一种桥梁承台与地下结构共用基坑的施工方法与流程

1.本发明涉及地下建筑工程技术领域，尤其是涉及一种桥梁承台与地下结构共用基坑的施工方法。


背景技术：

2.为充分利用地下空间，高铁车站出发层匝道桥和桥下的配套地下结构垂直交叉布置，出发层匝道桥为送客车辆通道，配套地下结构布置了行人通道和公交车道。匝道桥梁体的现浇混凝土结构浇筑需要在桥下搭设模板支架体系，按常规工序安排，需要待桥下的地下结构完成施工并回填压实后，方可施工交叉段桥跨两端的承台和墩柱，然后搭设支架体系进行现浇梁体的施工。这种建造工序安排不但导致工期长，而且交叉段桥跨两端的承台基坑开挖会对已完成施工的地下结构产生扰动。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种桥梁承台与地下结构共用基坑的施工方法，至少解决现有技术中存在的先完成地下结构再施工桥梁结构的建造工序施工工期长的技术问题。本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
4.为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：
5.本发明提供的一种桥梁承台与地下结构共用基坑的施工方法，包括以下步骤：共用基坑开挖、基础结构施工、支撑结构施工以及桥上结构和地下结构同期施工。
6.可选地，所述共用基坑开挖步骤包括：
7.交叉段桥下地下结构基坑与桥梁两端的承台基坑开挖共用，采用放坡施工，局部对边坡坡面进行加固处理。
8.可选地，所述基础结构施工步骤包括：
9.承台下的桩基础、承台和临时钢管柱的条形砼基础施工。
10.可选地，施工前对所述条形砼基础的下方地层进行加固处理。
11.可选地，所述支撑结构施工步骤包括：
12.s1、临时钢管柱吊装和桥梁墩柱施工；
13.s2、临时钢管柱顶端的工字钢分配梁安装；
14.s3、贝雷梁安装；
15.s4、满堂支架搭设。
16.可选地，相邻临时钢管柱之间设置有“z”字型横向连接组件。
17.可选地，步骤s2中工字钢分配梁水平安装，且各排高度统一。
18.可选地，步骤s3包括：
19.s31、将贝雷梁在地面上拼装分组连接好；
20.s32、在横桥向工字钢上每间隔一定距离，标记出贝雷梁位置；
21.s33、将已连接好的贝雷梁按照先中间后两边的顺序吊装到位。
22.可选地，单组贝雷梁吊装时设置两个起吊点，并且等距离分布。
23.可选地，所述满堂支架包括可调底座、立杆、横杆、斜杆和可调托座；且满堂支架的连接节点均通过圆盘形扣盘和卡钳型楔扣锁紧固定。
24.本发明提供的一种桥梁承台与地下结构共用基坑的施工方法，桥梁与地下结构交叉段的桥梁两端承台基坑与地下配套设施的基坑共用，实现了桥梁与地下结构同期施工，简化了施工工序，缩短了工期，节省了工程造价；与现有技术先完成地下结构再施工桥梁结构的建造工序相比，同时进行桥上结构和桥下空间内的地下结构施工，最大限度地减少了桥梁施工和地下结构施工的相互干扰，提高了工程质量。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1是本发明具体实施方式提供的采用桥梁承台与地下结构共用基坑施工的桥梁与地下结构交叉段的纵向截面结构示意图；
27.图2是本发明具体实施方式提供的基础结构的结构示意图；
28.图3是临时钢管柱吊装和桥梁墩柱施工完成后的结构示意图；
29.图4是临时钢管柱顶端的工字钢分配梁安装后的结构示意图；
30.图5是临时钢管柱与条形砼基础及工字钢分配梁的连接结构示意图；
31.图6是贝雷梁安装后的结构示意图；
32.图7是满堂支架搭设完成后的结构示意图。
33.图8是本发明具体实施方式提供的一种钢管柱与贝雷梁组合支撑结构的横截面的结构示意图。
34.图中1、条形砼基础；2、钢管柱；3、分配梁；4、贝雷梁；5、满堂支架；6、横向连接组件；7、法兰盘；8、桩基础；9、承台；10、墩柱；11、梁体。
具体实施方式
35.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
36.匝道桥梁体浇筑与桥下的地下结构先后施工存在的问题，本发明提供了一桥梁承台与地下结构共用基坑的施工方法。
37.本发明提供了一种桥梁承台与地下结构共用基坑的施工方法，包括以下步骤：共用基坑开挖、基础结构施工、支撑结构施工以及桥上结构和地下结构同期施工。采用该施工方法的桥梁与地下结构交叉段的结构参见图1和图8。
38.桥梁与地下结构交叉段，桥梁两端承台9基坑与地下结构的基坑共用，实现了桥梁与地下结构同期施工，简化了施工工序，缩短了工期，节省了工程造价；同期进行桥上结构
和桥下空间内的地下结构施工，最大限度地减少了桥梁施工和地下结构施工的相互干扰，提高了工程质量。
39.具体地，施工方法包括以下步骤(分解后的施工工序参见图2-图4、图6和图7)：
40.(1)地下结构和桥梁承台9共用基坑开挖，承台9和临时钢管柱2的条形砼基础1施工；
41.1)交叉段桥下地下结构基坑与桥跨两端的承台9基坑合并共用，采用放坡施工，局部对边坡坡面进行加固。
42.2)在共用基坑开挖结束后，施工桥梁承台9下桩基础8、承台9和临时钢管柱2的条形砼基础1，在施工前，对条形砼基础1的下方地层进行加固处理，以满足地基承载力要求。参见图2。
43.(2)临时钢管柱2吊装和桥梁墩柱10施工
44.临时钢管柱2采用φ800mm钢管，壁厚16mm,每根长约10-11m，下部焊接底法兰盘7，上部焊接顶法兰盘7。钢管柱2间距2.5-4m。底法兰盘7与条形砼基础1预留锚栓。连接每排钢立柱焊接20a槽钢用作连接系，呈“z”型的横向连接组件6保障了钢管柱2体系的整体稳定性，参见图3。
