装配式与叠合施工的地铁车站的制作方法

本实用新型属于城市建设技术领域。具体涉及一种预制和现浇方式的装配式与叠合施工的地铁车站。

背景技术：

城市地下铁道交通建设对土地开发、交通结构、社会经济发展建设和城市环境的影响特别大。地下交通建设包括对城市老城区和新城区的建设，核心是满足现有的巨大交通客流需求，缓解交通压力。

交通拥堵问题已经成为城市发展的症结。而装配式与叠合施工的地铁车站可以有效解决这一问题。又因其环保、高效的特点，地下车站已被世界上许多大城市接受。中国的地铁建设正处于高速发展阶段，这将为城市化进程给予强大动力。目前，现有地铁站项目施工需要作业面大，施工大面积开挖，支护方案复杂、成本高，以传统的施工方式建造地下构筑物，施工周期长，受环境因素影响大，对于地铁站，圆形截面形式的选择比较常见，但应用其他构件形式制作难度大，利用斜面的形式能够完美的克服以上困难。

技术实现要素：

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种顶板、侧板、底板连接形成的一体式结构。主要为了开发一种构造简单、安全可靠、施工方便的一体化结构，能够有效的解决装配式与叠合施工的地铁车站施工便捷，工期短的优点。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种装配式与叠合施工的地铁车站，矩形的顶板、矩形的底板为钢筋混凝土板，仓底板为混凝土板，侧板为矩形的双面叠合墙组成，

所述顶板的一端交错设置若干个凹槽和凸起，在顶板另一端的端部布置若干个t型钢连接件，两块顶板带有凹槽和凸起的一端紧靠，且其中一块顶板的凹槽与另一块顶板凸起相对应，凸起上布置连接螺栓，凹槽上开设孔洞，采用螺母固定；

两块钢梁分别设置在仓底板的前后端，在钢梁的一侧设置若干个t型连接件，t型连接件的腹板设置在仓底板内部；

顶板与仓底板通过顶板端部的t型连接件连接，并用连接螺栓穿过仓底板和t型连接件固定。

侧板竖直设置在地铁车站的两侧，地铁车站的底部布置底板；

两块分隔壁-布置在两个钢梁和两块顶板围成的三角形舱体内，分成三个舱体，左侧到右侧依次为送风舱-、排风舱-、紧急烟气排放舱-；

在双面叠合墙内侧水平安装有牛腿；

在底板上铺设轨道；轨道之间的布置的凸出的区域为车站。

进一步地，顶板凸起上布置连接螺栓布置的每个连接螺栓的根部两侧焊接短筋，短筋与顶板的主钢筋焊接。

进一步地，顶板上的t型钢连接件的翼缘布置在顶板内部，且与顶部钢筋焊接，腹板位于顶板内侧；仓底板上的t型钢连接件与钢梁焊接。

进一步地，顶板布置横向钢筋，侧板和底板内布置横纵向钢筋；顶板外伸出的钢筋顶端与侧板内上侧的钢筋连接节点焊接连接，侧板内的钢筋骨架底板内的钢筋错开绑扎，和顶板钢筋共同形成环状钢筋骨架。

进一步地，顶板的钢筋与钢梁焊接，并在钢梁设置钻孔，通过连接螺栓固定在仓底板上。

进一步地，所述钢梁的两端竖直向上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的效果和优点是构造简单、安全可靠、施工方便的一体化结构，能够有效的解决装配式与叠合施工的地铁车站的施工便捷，缩短工期。经济效果好，易于施工。

附图说明

图1为本实用新型的截面示意图。

图2为本实用新型的立体示意图。

图3为本实用新型顶板连接示意图。

图4为顶板连接后示意图。

图5为本实用新型钢筋布置及连接示意图。

图6为顶板与仓底板连接示意图。

图7为顶板与钢梁连接示意图。

图8为t型钢连接件示意图。

图中，1为顶板；1-1送风舱，1-2为排风舱，1-3为紧急烟气排放舱，1-4为分隔壁，2为侧板；3为底板；4为钢梁；5为螺栓；6为螺帽；7为牛腿，8为轨道，9为车站，10为t型钢连接件，11为仓底板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步的描述

实施例：

一种装配式与叠合施工的地铁车站，矩形的顶板1、矩形的底板3为钢筋混凝土板，仓底板11为混凝土板，侧板2为矩形的双面叠合墙组成，

所述顶板1的一端交错设置若干个凹槽和凸起，在顶板1另一端的端部布置若干个t型钢连接件10，两块顶板1带有凹槽和凸起的一端紧靠，且其中一块顶板1的凹槽与另一块顶板1凸起相对应，凸起上布置连接螺栓5，凹槽上开设孔洞，采用螺母固定；

