一种带锚碇的长趾单列沉箱码头结构的制作方法

1.本实用新型涉及港口建设工程技术领域，具体涉及一种水平和垂直承载力高、尤其适用于干地施工的码头结构。


背景技术：

2.目前，沉箱码头和板桩码头都是国内外常见的码头结构形式。沉箱码头结构简单，施工经验丰富，但为满足结构自身的稳定性要求，需达到一定的宽高比，仓格数较多，钢筋和混凝土用量大，施工相对繁琐，预制安装对设备要求高，且开挖量较大；板桩码头结构简单，施工方便，但对地质适应性不强，整体性不足，需专门的打桩设备。因此，如何提高结构整体稳定性和承载能力，同时减少结构的相对位移，减少材料用量及工程开挖量，降低工程建设难度，降低工程造价成为业界亟待研究解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种可提高结构整体稳定性和承载能力，同时能降低工程量，降低工程建设难度和总体造价的带锚碇的长趾单列沉箱码头结构。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种带锚碇的长趾单列沉箱码头结构，包括有沉箱和上部结构，沉箱作为上部结构的支撑结构，沉箱设置在位于水底的基床上，其特征在于：所述沉箱的底部具有朝海侧前伸的前趾，由前趾形成对沉箱的支撑结构；在沉箱中设有加强板和至少一个仓格；在沉箱的后方设置有锚碇结构，在锚碇结构与沉箱之间设置有拉杆，拉杆的前端与沉箱内的加强板连接固定，后端则与锚碇结构连接固定，形成对沉箱的锚拉固定结构；在沉箱的后方为回填层，拉杆及锚碇结构埋设在回填层中。
5.进一步地，所述锚碇结构兼作门机后轨道梁，锚碇结构下面设有锚碇基础；在锚碇结构上铺设有轨道，以便轨道设备的通行。
6.进一步地，所述沉箱的临海侧与背海侧均为平整的立面，沉箱沿码头横向只设置有一个仓格，沿码头纵向则设置一个、两个或多个仓格，所述加强板水平设置在仓格中靠上部的位置；仓格中填充有仓格回填料。相当于从上部将沉箱与锚碇结构之间进行锚拉，可增强沉箱的结构稳定性，限制前后轨道间的相对位移。
7.进一步地，所述沉箱的底部设置有底板，前趾由底板的前端伸出于沉箱临海侧以外形成；所述前趾为前端薄、后端厚的结构，即前趾的厚度由沉箱临海侧下方朝前减小形成倾斜结构，前趾伸出沉箱临海侧的长度不小于2米。这样一是可以提高沉箱的结构稳定性，二是可以减少混凝土的用量，并减小重量。
8.进一步地，基床为块石基床，在基床上设置有由碎石垫层或素混凝土垫层形成的整平垫层，所述底板压在整平垫层上，可提高沉箱的稳定性。
9.优选地，所述沉箱采用钢筋混凝土结构，锚碇结构和上部结构采用钢筋混凝土结
构或钢结构，锚碇基础采用碎石基础或桩基础。
10.进一步地，拉杆采用钢拉杆，其前端嵌入加强板里面，拉杆的后端则嵌入锚碇结构靠近底端内部，锚碇结构的底端与锚碇基础固定。
11.进一步地，在沉箱内的仓格为两个或两个以上时，相邻仓格之间设置有分隔板进行隔离；在每一仓格内均设置有加强板，每一加强板均通过拉杆与锚碇结构连接，以提高沉箱的锚拉结构强度。
12.进一步地，在上部结构的临海侧设置有橡胶护舷，以方便船舶停靠过程中的定位及缓冲。
13.本实用新型通过在沉箱背海一侧用拉杆将沉箱与锚碇结构连接，可以增强沉箱的结构稳定性，限制前后轨间的相对位移，门机使用更安全，减少后期的维修；传统重力式结构为满足自身的稳定性需达到一定的宽高比，而采用拉杆和锚碇结构可减小重力式结构稳定所需的底板宽度，从而可减少混凝土用量和工程开挖量；该结构尤其适用于干地施工，能节省工程造价，有利于节约工期。
附图说明
14.图1为本实用新型立面示意图；
15.图2为本实用新型局部俯视示意图。
16.图中，1为沉箱，2为加强板，3为拉杆，4为锚碇结构，5锚碇基础，6为上部结构，7为回填层，8为橡胶护舷，9为基床，10为整平垫层，11为底板，12为仓格回填料，13为轨道，14为分隔板，15为前趾。
具体实施方式
17.下面结合附图通过具体实施例对本实用新型做进一步说明：
18.本实施例中，参照图1和图2，所述带锚碇的长趾单列沉箱码头结构，包括有沉箱1和上部结构6，沉箱1作为上部结构6的支撑结构，沉箱1设置在位于水底的基床9上；所述沉箱1的底部具有朝海侧前伸的前趾15，由前趾15形成对沉箱1的支撑结构；在沉箱1中设有加强板2和至少一个仓格；在沉箱1的后方设置有锚碇结构4，在锚碇结构4与沉箱1之间设置有拉杆3，拉杆3的前端与沉箱1内的加强板2连接固定，后端则与锚碇结构4连接固定，形成对沉箱1的锚拉固定结构；在沉箱1的后方为回填层7，拉杆3及锚碇结构4埋设在回填层7中。
19.所述锚碇结构4兼作门机后轨道梁，锚碇结构4下面设有锚碇基础5；在锚碇结构4上铺设有轨道13，以便轨道设备的通行。
20.所述沉箱1的临海侧与背海侧均为平整的立面，沉箱1沿码头横向只设置有一个仓格，沿码头纵向则设置一个、两个或多个仓格，所述加强板2水平设置在仓格中靠上部的位置；仓格中填充有仓格回填料12。相当于从上部将沉箱1与锚碇结构4之间进行锚拉，可增强沉箱1的结构稳定性，限制前后轨道间的相对位移。
21.所述沉箱1的底部设置有底板11，前趾15由底板11的前端伸出于沉箱1临海侧以外形成；所述前趾15为前端薄、后端厚的结构，即前趾15的厚度由沉箱1临海侧下方朝前减小形成倾斜结构，前趾15伸出沉箱临海侧的长度不小于2米。这样一是可以提高沉箱1的结构稳定性，二是可以减少混凝土的用量，并减小重量。
22.基床9为块石基床，在基床9上设置有由碎石垫层或素混凝土垫层形成的整平垫层10，所述底板11压在整平垫层10上，可提高沉箱1的稳定性。
23.所述沉箱1采用钢筋混凝土结构，锚碇结构4和上部结构6采用钢筋混凝土结构或钢结构，锚碇基础5采用碎石基础或桩基础。
24.拉杆3采用钢拉杆，其前端嵌入加强板2里面，拉杆3的后端则嵌入锚碇结构4靠近底端内部，锚碇结构4的底端与锚碇基础5固定。
25.在沉箱1内的仓格为两个或两个以上时，相邻仓格之间设置有分隔板14进行隔离；在每一仓格内均设置有加强板2，每一加强板2均通过拉杆3与锚碇结构4连接，以提高沉箱的锚拉结构强度。
26.在上部结构6的临海侧设置有橡胶护舷8，以方便船舶停靠过程中的定位及缓冲。
27.以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本申请实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。