45.(3)临时钢管柱2顶端的工字钢分配横梁安装
46.工字钢分配梁3可以将桥上荷载合理分配给临时钢管柱2。工字钢分配梁3与钢管柱2的顶端焊接固定在一起。工字钢安装过程中应保证水平，各排高度应统一，保证贝雷梁4与其接触各点不悬空，受力均匀。参见图4和图5。
47.(4)单层贝雷梁4安装
48.先将贝雷梁4在地面上拼装分组连接好。在横桥向工字钢上每间隔一定距离，用红油漆标出贝雷梁4位置。用汽车吊将已联接好的贝雷梁4按照先中间后两边的顺序吊装到位。
49.单组贝雷梁4吊装时必须设置两个起吊点，并且等距离分布，保持吊装过程中贝雷梁4平衡，以避免吊装过程中产生扭曲应力。贝雷梁4全部架设完毕后铺设14#工字钢。贝雷梁4须采用钢管与两侧及上部满堂架进行连接固定，减少贝雷梁4晃动。参见图6。
50.(5)满堂支架5搭设、浇筑梁体11
51.桥梁现浇箱梁均采用满堂φ60系列承插盘扣支架进行搭设。满堂支架5由可调底座、立杆、横杆、斜杆和可调托座组成，稳定性好，轻质高强。架体的承载能力高。架体连接形式均采用圆盘形扣盘与卡钳型楔扣锁紧固定。安装速度快，精度高。参见图7。
52.支架材料规格：支架采用盘扣式钢管架，立杆采0.5m、1.0m、1.5m、2.0m和2.5m五种规格。水平杆采用0.6m、0.9m和1.5m三种规格，顶底托采用可调托撑。
53.桥梁满堂支架5搭设完成后，可同时进行桥上结构和桥下基坑内的地下结构施工，最大限度减少了桥梁施工和地下结构施工的相互干扰，参见图1。
54.本发明桥梁与地下结构交叉段的桥梁两端承台9的基坑与地下配套设施的基坑共用，有利于桥梁与地下配套设施同期施工，简化了施工工序，节省工程造价。
55.而且采用钢管柱2与贝雷梁4组合支撑的方式能保证桥下基坑内结构浇筑和桥梁梁体11浇筑同步进行，节约工期。
56.在发明的描述中，需要说明的是，除非另有说明，
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多个
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的含义是两个或两个以
上；术语
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上
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、
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下
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、
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左
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、
″
右
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、
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内
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、
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外
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、
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前端
″
、
″
后端
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、
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头部
″
、
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尾部
″
等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语
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第一
″
、
″
第二
″
、
″
第三
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等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
57.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语
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安装
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、
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相连
″
、
″
连接
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应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
58.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。