小型轮挖机的动力系统的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及小型轮挖机的动力系统。

背景技术：

轮挖(轮式挖掘机简称)对动力核心部位要求较高，动力系统不仅要能满足挖机的机械性能，还需布置合理，合理的布局降低空间的占用并且能很好的散热，易损、易换部件需要设计在便与拆卸和检修的位置，且需考虑到动力系统正常工作时会产生的振动对整机的影响，防止共振的产生已经噪音的控制，作业人员长时间操纵作业，驾驶人员容易疲劳，为了能减轻驾驶人员的劳动强度，确保行车安全，在挖掘机设计时亦作了充分考虑，并且传统的发动机的内置油冷的方式仅仅对发动机自身进行降温冷却，周边零部件的冷却都是通过风冷或者自然冷却，不能很好的降低动力系统在工作时的温度，为了改善上述问题，本申请提供了改善轮挖机的动力系统。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的小型轮挖机的动力系统，以解决发动机冷却方式单一、震动较大、气管易老化和离合器踩踏费力的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：

本实用新型的提供了小型轮挖机的动力系统，包括依次顺序安装的传动箱、变速箱、离合器、发动机总成和散热器，还包括：

销声器总成，所述销声器总成连接在发动机总成出口位置；

空滤器总成，所述空滤器总成连接在发动机总成进口位置；

水冷总成，所述水冷总成连接在散热器上；

减震垫组，所述减震垫组分布在动力系统底部；

气管，所述气管用于连接销声器总成和发动机总成，以及用于连接空滤器总成和发动机总成；

离合器分泵，所述离合器分泵与离合器连接。

作为本实用新型进一步的方案，所述发动机总成冷却方式由油冷却和水冷却组成，所述油冷却的油管道连通曲轴、离合器和气门组件，水冷却的水管道连通水冷总成、燃油喷嘴和气门座圈。

作为本实用新型进一步的方案，所述油管道设置在发动机缸体中，油管道一端连接在油箱中，油管道另一端将油泵与发动机缸体连接，油管道穿过曲轴、离合器和气门组件。

作为本实用新型进一步的方案，所述水管道设置在气缸上，水管道连通进水口和出水口，水管道穿过水冷总成、燃油喷嘴和气门座圈。

作为本实用新型进一步的方案，所述水冷总成中设有水箱，水管道设置在水箱风流向一侧，水箱上下侧分别设有进水口和出水口，进水口和水箱之间设有溢水口，水箱和散热器并列设置。

作为本实用新型进一步的方案，所述进水口上还设有节温器，节温器用于水冷总成的启闭。

作为本实用新型进一步的方案，所述气管的中间层为编织布，中间层的内外包裹层为三元乙丙橡胶。

作为本实用新型进一步的方案，所述减震垫组由支架、连接螺栓和橡胶垫圈组成，支架和连接螺栓将动力系统与车架连接，橡胶垫圈设置在连接螺栓与金属接触的位置。

作为本实用新型进一步的方案，所述销声器总成和空滤器总成均设在发动机总成外侧。

本实用新型提供了小型轮挖机的动力系统，有益效果在于：小型轮挖机的动力系统布置合理，在所有的连接位置均采用橡胶减振，有效的缓解了发动机产生的振动，同时采用油冷和水冷的二级降温的方式，有效降低发动机工作时产生的高温，使发动机作业时间得到延长，销声器总成和空滤器总成布置在发动机外侧便于拆卸更换滤芯，在离合器上加装的一套离合器分泵可以对人踩踏离合器时加压，降低人力的使用，有效的减轻操作人员的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型实施例提供的整体结构正视图。

