一种船舶停靠岸防撞装置的制作方法

本实用新型涉及船舶靠岸设备技术领域，具体为一种船舶停靠岸防撞装置。

背景技术：

船舶在停靠岸时为了避免船舶直接与岸基碰撞，会在岸基安装防撞装置，防撞装置可以对船舶的冲击力进行减缓，从而可以对船舶与岸基进行保护，现有的船舶停靠岸防撞装置通常在岸基安装防撞垫进行防撞，防撞垫防撞效果不理想，且容易损坏，船舶在离岸时会与岸基进行摩擦，会对船舶与岸基造成损坏，防撞装置不方便安装。

目前市场上的船舶停靠岸防撞装置存在许多缺陷，防撞效果不理想，不方便将船舶顶开，防撞装置不方便安装，因此市面上迫切需要能改进船舶停靠岸防撞装置结构的技术，来完善此设备。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种船舶停靠岸防撞装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的船舶停靠岸防撞装置存在许多缺陷，防撞效果不理想，不方便将船舶顶开，防撞装置不方便安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶停靠岸防撞装置，包括混凝土层和第二滑块，所述混凝土层内部开设有安装槽，其中，

所述安装槽一侧固定有连接杆，所述连接杆一侧开设有第一连接槽，所述第一连接槽一侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽一侧嵌合有第一滑块，所述第一滑块一侧固定有卡合块，所述卡合块一侧安装有第一弹簧，所述连接杆一侧套接有安装板，靠近连接杆的所述安装板一侧开设有固定槽，所述安装板一侧安装有液压杆，所述液压杆一端固定有连接块；

所述连接块内部开设有第二连接槽，所述第二连接槽内部安装有第二弹簧，所述第二弹簧一侧固定有缓冲杆，所述缓冲杆一端固定有缓冲板，所述缓冲板一侧连接有防撞垫，所述防撞垫内部开设有缓冲孔，所述第二滑块固定在缓冲板与防撞垫一侧，靠近第二滑块的所述安装槽一侧开设有第二滑槽。

优选的，所述连接杆与固定槽设置有四组，且连接杆与固定槽同为圆柱状，并且连接杆的直径与固定槽的直径相同。

优选的，所述第一滑槽与第一滑块设置有八组，且第一滑槽与第一滑块之间为滑动连接。

优选的，所述第二弹簧与缓冲杆之间构成伸缩结构，且缓冲杆最大伸缩尺寸不超过第二弹簧自身形变量。

优选的，所述防撞垫为橡胶材质，且防撞垫为圆柱状，并且防撞垫与缓冲孔之间构成伸缩结构。

优选的，所述第二滑块与第二滑槽设置有四组，且第二滑块与第二滑槽之间为滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该船舶停靠岸防撞装置：

1.当船舶撞击到防撞垫使会对防撞垫进行挤压，以便防撞垫受到挤压时会对缓冲孔进行挤压，缓冲孔会降低船舶的冲击，从而防撞垫受到冲击的同时会对缓冲板与缓冲杆进行挤压，缓冲杆受到挤压时会对第二弹簧进行挤压，进而第二弹簧会受到挤压时会对船舶冲击力进行二次降低，方便经过两次减冲后的船舶可以平缓的靠岸；

2.设置有连接块能够通过液压杆延伸进行推动，以便连接块移动时可以推动缓冲杆与缓冲板进行移动，从而缓冲板移动时会带动第二滑块与第二滑槽进行滑动，缓冲板移动的同时可以推动防撞垫进行移动，进而防撞垫移动时可以将船舶推离岸边，方便船舶在离岸时不会与岸边进行摩擦；

3.设置有连接杆能够通过拉动安装板与固定槽进行对接，以便连接杆与固定槽对接后可以固定槽会对卡合块进行挤压，从而卡合块受到挤压时会带动第一滑块与第一滑槽进行滑动，卡合块受到挤压的同时会对第一弹簧进行挤压，进而当卡合块滑出固定槽后第一弹簧通过自身弹力进行复位，使卡合块对安装板进行固定，方便防撞装置可以进行快速安装。