两块钢梁4分别设置在仓底板11的前后端，在钢梁4的一侧设置若干个t型连接件，t型连接件的腹板设置在仓底板11内部；

顶板1与仓底板11通过顶板1端部的t型连接件连接，并用连接螺栓5穿过仓底板11和t型连接件固定。

侧板2竖直设置在地铁车站的两侧，地铁车站的底部布置底板3；

两块分隔壁1-4布置在两个钢梁4和两块顶板1围成的三角形舱体内，分成三个舱体，左侧到右侧依次为送风舱1-1、排风舱1-2、紧急烟气排放舱1-3；

在侧板2内侧水平安装有牛腿7；

在底板3上铺设轨道8；轨道8之间的布置的凸出的区域为车站9。顶板1凸起上布置连接螺栓5布置的每个连接螺栓5的根部两侧焊接短筋，短筋与顶板1的主钢筋焊接。顶板1上的t型钢连接件10的翼缘布置在顶板1内部，且与顶部1钢筋焊接，腹板位于顶板1内侧；仓底板11上的t型钢连接件10与钢梁4焊接。顶板1布置横向钢筋，侧板2和底板3内布置横纵向钢筋；顶板1外伸出的钢筋顶端与侧板2内上侧的钢筋连接节点焊接连接，侧板2内的钢筋骨架底板3内的钢筋绑扎，通过现浇混凝土形成，和顶板1钢筋共同形成环状钢筋骨架。顶板1的钢筋与钢梁4焊接，并在钢梁4设置钻孔，通过连接螺栓5固定在仓底板11上。所述钢梁4的两端竖直向上。

侧板2内的纵向钢筋与顶板1、底板3的横向钢筋连接，通过现场浇筑完成。

本实用新型的顶板1连接方法如下：

在顶板1的表面确定连接螺栓5的位置；在每个连接螺栓5的凿槽位置，将钢筋混凝土表面去掉，直至露出混凝土的主钢筋；先在每个连接螺栓5的根部两侧焊接短筋，再将短筋与主钢筋焊接；用混凝土注入槽内抹平，形成新的混凝土结构；待新混凝土结构稍微凝固时，拧紧螺母，将节点与顶板1钢筋焊接。

技术特征：

1.一种装配式与叠合施工的地铁车站，其特征在于：矩形的顶板（1）、矩形的底板（3）为钢筋混凝土板，仓底板（11）为混凝土板，侧板（2）为矩形的双面叠合墙组成，

所述顶板（1）的一端交错设置若干个凹槽和凸起，在顶板（1）另一端的端部布置若干个t型钢连接件（10），两块顶板（1）带有凹槽和凸起的一端紧靠，且其中一块顶板（1）的凹槽与另一块顶板（1）凸起相对应，凸起上布置连接螺栓(5)，凹槽上开设孔洞，采用螺母固定；

两块钢梁（4）分别设置在仓底板（11）的前后端，在钢梁（4）的一侧设置若干个t型连接件，t型连接件的腹板设置在仓底板（11）内部；

顶板（1）与仓底板（11）通过顶板（1）端部的t型连接件连接，并用连接螺栓(5)穿过仓底板（11）和t型连接件固定；

侧板（2）竖直设置在地铁车站的两侧，地铁车站的底部布置底板（3）；

两块分隔壁（1-4）布置在两个钢梁（4）和两块顶板（1）围成的三角形舱体内，分成三个舱体，左侧到右侧依次为送风舱（1-1）、排风舱（1-2）、紧急烟气排放舱（1-3）；

在侧板(2)内侧水平安装有牛腿(7)；

在底板（3）上铺设轨道（8)；轨道（8)之间的布置的凸出的区域为车站（9）。

2.根据权利要求1所述的装配式与叠合施工的地铁车站，其特征在于：顶板（1）凸起上布置连接螺栓(5)布置的每个连接螺栓（5）的根部两侧焊接短筋，短筋与顶板（1）的主钢筋焊接。

3.根据权利要求1所述的装配式与叠合施工的地铁车站，其特征在于：顶板（1）上的t型钢连接件（10）的翼缘布置在顶板（1）内部，且与顶部钢筋焊接，腹板位于顶板（1）内侧；仓底板（11）上的t型钢连接件（10）与钢梁（4）焊接。

4.根据权利要求1所述的装配式与叠合施工的地铁车站，其特征在于：顶板（1）布置横向钢筋，侧板（2）和底板（3）内布置横纵向钢筋；顶板（1）外伸出的钢筋顶端与侧板（2）内上侧的钢筋连接节点焊接连接，侧板（2）内的钢筋骨架底板（3）内的钢筋绑扎，和顶板（1）钢筋共同形成环状钢筋骨架。

5.根据权利要求1所述的装配式与叠合施工的地铁车站，其特征在于：顶板（1）的钢筋与钢梁（4）焊接，并在钢梁（4）设置钻孔，通过连接螺栓（5）固定在仓底板（11）上。

6.根据权利要求1所述的装配式与叠合施工的地铁车站，其特征在于：所述钢梁（4）的两端竖直向上。

技术总结
本实用新型涉及一种装配式与叠合施工的地铁车站，属于城市建设技术领域。包括顶板、侧板、仓底板、钢梁、螺栓、螺帽、牛腿、送风舱、排风舱、紧急烟气排放舱、分隔壁构成。通过顶板、侧板、底板连接形成的一体式结构。顶板与钢梁形成三角形结构。顶板和侧板通过钢筋错开焊接连接，侧板和底板通过钢筋错开绑扎连接，并用混凝土浇筑。本实用新型实现利用钢梁、混凝土板、双面叠合板形成一体式结构。本实用新型提供一种周期短、成本低、便于施工的装配式与叠合施工的地铁车站。

技术研发人员：张延年;郑瑞
受保护的技术使用者：沈阳建筑大学
技术研发日：2019.06.14
技术公布日：2020.06.19