一种高速公路码砌边坡绿化结构及其施工工艺的制作方法

本发明涉及边坡绿化领域，尤其涉及一种高速公路码砌边坡绿化结构及其施工工艺。

背景技术：

在目前的大规模工程建设过程中，生态绿化工程技术得到了大力发展，特别是高速公路绿化工程中，通过广大科研与工程人员的探讨与实践，研发出许多新的绿化技术，如土壤环保修复处理装置技术、高速公路护土结构等等。这些技术克服了传统工程技术的单一性和低效性，实现了生态绿化与高速公路的有机结合。然而，现有技术大都只是致力于新材料的研发与技术革新上，较少涉及到高速公路码砌边坡的工艺研究和运用。

目前进行边坡码砌时，码砌的石块应用粒径大于35cm的硬质石料码砌，石块尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实，无明显空洞、松懈现象。虽然在铺设金属网时都会进行打钉以辅助金属网的固定，但由于石块层稳固不足，还是会出现钉子在石块中滑移的情况，导致上层的客土层也会出现偏移，偏移量积累至一定程度，滑坡的风险也就逐渐增大，存在安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种高速公路码砌边坡绿化结构及其施工工艺，其结构稳定性好，客土层不容易出现滑移，大幅降低滑坡的风险。

为实现上述目的，本发明提供一种高速公路码砌边坡绿化结构，包括石料层，所述石料层上设有多个呈六边形的加固框架；每个加固框架包括六根骨架和六根用于连接同一加固框架内相邻骨架的钢筋；骨架包括下部的插杆和位于其上部的至少两个挡石部，挡石部端部凸出于插杆的侧壁，每个挡石部上均设有截面积为钢筋端部截面积1.5倍以上的插孔，钢筋端部位于所述插孔内且两者之间设有弹性填充物；加固框架上方由下至上依次设有金属网和客土层。

作为本发明的进一步改进，所述插孔位于挡石部的顶面上，钢筋包括位于其两端的弯折部，所述弯折部插设在所述插孔内，两者之间填充有所述的弹性填充物；每个加固框架内石料层的上表面高度不高于挡石部的顶面高度。

作为本发明的更进一步改进，所述钢筋的自由状态呈弧形。

作为本发明的更进一步改进，所述骨架还包括连接在挡石部上方的凸柱，该凸柱从下往上穿过金属网上的格子。

作为本发明的更进一步改进，所述凸柱的顶端高于客土层的中部。

作为本发明的更进一步改进，每个所述骨架上均设有三个挡石部，所述三个挡石部绕插杆的轴线均布。

为实现上述目的，本发明还提供一种高速公路码砌边坡绿化结构施工工艺，包括以下步骤：进行坡面处理，形成较为平整的石料层；将所述骨架间隔插在坡面的石料层上，并将钢筋伸入挡石部的插孔内；向插孔内注入弹性填充物，弹性填充物凝固后使骨架和钢筋固定连接构成所述加固框架；在加固框架上方铺设金属网后，再向金属网上喷播客土基材形成客土层。

作为本发明的更进一步改进，在铺设所述金属网时，让所述挡石部上方的凸柱穿过金属网上的格子；加固框架中的钢筋对金属网形成支撑，而金属网位于加固框架中间部位在客土基材的重力作用下下陷至石料层上表面。

有益效果

与现有技术相比，本发明的高速公路码砌边坡绿化结构及其施工工艺的优点为：

1、骨架的插杆和挡石部均插在石料层上，由于挡石部凸出于插杆侧壁，其能对加固框架内六个角的石料起到一定的限制作用。该六个角的石料被限制位移后，加固框架内靠中间部分的石料也受到多向限位，则不容易出现石料滑移，从而降低了上方客土层出现滑移的几率。当骨架插在石料层上连接钢筋时，很难做到确保各骨架之间间距十分精确，而通过让挡石部上的插孔截面积为钢筋端部截面积1.5倍以上，可方便钢筋端部进入挡石部上的插孔内，安装方便。同时，在钢筋和骨架连接完成后，由于钢筋端部与骨架挡石部的插孔之间填充的是弹性填充物，即使坡面在施工过程或完工后有部分变形，也能允许钢筋端部在插孔内进行一定程度的移动，减少两者之间的压力或拉力，降低结构破坏的风险。

