一种基于船闸防护用的基面装置的制作方法

本发明属于船闸管理技术领域，特别涉及一种基于船闸防护用的基面装置。

背景技术：

船闸是航道上重要的通航建筑物，在船闸运行过程中，当船只未进入船闸内部时，通常是波浪或水流冲击船闸的伤害。当船只进入船闸内部时，则是波浪和船体双重冲击船闸的伤害，现有技术中的船闸防碰撞装置，通过缓冲装置的改良，加强防碰撞装置的防护效果，避免了由于单向受力过大而导致的船闸以及防碰撞装置损坏，延长了船闸以及防碰撞装置的使用寿命，减少了检修频率，降低成本的同时方便了使用者的使用。但只是单纯的利用缓冲的方式来解决碰撞程度，从而减小检修频率，而且在缓冲装置破损后，并没有很快的对缓冲装置进行维修，并没有解决船闸外部波浪对船闸的拍击损伤。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供了一种基于船闸防护用的基面装置，包括缓冲装置和防护装置，所述缓冲装置包括第一连接部、移动架、连接杆和压板；

所述防护装置包括第二连接部、防护架和升降杆；

所述缓冲装置位于船闸墙体内侧；

所述防护装置位于船闸墙体外侧；

所述压板设置在所述第一连接部内部，所述连接杆贯穿所述第一连接部侧面，所述压板通过所述连接杆与所述移动架内侧表面连接；

所述防护架和所述升降杆均安装在第二连接部内部。

优选的，所述移动架外侧设置有缓冲板，所述缓冲板侧面设置有缓冲层，所述缓冲层粘黏在缓冲板侧面，所述缓冲层侧面形状设置为波浪形。

优选的，所述移动架在所述连接杆顶部和底部均设置有夹板，所述夹板表面设置有滑槽，所述滑槽内侧设置有限位板，所述滑槽和限位板数量均设置为多个，且滑槽数量与限位板数量对应设置。

优选的，所述限位板设置在第一连接部表面，所述夹板通过所述滑槽与所述限位板在第一连接部表面来回移动，所述连接杆数量设置为多个，所述第一连接部侧面表面设置有第一贯穿孔，且连接杆数量与第一贯穿孔数量一致，连接杆能够与第一贯穿孔对应设置。

优选的，所述压板侧面设置有凸杆，所述凸杆表面设置有弹性件，所述凸杆截面形状设置为“凸”字状。

优选的，所述第一连接部内部设置有活动腔，所述活动腔另一侧设置有第二贯穿孔，所述第一贯穿孔和第二贯穿孔分别设置在活动腔两侧面。

优选的，所述防护架表面设置有孔洞，所述孔洞内部设置有防护块。

优选的，所述孔洞形状设置为矩形，且所述防护块与所述孔洞对应设置，所述防护块由外包层和内套层组成，且内套层设置在外包层内部。

优选的，所述第二连接部内部设置有放置槽，所述放置槽内部设置有限位环，所述限位环数量设置为多个，且多个限位环均套设在升降杆表面，所述放置槽顶部设置第三贯穿孔，所述第三贯穿孔直径大于升降杆直径。

优选的，所述第二连接部外侧设置有第一防护层，所述第二连接部外侧表面设置有插接口，所述第一防护层通过所述插接口安装在所述第二连接部外侧表面。

本发明通过船闸墙体上设置缓冲装置一方面减小船只对船闸内部的损伤，另一方面通过防护装置减小海水的拍击和腐蚀，从而增加船闸墙体的基面防护效果。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明船闸防护用的基面装置的船闸墙体剖面图；

图2示出了本发明船闸防护用的基面装置的船闸墙体俯视图；

图中：1-缓冲装置、10-第一连接部、101-活动腔、11-移动架、111-缓冲板、112-缓冲层、113-夹板、114-限位板、12-连接杆、13-压板、131-凸杆、132-弹性件、133-反冲板、2-防护装置、20-第二连接部、201-放置槽、202-限位环、203-第一防护层、204-固定杆、205-第二防护层、21-防护架、211-防护块、22-升降杆、221-支撑杆、222-气缸、223-外壳、224-螺杆、3-船闸墙体。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1示出了本发明船闸防护用的基面装置的船闸墙体剖面图，如图1所示，一种基于船闸防护用的基面装置，包括缓冲装置1，所述缓冲装置1包括第一连接部10、移动架11、连接杆12和压板13。所述连接杆12一端与移动架11焊接，所述连接杆12另一端与压板13焊接，所述移动架11一侧设置有缓冲板111，所述缓冲板111侧面设置有缓冲层112，所述缓冲层112粘黏在缓冲板111侧面。