技术特征：
1.一种带锚碇的长趾单列沉箱码头结构，包括有沉箱和上部结构，沉箱作为上部结构的支撑结构，沉箱设置在位于水底的基床上，其特征在于：所述沉箱的底部具有朝海侧前伸的前趾，由前趾形成对沉箱的支撑结构；在沉箱中设有加强板和至少一个仓格；在沉箱的后方设置有锚碇结构，在锚碇结构与沉箱之间设置有拉杆，拉杆的前端与沉箱内的加强板连接固定，后端则与锚碇结构连接固定，形成对沉箱的锚拉固定结构；在沉箱的后方为回填层，拉杆及锚碇结构埋设在回填层中。2.根据权利要求1所述的带锚碇的长趾单列沉箱码头结构，其特征在于：所述锚碇结构兼作门机后轨道梁，锚碇结构下面设有锚碇基础；在锚碇结构上铺设有轨道，形成轨道设备的通行结构。3.根据权利要求1所述的带锚碇的长趾单列沉箱码头结构，其特征在于：所述沉箱的临海侧与背海侧均为平整的立面，沉箱沿码头横向只设置有一个仓格，沿码头纵向则设置一个、两个或多个仓格，所述加强板水平设置在仓格中靠上部的位置；仓格中填充有仓格回填料。4.根据权利要求1或3所述的带锚碇的长趾单列沉箱码头结构，其特征在于：所述沉箱的底部设置有底板，前趾由底板的前端伸出于沉箱临海侧以外形成；所述前趾为前端薄、后端厚的结构，即前趾的厚度由沉箱临海侧下方朝前减小形成倾斜结构，前趾伸出沉箱临海侧的长度不小于2米。5.根据权利要求4所述的带锚碇的长趾单列沉箱码头结构，其特征在于：基床为块石基床，在基床上设置有由碎石垫层或素混凝土垫层形成的整平垫层，所述底板压在整平垫层上。6.根据权利要求2所述的带锚碇的长趾单列沉箱码头结构，其特征在于：所述沉箱采用钢筋混凝土结构，锚碇结构和上部结构采用钢筋混凝土结构或钢结构，锚碇基础采用碎石基础或桩基础。7.根据权利要求2所述的带锚碇的长趾单列沉箱码头结构，其特征在于：拉杆采用钢拉杆，其前端嵌入加强板里面，拉杆的后端则嵌入锚碇结构靠近底端内部，锚碇结构的底端与锚碇基础固定。8.根据权利要求3所述的带锚碇的长趾单列沉箱码头结构，其特征在于：在沉箱内的仓格为两个或两个以上时，相邻仓格之间设置有分隔板进行隔离；在每一仓格内均设置有加强板，每一加强板均通过拉杆与锚碇结构连接。9.根据权利要求1所述的带锚碇的长趾单列沉箱码头结构，其特征在于：在上部结构的临海侧设置有橡胶护舷，形成船舶停靠过程中的定位及缓冲机构。

技术总结
本实用新型公开了一种带锚碇的长趾单列沉箱码头结构，包括有沉箱和上部结构，沉箱的底部具有朝海侧前伸的前趾，沉箱中设有加强板和至少一个仓格；在沉箱的后方设有锚碇结构，在锚碇结构与沉箱之间通过拉杆连接固定；在沉箱的后方为回填层，拉杆及锚碇结构埋设在回填层中。本实用新型通过在沉箱背海一侧用拉杆将沉箱与锚碇结构连接，可以增强沉箱的结构稳定性，限制前后轨间的相对位移，门机使用更安全，减少后期的维修；传统重力式结构为满足自身的稳定性需达到一定的宽高比，而采用拉杆和锚碇结构可减小重力式结构稳定所需的底板宽度，可减少混凝土用量和工程开挖量；该结构尤其适用于干地施工，能节省工程造价，有利于节约工期。有利于节约工期。有利于节约工期。


技术研发人员：丁建军 颜靖 王军 邓涛 陈墨翟 杨武
受保护的技术使用者：中交第四航务工程勘察设计院有限公司
技术研发日：2021.02.24
技术公布日：2021/10/23