一种地铁车站预留接口结构的制作方法

本实用新型属于地铁车站建设技术领域，具体涉及一种地铁车站预留接口结构。

背景技术：

随着公共交通的快速发展，地铁网线正在快速建设，地铁线路相交的车站一般会设置为换乘站，方便乘客从一条线路换乘到另一条线路上，由于地铁网线施工时序的问题，相交的两条线路不一定能同时实现同时施工，更优甚者，实施线路是与远期规划线路进行换乘，因此，前期施工的地铁线路需要预留换乘结构。

在现有技术中，通常采用结构墙进行封堵，并在结构墙外侧加设铁皮作为一个整体的接口结构，在待建车站施工前期，工作人员有需要进入到待建车站的临时封堵区域，需要在结构墙上开设门，以方便工作人员进入，但现采用的接口结构上设有铁皮，若要在结构墙上开设门，则需要先破除外侧的铁皮，施工工序复杂，并会给现运行地铁车站带来影响。

技术实现要素：

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种地铁车站预留接口结构，其设置的龙骨架能方便拆卸，便于在地铁车站预留接口结构上设置可通行的门。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种地铁车站预留接口结构，包括：结构墙、可拆卸地设置在所述结构墙上的龙骨架；所述结构墙设置在已有车站和待建车站的连接端面上；

所述龙骨架包括：若干首尾相接的横支架、若干首尾相接的竖支架；所述横支架、所述竖支架交叉设置在所述结构墙上。

作为本实用新型的进一步改进，所述结构墙包括：与车站结构顶板连接的结构墙上段、与所述结构墙上段垂直连接的结构墙连接段、与所述结构墙连接段垂直连接的结构墙下段，所述结构墙上段与所述结构墙连接段形成一内凹面，所述结构墙连接段与所述结构墙下段形成一外凸面。

作为本实用新型的进一步改进，所述竖支架包括：设置在所述结构墙上段的第一竖支架、设置在所述结构墙下段和所述结构墙连接段的第二竖支架。

作为本实用新型的进一步改进，本实用新型还包括：连接部件；

所述连接部件包括：固定在所述第一竖支架顶端、固定在所述第二竖支架底端的钢板、膨胀螺栓；所述第一竖支架通过所述膨胀螺栓与所述车站结构顶板连接，所述第二竖支架通过所述膨胀螺栓与所述车站结构底板连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一竖支架为φ50x4mm镀锌方钢，所述第二竖支架为φ150x8mm镀锌方钢。

作为本实用新型的进一步改进，所述横支架包括：设置在所述结构墙上段的第一横支架、设置在所述结构墙下段的第二横支架。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一横支架为50x50x4mm镀锌角钢，所述第二横支架为φ40x4mm镀锌方钢。

作为本实用新型的进一步改进，所述龙骨架外侧设置有双层硅酸钙板。

作为本实用新型的进一步改进，相邻的两根所述竖支架之间的距离为1220mm。

作为本实用新型的进一步改进，相邻的两根所述横支架之间的距离600mm

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可在结构墙上预先设置门，通过设置可拆卸的龙骨架进行进一步的阻隔，工作人员需要通过该门进入临时封堵区域时，可以快速的将龙骨架拆卸下来，较于传统的地铁车站预留接口结构，减少了铁皮的破除施工此工序，不会对现有车站的运营区域及后续装修区的装修造成影响。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为本实用新型所述地铁车站预留接口结构的主视图；

图2为本实用新型所述地铁车站预留接口结构的侧面剖视图；

图3为本实用新型所述地铁车站预留接口结构的局部放大图。

标记说明：1-地铁车站预留接口结构；11-结构墙；111-结构墙上段；112-结构墙下段；113-结构墙连接段；114-双层硅酸钙板；12-龙骨架；121-横支架；1211-第一横支架；1212-第二横支架；122-竖支架；1221-第一竖支架；1222-第二竖支架；13-连接部件；131-钢板；132-膨胀螺栓；14-踢脚线；2-已有车站；3-待建车站；4-车站结构顶板；5-车站结构底板；6-天花吊顶。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

本实用新型公开了一种地铁车站预留接口结构1，如图1所示包括：结构墙11、可拆卸地设置在所述结构墙上的龙骨架12；结构墙11设置在已有车站2和待建车站3的连接端面上；龙骨架12包括：若干首尾相接的横支架121、若干首尾相接的竖支架122；横支架121、竖支架122交叉设置在结构墙11上，横支架121和竖支架122之间可采用螺栓固定，结构墙11左右与车站结构墙的连接处可采用防火胶封堵，结构墙11与车站结构顶板5、车站结构底板6的连接处均采用防火胶填实。

为了使结构墙11能配合已有车站内的天花吊顶6，如图2所示，结构墙11包括：与车站结构顶板4连接的结构墙上段111、与结构墙上段111垂直连接的结构墙连接段113、与结构墙连接段113垂直连接的结构墙下段112，结构墙上段111与结构墙连接段113连接形成一内凹面，天花吊顶6在该内凹面旁，结构墙连接段113与结构墙下段112形成一外凸面。

与车站结构底板5连接的结构墙下段112、连接于结构墙上段111与结构墙下段112之间的结构墙连接段113，使得结构墙11形成一个能避开天花吊顶6的容纳位置。

具体的，如图1所示,竖支架122包括：设置在结构墙11上段的第一竖支架1221、设置在结构墙下段112和结构墙连接段113的第二竖支架1222。

在上述实施例中，如图3所示，还包括：连接部件13；其包括：固定在第一竖支架1221顶端、固定在第二竖支架1222底端的钢板131、膨胀螺栓132；第一竖支架1221通过膨胀螺栓132与车站结构顶板4连接，第二竖支架1222通过膨胀螺栓132与车站结构底板5连接。

在上述实施例中，第一竖支架1221为φ50x4mm镀锌方钢，第二竖支架1222为φ150x8mm镀锌方钢，位于结构墙下段112的第二竖支架1222的规格较大，能够为位于结构墙下段112的第一竖支架1221提供足够的支撑力。

在上述实施例中，横支架121包括：设置在结构墙上段111的第一横支架1211、设置在结构墙下段112的第二横支架1212。

在上述实施例中，第一横支架1211为50x50x4mm镀锌角钢，第二横支架1212为φ40x4mm镀锌方钢，角钢质量较轻，下方的方钢重量重，更为牢固，为第一横支架1211和第一竖支架1221提供支撑提供。

为了实现防水、防火、防尘、防锈、隔音等功能，龙骨架12的外侧设置有双层硅酸钙板，并可在双层硅酸钙板上覆盖白色乳胶漆饰面，保持了与已有车站的装修风格统一。

在上述实施例中，相邻的两根竖支架122之间的距离为1220mm，该距离可根据实际情况设置，如可根据墙面饰面板尺寸的间距设置。

在上述实施例中，相邻的两根横支架121之间的距离600mm，该距离可根据实际情况设置，如可根据墙面饰面板尺寸的间距设置。

本实施例的地铁车站预留接口结构，可预先在结构墙上开设门，在需要用到门的时候，将门前对应的龙骨架拆卸下来即可，实施方便，且不会对已有车站产生影响。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。