移动架11一侧表面设置有限位槽，所述缓冲板111两侧边与限位槽对应设置，且缓冲板111宽度小于限位槽宽度，从而缓冲板111能够完全嵌合在限位槽内部。此时缓冲层112粘黏在缓冲板111侧面，所述缓冲层112可以为吸能材料，且缓冲层112侧面形状设置为波浪形，进而使缓冲层112能够与轮船侧面贴合对应，波浪形增加缓冲层112的弹性。所述吸能材料仅作为举例进行示例性说明，并不仅限于吸能材料这一种类型。缓冲层112通过缓冲板111安装在移动架11一侧，方便对缓冲层112进行更换。当轮船在船闸内部上浮或下降时，轮船不可避免的会冲撞到船闸内壁，当轮船撞击到缓冲层112时，缓冲层112本身受到冲撞变形，从而导致缓冲层112和缓冲板111损坏，此时停止变化船闸内部的水位，等到船只不晃动时，能够将缓冲板111从限位槽内部抽出，将新的缓冲板111放置到限位槽内部，进而方便对缓冲板111进行更换，增加缓冲层112和缓冲板111对轮船撞击力度的缓冲，保证轮船船只的完整性。

所述移动架11另一侧在连接杆12顶部和底部均设置有夹板113。所述夹板113表面设置有滑槽，所述滑槽内侧设置有限位板114，所述滑槽和限位板114数量均设置为多个，且滑槽数量与限位板114数量对应设置。示例性的，如图2所示，限位板114宽度小于滑槽宽度，且限位板114来回移动方向与滑槽对应设置，多个滑槽平行并列排序，从而能够减小限位板114的承受力度。多个限位板114分散移动架11对限位板114的力度，多个限位板114增加移动架11通过滑槽滑动的平稳效果，避免移动架11通过滑槽与限位板114侧边摩擦严重，进而影响限位板114使用寿命。

所述连接杆12数量设置为多个，所述第一连接部10侧面设置有第一贯穿孔，且连接杆12数量与第一贯穿孔数量一致，从而连接杆12能够与第一贯穿孔对应设置。移动架11通过连接杆12在第一贯穿孔左右移动，同样移动架11通过夹板113表面的多个限位槽在限位板114外侧左右滑动，利用连接杆12和夹板113双重效果增加移动架11滑动的稳定性。所述限位板114一端固定焊接在第一连接部10顶部或底部，从而多个限位板114均匀铺设在第一连接部10的顶面和底面，保证移动架11滑动的稳定性。

所述压板13侧面设置有凸杆131，所述凸杆131表面设置有弹性件132。示例性的，所述凸杆131截面形状设置为“凸”字状，所述凸杆131设置有上侧面和下侧面，所述凸杆131的下侧面与压板13侧面焊接，所述弹性件132套设在凸杆131表面，且弹性件132数量与凸杆131对应设置。示例性的，所述弹性件132设置为弹簧，弹簧仅仅作为一个例子来进行示例说明，并不仅限于弹簧这一种方式，例如橡胶圈。所述第一连接部10内部设置有活动腔101，所述活动腔101另一侧设置有第二贯穿孔，所述第一贯穿孔和第二贯穿孔分别设置在活动腔101两侧面，且第二贯穿孔与凸杆131宽度较小的一端对应设置。从而凸杆131能够进入到第二贯穿孔内部，所述第二贯穿孔一侧设置有反冲板133，进而凸杆131宽度较小的一端穿过第二贯穿孔且接触到反冲板133。

