一种可供运梁车临时通行的盖板结构及其施工方法与流程

[0001]
本发明属于地下结构工程技术领域，具体涉及一种可供运梁车临时通行的盖板结构及其施工方法。


背景技术：

[0002]
随着中国高铁时代及城市轨道交通时代的到来及蓬勃发展，城市人口数量的数量急剧增加，人们对轨道交通的市内通行的方便性与高铁的运输能力的矛盾日益加剧，因此，势必越来越多的城市轨道交通与高铁线路存在交叉。如何在有限的工期内完成对轨道交通区间的预埋，成为目前的热点。
[0003]
在我国高速铁路建设中，往往在路基下预埋轨道交通通道，为以后规划的轨道交通线路提供下穿铁路的条件。传统的施工方式为先施工完成轨道交通预埋主体结构，然后回填覆土，再完成路基的施工。但按此施工工序完成施工，施工工期长，影响运梁车通行时间，对线路下游桥梁施工造成影响，最终影响高速铁路的施工工期。


技术实现要素：

[0004]
为了克服上述现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种可供运梁车临时通行的盖板结构及其施工方法，能够可以大大缩短施工工期，保证运梁车准时通过。
[0005]
为实现上述目的，本发明的技术方案为一种可供运梁车临时通行的盖板结构，包括围护结构、临时钢管柱、盖板和盖板梁；所述围护结构的顶部设有冠梁；所述围护结构内设有呈矩阵排布的多个临时钢管柱，且每排临时钢管柱的顶部以及每列临时钢管柱的顶部均设有盖板梁，所述盖板梁的两端分别与其两侧的冠梁连接；所述盖板梁上设有盖板，所述盖板的四周分别与其四周的冠梁连接；所述盖板上设有路基。
[0006]
进一步地，所述围护结构包括多根间隔布置的围护桩，且多根围护桩的顶部通过冠梁连成整体。
[0007]
进一步地，所述围护结构内还设有多个立柱桩，所述立柱桩与所述临时钢管柱一一对应，且所述临时钢管柱的底部嵌固于对应的所述立柱桩内。
[0008]
更进一步地，所述临时钢管柱底部的表面设有多个抗剪栓钉，所述抗剪栓钉嵌入对应的所述立柱桩内。
[0009]
进一步地，各所述临时钢管柱的顶部均焊接有钢板，所述钢板上焊接有多根锚筋，所述锚筋锚入所述盖板梁内。
[0010]
进一步地，各所述盖板梁两端的钢筋分别锚入冠梁内。
[0011]
进一步地，所述盖板四周的钢筋分别锚入冠梁内。
[0012]
进一步地，所述冠梁、所述盖板梁和所述盖板一体浇筑成型。
[0013]
进一步地，所述盖板的下方设有盖板垫层。
[0014]
本发明还提供上述的可供运梁车临时通行的盖板结构的施工方法，包括如下步骤：
1）施工围护结构及立柱桩，同时将临时钢管柱的底部插入立柱桩内；2）开挖至盖板底标高以下，施做盖板垫层；3）在盖板垫层上绑扎盖板及盖板梁的钢筋，并将盖板四周及盖板梁两端的钢筋锚入冠梁内；同时在临时钢管柱的顶面焊接钢板，并将钢板上方的锚筋锚入盖板梁内；4）浇筑冠梁、盖板梁及盖板，将盖板梁、盖板与冠梁连接成整体；5）施做盖板上方的路基，同时在盖板下方开挖轨道交通主体结构基坑。
[0015]
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：（1）与传统的施工方法相比，本发明提供的盖板结构及其施工方法可以大大缩短施工工期，保证运梁车准时通过；（2）本发明中将围护结构兼做盖板的竖向支撑，将盖板支撑于围护结构和临时钢管柱上，保证盖板结构的稳固性，再在盖板上施工高铁路基，满足运梁车通行要求，避免对线路下游桥梁施工造成影响，还能同时在盖板下方开挖轨道交通主体结构的基坑，进行轨道交通主体结构施工；（3）本发明将临时钢管柱顶部的钢板上的锚筋锚入盖板梁内，提高临时钢管柱和盖板梁的连接强度；并将盖板及盖板梁的钢筋均锚入冠梁内，使盖板梁、盖板与冠梁连接成整体，提高盖板结构的整体性以及受力强度。
附图说明
[0016]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]
图1为本发明实施例提供的可供运梁车临时通行的盖板结构的结构示意图；图2为本发明实施例提供的可供运梁车临时通行的盖板结构的平面示意图；图3为图2的a-a剖视图；图4为临时钢管柱与立柱桩和盖板梁的连接示意图；图中：1、冠梁；2、临时钢管柱；3、盖板梁；4、立柱桩；5、盖板；6、围护桩；7、钢板；8、锚筋；9、路基；10、抗剪栓钉。