图2为本实用新型实施例提供的整体结构左视图。

图3为本实用新型实施例提供的整体结构后视图。

图4为本实用新型实施例提供的整体结构俯视图。

图5为本实用新型实施例提供的水冷总成正视图。

图6为本实用新型实施例提供的水冷总成右视图。

图7为本实用新型实施例提供的水冷总成左视图。

图8为本实用新型实施例提供的减震垫组侧视图。

图9为本实用新型实施例提供的减震垫组正视图。

图10为本实用新型实施例提供的气管结构示意图。

图中：10、传动箱；20、变速箱；30、发动机总成；40、销声器总成；50、空滤器总成；60、水冷总成；61、散热器；62、进水口；63、溢水口；64、出水口；65、节温器；66、水箱；70、减震垫组；71、橡胶垫圈；80、气管；81、中间层；82、包裹层；90、离合器分泵；100、离合器。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参见图1-图10所示，本实用新型实施例提供的小型轮挖机的动力系统，包括依次顺序安装的传动箱10、变速箱20、离合器100、发动机总成30和散热器61，传动箱10安装在变速箱20前端，用于将变速箱20输出的动力作垂直方向传动转换，变速箱20安装于离合器100和传动箱10之间，用于将发动机总成30输出的高转速作减速转换；离合器100安装于变速箱20和发动机总成30之间位置，用于将发动机总成30输出动力进行离合分离，控制动力输出，散热器60安装在发动机总成30的尾部，用于发动机总成30热量的散发，发动机总成30包括曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给机构、润滑冷却机构等主要机构及零部件组成，各机构相互配合，完成发动机总成30工作循环，实现能量转换，发动机总成30具有高转速大扭矩，使发动机总成30以最大动力运转，使传动箱10拥有更大更强的动力来完成作业；还包括：销声器总成40、空滤器总成50、水冷总成60、减震垫组70、气管80和离合器分泵90，销声器总成40连接在发动机总成30出口位置，销声器总成40设在发动机总成30外侧，空滤器总成50连接在发动机总成30进口位置，空滤器总成50设在发动机总成30外侧，水冷总成60连接在散热器61上，减震垫组70分布在动力系统底部，气管80用于连接销声器总成40和发动机总成30，以及用于连接空滤器总成50和发动机总成30，离合器分泵90与离合器100连接。

如图2、图5-图7所示，发动机总成30内置有液压油冷式散热，油箱缸体内装有蒸发器，蒸发器与油箱缸外的压缩机相连，油冷却的油管道连通曲轴、离合器100和气门组件，油管道设置在发动机缸体中，油管道一端连接在油箱中，油管道另一端将油泵与发动机缸体连接，油管道穿过曲轴、离合器100和气门组件；发动机总成30冷却装置还包含水冷总成60，水冷总成60包含有水箱66、水泵、节温器65、风扇、水温传感器等部件；水冷总成60主要以水冷为主，利用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器61，通过风扇吹风冷却后再返回到水道内的过程；水冷总成60的节温器65主要是利用温度控制打开或关闭冷却液进行流通作业，发动机总成30刚开始工作时在节温器65未打开前冷却液从旁通的水管里直接进入水泵，被输入缸体，冷却缸套，机油冷却器，然后通过气缸盖，冷却燃油喷嘴，气门座圈，再通过安装在各缸盖上的分水管汇总在一起，流向节温器65，又因为流向节温器65的通道被关闭，冷却液只能通过旁通水管流入水泵，再次被输入缸体进行循环冷却，当发动机正常长时间工作冷却液温度升高后(达到设定温度，大约90度左右)，节温器65阀芯才能被打开，开启通往散热器的通道，同时关闭通向水泵的旁通通道，冷却水被迫通过进水管流入散热器顶部，通过散热芯管，热量被风扇吹来的冷风吹走，冷却后的冷却水重新流入水箱下水室，再通过水泵再次被输入缸体冷却；节温器65布置在发动机冷却水上部出水口处，便于拆卸维修，同时在更换冷却水时，使空气容易排出；水冷却的水管道连通水冷总成60、燃油喷嘴和气门座圈，水管道设置在气缸上，水管道连通进水口62和出水口64，水管道穿过水冷总成60、燃油喷嘴和气门座圈。

图图5-7所示，水冷总成60中设有水箱66，水管道设置在水箱66风流向一侧，水箱66上下侧分别设有进水口62和出水口64，进水口62和水箱66之间设有溢水口63，水箱66和散热器61并列设置，进水口62上还设有节温器65，节温器65用于水冷总成60的启闭。

如图10所示，气管80的中间层81为编织布，中间层81的内外包裹层82为三元乙丙橡胶，具有耐厌氧、耐热、耐老化、抗侵蚀的特性且造价亦低，减少了资金的投入。

如图8、图9所示，减震垫组70由支架、连接螺栓和橡胶垫圈71组成，支架和连接螺栓将动力系统与车架连接，橡胶垫圈71设置在连接螺栓与金属接触的位置。

如图2、图4所示，销声器总成40上包括有销声器、安装板和包箍，安装板和包箍用于将销声器固定连接在发动机总成30的外侧；空滤器总成50在气口位置设有空气滤清器，空气滤清器用于过滤空气中的灰尘，方便拆装。

如图6、图7所示，水箱66外侧布置有冷凝器，冷凝器采用支架将冷凝器和水箱66固定连接，冷凝器的散热是通过水冷总成60上布置的风扇吹风散热。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。