示例性的，当轮船接触到缓冲层112时，缓冲层112通过缓冲板111对移动架11产生挤压，此时移动架11两端的夹板113通过限位槽在限位杆114表面滑动。同样，移动架11移动时，移动架11通过连接杆12在第二贯穿孔滑动带动压板13在活动腔101内部移动，从而压板13带动凸杆131靠近第二贯穿孔。等到凸杆131通过第二贯穿孔接触到反冲板133时，弹性件132在活动腔101内壁表面受压变形，通过缓冲层112、弹性件132和反冲板133对轮船的撞击力度进行缓冲，从而减小移动架11和第一连接部10受到的冲击力度。当冲击力分散后，缓冲层112、弹性件132和反冲板133弹力回弹，进而弹性件132和反冲板133的弹力通过压板13和连接杆12带动移动架11回弹，缓冲层112防护轮船侧面，从而避免轮船侧面受到损伤。若缓冲层112损坏过于严重，可以对缓冲层112和缓冲板111进行替换，增加移动架11的使用寿命。

示例性的，所述反冲板133顶部设置有通口，且通口大小大于反冲板133的宽度，进而能够随时的对反冲板133进行检测，保证反冲板133的防护效果。当反冲板133损坏过于严重时，可以将损坏的反冲板133通过通口抽出，然后将新的反冲板133放置到通口内部，进而达到对移动架11、连接杆12、压板13和凸杆131进行保护。

一种基于船闸防护用的基面装置，包括防护装置2，所述防护装置2包括第二连接部20、防护架21和升降杆22。所述防护架21剖面形状设置为直角梯形，且防护架21表面设置有孔洞，所述孔洞形状设置为矩形，且孔洞内部设置有防护块211。示例性的，防护块211由外包层和内套层组成，其中外包层设置为透气透水材料，保证水汽能够进入到内套层内部，并且外包层的抗腐蚀和抗磨损效果好，能够减小对外包层的损坏。其中内套层设置为吸水性强、干燥效果好的材料，例如沙子、石灰和海绵等强力吸水材料，从而能够将渗透进入防护架21的水汽和湿气进行吸收。

示例性的，等到一段时间后，可以将防护架21从第二连接部20内部抽出，通过检测防护块211的潮湿状况来判断船闸外部水位的变化状况。若防护架21下半侧内部的防护块211潮湿状况大于上半侧内部的防护块211潮湿状况，说明船闸外界水位大部分时间与防护架21下半侧高度对应，出现涨潮现象或出现降雨状况。

若防护架21内部防护块211上半侧和下半侧潮湿状况一致。说明船闸外界水位大部分时间低于整体防护架21或船闸外界水位大部分时间与防护架21上半侧高度对应，并在船闸外界水位大部分时间低于整体防护架21时，出现涨潮现象或出现降雨状况。

示例性的，将防护块211从防护架21内部抽出，然后将外套层打开，将内套层取出，进行晾干工作。然后检测外套层的磨损状况，从而根据外套层的损坏状况来周期的对防护块211进行保护和更换，也能进一步的检测水体对外套层的腐蚀度，从而更换外套层的材料，增加防护块211的使用寿命的同时，也能减小外套层的检查周期。等待防护块211更换完成后，然后在将防护架21放置到第二连接部20内部，从而达到对防护块211的保护作用，进而能够对第二连接部20进行保护。

所述第二连接部20内部设置有放置槽201，所述放置槽201内部设置有限位环202，所述限位环202数量设置为多个，且多个限位环202均套设在升降杆22表面，所述放置槽201顶部设置第三贯穿孔，所述第三贯穿孔直径大于升降杆22直径。所述限位环202内环直径大于升降杆22直径，且限位环202外侧均与放置槽201内壁固定连接，从而多个限位环202增加了升降杆22的稳定效果，避免升降杆22在放置槽201升降时出现晃动的状况，增加升降杆22的平稳性。

示例性的，第二连接部20外侧设置有多个第一防护层203，所述第二连接部20外侧表面设置有插接口，进而第一防护层203能够通过插接口安装在第二连接部20外侧表面。所述第一防护层203表面设有漏水孔，所述漏水孔底部设置有第一固定孔，所述固定孔内部设置固定杆204，所述插接口内侧表面设置有第二固定孔，第一固定孔与第二固定孔设置在同一水平直线上。进而第一防护层203通过固定杆204贯穿第一固定孔和第二固定孔安装到插接口内部，从而多个第一防护层203均匀放置在第二连接部20外侧。