具体实施方式
[0018]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0019]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0020]
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者
隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0021]
如图1-图3所示，本实施例提供一种可供运梁车临时通行的盖板结构，包括围护结构、临时钢管柱2、盖板5和盖板梁3；所述围护结构的顶部设有冠梁1；所述围护结构内设有呈矩阵排布的多个临时钢管柱2，且每排临时钢管柱2的顶部以及每列临时钢管柱2的顶部均设有盖板梁3，所述盖板梁3的两端分别与其两侧的冠梁1连接；所述盖板梁3上设有盖板5，所述盖板5的四周分别与其四周的冠梁1连接；所述盖板5上设有路基9。本实施例中围护结构兼做盖板5的竖向支撑，将盖板5支撑于围护结构和临时钢管柱2上，保证盖板结构的稳固性，再在盖板5上施工高铁路基，满足运梁车通行要求，避免对线路下游桥梁施工造成影响，还能同时在盖板5下方开挖轨道交通主体结构的基坑，进行轨道交通主体结构施工，大大缩短施工工期。
[0022]
进一步地，所述围护结构包括多根间隔布置的围护桩6，且多根围护桩6的顶部通过冠梁1连成整体。其中，围护桩6可以采用钻孔灌注桩。
[0023]
进一步地，所述围护结构内还设有多个立柱桩4，所述立柱桩4与所述临时钢管柱2一一对应，且所述临时钢管柱2的底部嵌固于对应的所述立柱桩4内。本实施例中立柱桩4的下端固定于基坑内，临时钢管柱2的下端嵌入立柱桩4内，提高临时钢管柱2作为竖直支撑的稳固性。
[0024]
更进一步地，所述临时钢管柱2底部的表面设有多个抗剪栓钉10，所述抗剪栓钉10嵌入对应的所述立柱桩4内。如图4所示，本实施例可以临时钢管柱2制作时即在其表面焊接多圈抗剪栓钉10，且每圈均间隔设有多个抗剪栓钉10，抗剪栓钉10嵌入立柱桩4内，使临时钢管柱2和立柱桩4的连接更加牢靠；优化地，可以在抗剪栓钉10背离临时钢管柱2外壁的一端设置锚头，增强临时钢管柱2和立柱桩4之间的紧密连接效果。
[0025]
进一步地，各所述临时钢管柱2的顶部均焊接有钢板7，所述钢板7上焊接有多根锚筋8，所述锚筋8锚入所述盖板梁3内，使临时钢管柱2和盖板梁3连成整体，提高临时钢管柱2和盖板梁3的连接强度，如图4所示。
[0026]
进一步地，各所述盖板梁3两端的钢筋分别锚入冠梁1内。进一步地，所述盖板5四周的钢筋分别锚入冠梁1内。本实施例中，盖板5及盖板梁3的钢筋均锚入冠梁1内，使盖板梁3、盖板5与冠梁1连接成一个整体，提高盖板结构的整体性以及强度。
[0027]
作为一种实施方式，本实施例中，所述冠梁1、所述盖板梁3和所述盖板5可以一体浇筑成型，减少混凝土接缝。
[0028]
进一步地，所述盖板5的下方设有盖板垫层。
[0029]
本实施例还提供上述的可供运梁车临时通行的盖板结构的施工方法，包括如下步骤：1）现场场地平整，施做围护桩6及立柱桩4，同时将临时钢管柱2的底部插入立柱桩4内；临时钢管柱2的底部表面的设置抗剪栓钉10嵌入立柱桩4内，临时钢管柱2与立柱桩4连接更加牢靠；2）开挖至盖板5底标高以下0.5m，施做盖板5垫层；3）在盖板5垫层上绑扎盖板5及盖板梁3的钢筋，并将盖板5四周及盖板梁3两端的钢筋
锚入冠梁1内；同时在临时钢管柱2的顶面焊接钢板7，并将钢板7顶面上的锚筋8锚入盖板梁3内；4）浇筑冠梁1、盖板梁3及盖板5，将盖板梁3、盖板5与冠梁1连接成一个整体；5）施做盖板5上方的路基9，满足运梁车通行，同时在盖板5下方开挖轨道交通主体结构的基坑。
[0030]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。