2、弯折部插设在挡石部的插孔内，且每个加固框架内石料层的上表面高度不高于挡石部的顶面高度，则钢筋对金属网形成支撑，而金属网位于加固框架中间部位在客土基材的重力作用下下陷至石料层上表面，坡面整个金属网形成部分凸起部分下凹的结构，则客土层底面也构成凹凸不平的结构，进一步降低客土层出现滑移的几率，提高其结构稳定性。

3、钢筋的自由状态呈弧形，则在连接骨架后，整个六边形加固框架具有一定的被压缩或被拉伸的余量，整体结构具有一定程度的弹性，避免某些加固框架因受力不均而出现局部塑性变形的情况。

4、骨架上的凸柱从下往上穿过金属网上的格子，金属网的格子宽度为凸柱宽度的1.5-1.7倍左右，可对金属网起到定位作用，金属网不容易出现滑移。且凸柱也能对客土层起到限位作用。

5、骨架上三个挡石部绕插杆的轴线均布，则可以让两个相邻加固框架共用一个边缘，让整个边坡的加固框架呈蜂窝状结构。

通过以下的描述并结合附图，本发明将变得更加清晰，这些附图用于解释本发明的实施例。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为加固框架的俯视图；

图2为加固框架中骨架与钢筋的连接示意图；

图3为骨架的立体图；

图4为钢筋的侧视图；

图5为多个加固框架构成蜂窝状结构的示意图；

图6为金属网铺设在加固框架上的俯视图；

图7为高速公路码砌边坡绿化结构的剖面局部示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本发明的实施例。

实施例

本发明的具体实施方式如图1至图7所示，一种高速公路码砌边坡绿化结构，包括石料层1，石料层1上设有多个呈六边形的加固框架2；每个加固框架2包括六根插入石料层1的骨架3和六根用于连接同一加固框架2内相邻骨架3的钢筋4；骨架3包括下部的插杆31和位于其上部的至少两个挡石部32，挡石部32端部凸出于插杆31的侧壁，每个挡石部32上均设有截面积为钢筋4端部截面积1.5倍以上的插孔33，钢筋4端部位于插孔33内且两者之间设有弹性填充物5。加固框架2上方由下至上依次设有金属网6和客土层7。弹性填充物5可以为塑料泡沫、pe泡棉或eva泡棉。金属网6为镀锌钢网。客土层7上可种植植物。骨架3为金属材质。

插孔33位于挡石部32的顶面上，钢筋4包括位于其两端的弯折部41，弯折部41插设在插孔33内，两者之间填充有弹性填充物5。每个加固框架2内石料层1的上表面高度不高于挡石部32的顶面高度。

钢筋4的自由状态呈弧形。本实施例中，钢筋4自由状态呈劣弧，钢筋4两端的相对偏转角度在2-5°之间。

骨架3还包括连接在挡石部32上方的凸柱34，该凸柱34从下往上穿过金属网6上的格子。凸柱34的顶端高于客土层7的中部。

每个骨架3上均设有三个挡石部32，三个挡石部32绕插杆31的轴线均布。两个相邻加固框架2共用一个边缘，让整个边坡的加固框架呈蜂窝状结构。

为制作上述高速公路码砌边坡绿化结构，其高速公路码砌边坡绿化结构施工工艺包括以下步骤：

1)进行坡面处理，形成较为平整的石料层1；

2)将骨架3间隔插在坡面的石料层1上，并将钢筋4伸入挡石部32的插孔33内；

3)向插孔33内注入弹性填充物5，弹性填充物5凝固后使骨架3和钢筋4固定连接构成加固框架2；

4)在加固框架2上方铺设金属网6后，再用空压机向金属网6上喷播客土基材形成客土层7。客土基材包括经过催芽处理后的种子，还包括过筛后的泥炭土、黄泥、腐殖土、粘接剂、纤维、缓释复合肥、保水剂搅拌均匀后的混合材料。喷播厚度为6-10cm。

在铺设金属网6时，让挡石部32上方的凸柱34穿过金属网6上的格子。加固框架2中的钢筋4对金属网6形成支撑，而金属网6位于加固框架2中间部位在客土基材的重力作用下下陷至石料层1上表面。坡面整个金属网6形成部分凸起部分下凹的结构，则客土层底面也构成凹凸不平的结构，进一步降低客土层出现滑移的几率，提高其结构稳定性。

以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。