示例性的，所述第二连接部20顶部设置有第二防护层205，所述第二防护层205内部设有固定孔，且固定孔直径大于升降杆22直径，从而第二防护层205能够套放在升降杆22外侧。第一防护层203和第二防护层205减小海浪的拍打第二连接部20的程度，而害了拍打程度是随着海面的风速和水位高度来决定的。在检测到海面的风速较高、水位较低或水位较高、风速较低时，将多个第二防护层205套放在在升降杆22表面，进而第一防护层203和第二防护层205双重对第二连接部20进行保护。在检测到海面的分速和水位都很高的状况下，建立多层的第一防护层203和第二防护层205，然后封闭闸道，避免船只进入闸道，减小海浪拍击的损伤。

所述升降杆22底端设置有支撑杆221，所述支撑杆221输出端设置有气缸222，所述气缸222联合组成气缸组来对支撑杆221进行做功，从而增加支撑杆221的支撑动力，所述气缸222底板设置有外壳223，所述外壳223通过螺杆224安装到第二连接部20底部。气缸组安装在外壳223顶部，进而气缸组工作通过带动支撑杆221上升和下降，所述支撑杆221外侧设置有阻隔层，所述阻隔层表面设置有第四贯穿孔，所述第四贯穿孔直径大于支撑杆221直径，且第四贯穿孔直径小于升降杆22直径，从而阻隔层能够限制升降杆22的位置。进而气缸组通过支撑杆221带动升降杆22上升和下降，进而升降杆22在第二连接部20顶部上升，然后可以将多个第二防护层205堆积累放在升降杆22外侧，从而第二防护层205能够减小海浪对船闸内侧的损害。

图2示出了本发明船闸防护用的基面装置的船闸墙体俯视图，如图2所示，所述船闸墙体3包括第一连接部10和第二连接部20。所述第一连接部10设置在船闸墙体3内侧，第二连接部20设置在船闸墙体3外侧，所述第一连接部10和第二连接部20左右组合成整个船闸墙体3。进而缓冲装置1和防护装置2均安装在船闸墙体3表面。

示例性的，船闸墙体3内侧采用缓冲装置1，在船闸墙体3外侧采用防护装置2，在船闸内侧和船闸外侧通过不同的缓冲效果。船闸内侧是利用移动架11外表面安装带有缓冲层112的缓冲板111。从而船闸内部船只碰撞到缓冲层112时，缓冲层12通过缓冲板111带动移动架11移动，移动架11通过连接杆12在第二贯穿孔滑动带动压板13在活动腔101内部移动，从而压板13带动凸杆131靠近第二贯穿孔。等到凸杆131通过第二贯穿孔接触到反冲板133时，弹性件132在活动腔101内壁表面受压变形，通过缓冲层112、弹性件132和反冲板133对轮船的撞击力度进行缓冲，从而减小移动架11和第一连接部10受到的冲击力度，从而缓冲层112对船只的侧面进行保护。船闸外的是防护海浪拍打和海水侵蚀，通过第一防护层203减小海浪拍击到第二连接部20表面的力度，漏水孔能够将第一防护层203阻隔的海水排出到第二连接部20外侧，第二连接部205能够增加船闸墙体3的整体防护效果，避免海水之间拍打到船闸内侧；在船闸墙体3内侧能够轻易的将缓冲装置1卸下和安装，达到快速防护船闸的效果。

示例性的，船只进入闸道时，闸道的表面穿插缓冲装置1，以减小船只与闸道的碰撞损伤。在船只碰撞到缓冲装置1上导致缓冲层112和缓冲板111损坏时，先关闭闸道，然后对碰撞的缓冲层112和缓冲板111进行抽出，将新的缓冲层112和缓冲板111放置到缓冲装置1表面，然后在打开闸道，继续通行；当船只进入船闸时，也可以在船只外侧铺设缓冲气垫，从而进一步减小船只碰撞船闸产生的损伤。

从而船闸墙体3通过缓冲装置1一方面减小船只对船闸内部的损伤，另一方面通过防护装置2减小海水的拍击和腐蚀，从而增加船闸墙体3的基面防护效果。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。