附图说明

图1为本实用新型侧视结构示意图；

图2为本实用新型液压杆截面结构示意图；

图3为本实用新型a部放大结构示意图。

图中：1、混凝土层，2、安装槽，3、连接杆，4、第一连接槽，5、第一滑槽，6、第一滑块，7、卡合块，8、第一弹簧，9、安装板，10、固定槽，11、液压杆，12、连接块，13、第二连接槽，14、第二弹簧，15、缓冲杆，16、缓冲板，17、防撞垫，18、缓冲孔，19、第二滑块，20、第二滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶停靠岸防撞装置，包括混凝土层1、安装槽2、连接杆3、第一连接槽4、第一滑槽5、第一滑块6、卡合块7、第一弹簧8、安装板9、固定槽10、液压杆11、连接块12、第二连接槽13、第二弹簧14、缓冲杆15、缓冲板16、防撞垫17、缓冲孔18、第二滑块19和第二滑槽20，所述混凝土层1内部开设有安装槽2，其中，

所述安装槽2一侧固定有连接杆3，所述连接杆3与固定槽10设置有四组，且连接杆3与固定槽10同为圆柱状，并且连接杆3的直径与固定槽10的直径相同，连接杆3通过拉动安装板9与固定槽10进行对接，连接杆3与固定槽10对接后可以固定槽10会对卡合块7进行挤压，所述连接杆3一侧开设有第一连接槽4，所述第一连接槽4一侧开设有第一滑槽5，所述第一滑槽5与第一滑块6设置有八组，且第一滑槽5与第一滑块6之间为滑动连接，卡合块7受到挤压时会带动第一滑块6进行移动，第一滑块6移动时可以与第一滑槽5进行滑动，所述第一滑槽5一侧嵌合有第一滑块6，所述第一滑块6一侧固定有卡合块7，所述卡合块7一侧安装有第一弹簧8，所述连接杆3一侧套接有安装板9，靠近连接杆3的所述安装板9一侧开设有固定槽10，所述安装板9一侧安装有液压杆11，所述液压杆11一端固定有连接块12；

所述连接块12内部开设有第二连接槽13，所述第二连接槽13内部安装有第二弹簧14，所述第二弹簧14与缓冲杆15之间构成伸缩结构，且缓冲杆15最大伸缩尺寸不超过第二弹簧14自身形变量，防撞垫17受到冲击的同时会对缓冲板16与缓冲杆15进行挤压，缓冲杆15受到挤压时会对第二弹簧14进行挤压，第二弹簧14会受到挤压时会对船舶冲击力进行二次降低，所述第二弹簧14一侧固定有缓冲杆15，所述缓冲杆15一端固定有缓冲板16，所述缓冲板16一侧连接有防撞垫17，所述防撞垫17为橡胶材质，且防撞垫17为圆柱状，并且防撞垫17与缓冲孔18之间构成伸缩结构，当船舶撞击到防撞垫17使会对防撞垫17进行挤压，防撞垫17受到挤压时会对缓冲孔18进行挤压，缓冲孔18会降低船舶的冲击，所述防撞垫17内部开设有缓冲孔18，所述第二滑块19固定在缓冲板16与防撞垫17一侧，所述第二滑块19与第二滑槽20设置有四组，且第二滑块19与第二滑槽20之间为滑动连接，缓冲板16移动时会带动第二滑块19进行滑动，第二滑块19移动时会与第二滑槽20进行滑动，靠近第二滑块19的所述安装槽2一侧开设有第二滑槽20。

工作原理：在使用该船舶停靠岸防撞装置时，首先需要对船舶停靠岸防撞装置进行简单的了解，使用时连接杆3通过拉动安装板9与固定槽10进行对接，连接杆3与固定槽10对接后可以固定槽10会对卡合块7进行挤压，卡合块7受到挤压时会带动第一滑块6与第一滑槽5进行滑动，卡合块7受到挤压的同时会对第一弹簧8进行挤压，当卡合块7滑出固定槽10后第一弹簧8通过自身弹力进行复位，使卡合块7对安装板9进行固定，防撞装置可以进行快速安装，防撞装置安装完成后可以进行使用船舶靠岸时会对防撞垫17进行挤压，防撞垫17受到挤压时会对缓冲孔18进行挤压，缓冲孔18会降低船舶的冲击，防撞垫17受到冲击的同时会对缓冲板16与缓冲杆15进行挤压，缓冲杆15受到挤压时会对第二弹簧14进行挤压，第二弹簧14会受到挤压时会对船舶冲击力进行二次降低，经过两次减冲后的船舶可以平缓的靠岸，最后船舶需要离岸时连接块12通过液压杆11延伸进行推动，连接块12移动时可以推动缓冲杆15与缓冲板16进行移动，缓冲板16移动时会带动第二滑块19与第二滑槽20进行滑动，缓冲板16移动的同时可以推动防撞垫17进行移动，防撞垫17移动时可以将船舶推离岸边，使船舶在离岸时不会与岸边进行摩擦，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。