一种铁路路基加固施工装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通技术领域，具体是一种铁路路基加固施工装置。


背景技术：

2.路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，在铁路建设中都常遇到软土地基的处理问题，为了保障列车的正常通行需要对路基加固，在施工时，需要经常使用到较粗的铁钉，需要人力使用铁锤反复敲打，为了提高工作效率，降低人力成本，因此需要使用铁路路基加固施工装置。
3.目前市场上存在多种铁路路基加固施工装置，但是这些施工装置普遍存在不能方便地在工作时晃动，且不能方便地降低人力成本。因此，本领域技术人员提供了一种铁路路基加固施工装置，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路路基加固施工装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种铁路路基加固施工装置，包括固定施工车主体，所述固定施工车主体的上端中间连接有液压油箱，所述固定施工车主体的上端左侧连接有安装支架，所述固定施工车主体的下端四角均连接有车轮，所述固定施工车主体的上端且处于液压油箱的前后两侧均连接有扶手，所述固定施工车主体的左端连接有第一定位套，所述安装支架的上端连接有液压杆，所述第一定位套的内部滑动连接有定位推杆，所述定位推杆的前端连接有第二定位套。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定施工车主体的右端下侧连接有连接板，所述连接板的上端右侧连接有配重块。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述液压杆的下端外侧连接有稳固架，所述液压杆的下端连接有冲撞头，所述冲撞头处于第二定位套的正上方。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定施工车主体的右侧内部两端均连接有气缸，所述气缸的一端连接有连接块，所述连接块的下端连接有滑杆套，所述滑杆套的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆与固定施工车主体连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述滑杆套的下端连接有第一连接头，所述第一连接头的外侧旋转连接有顶杆，所述顶杆的下端旋转连接有第二连接头，两个所述第二连接头的下端共同连接有稳固底板。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定施工车主体的内部左端连接有齿轮箱，所述齿轮箱的下端连接有电机，所述电机的上端连接有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的上端左侧配合连接有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的一侧连接有丝杆，所述丝杆的外侧与
定位推杆螺纹啮合连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
13.1、通过连接板和配重块使固定施工车主体前后平衡，防止固定施工车主体在工作时倾倒，气缸推动连接块和滑杆套移动，滑杆套带动第一连接头移动，第一连接头带动顶杆的上端移动，顶杆的下端向下推动第二连接头和稳固底板，直到稳固底板与地面接触，通过滑杆使滑杆套稳定地移动，防止固定施工车工作时晃动。
14.2、调节固定施工车主体，使铁钉处于定位套的内部，电机带动主动锥齿轮转动，主动锥齿轮带动从动锥齿轮转动，从动锥齿轮带动丝杆转动，丝杆控制定位推杆向右移动，防止冲撞头与定位套碰撞，液压杆推动冲撞头向下冲击铁钉，提高工作效率，从而方便地降低人力成本。
附图说明
15.图1为一种铁路路基加固施工装置的结构示意图；
16.图2为一种铁路路基加固施工装置中固定施工车主体的剖视结构示意图；
17.图3为一种铁路路基加固施工装置中a的结构示意图。
18.图中：1、固定施工车主体；2、车轮；3、连接板；4、配重块；5、扶手；6、第一定位套；7、定位推杆；8、第二定位套；9、安装支架；10、液压油箱；11、液压杆；12、冲撞头；13、气缸；14、连接块；15、滑杆；16、滑杆套；17、第一连接头；18、顶杆； 19、第二连接头；20、稳固底板；21、丝杆；22、电机；23、齿轮箱；24、从动锥齿轮； 25、主动锥齿轮；26、稳固架。
具体实施方式
19.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种铁路路基加固施工装置，包括固定施工车主体1，固定施工车主体1的上端中间连接有液压油箱10，固定施工车主体1的上端左侧连接有安装支架9，固定施工车主体1的下端四角均连接有车轮2，固定施工车主体1的上端且处于液压油箱10的前后两侧均连接有扶手5，固定施工车主体1的左端连接有第一定位套6，安装支架9的上端连接有液压杆11，第一定位套6的内部滑动连接有定位推杆 7，定位推杆7的前端连接有第二定位套8。
20.在图1中：固定施工车主体1的右端下侧连接有连接板3，连接板3的上端右侧连接有配重块4，通过连接板3和配重块4使固定施工车主体1前后平衡，防止固定施工车主体1在工作时倾倒。
21.在图1中：液压杆11的下端外侧连接有稳固架26，液压杆11的下端连接有冲撞头 12，冲撞头12处于第二定位套8的正上方，调节固定施工车主体1，使铁钉处于第二定位套8的内部，液压杆11推动冲撞头12向下冲击铁钉，并且液压杆11逐渐增加向下冲击高度。
22.在图2中：固定施工车主体1的右侧内部两端均连接有气缸13，气缸13的一端连接有连接块14，连接块14的下端连接有滑杆套16，滑杆套16的内部滑动连接有滑杆15，滑杆15与固定施工车主体1连接，气缸13推动连接块14和滑杆套16移动，通过滑杆15 使滑杆套16稳定地移动。
23.在图2中：滑杆套16的下端连接有第一连接头17，第一连接头17的外侧旋转连接有顶杆18，顶杆18的下端旋转连接有第二连接头19，两个第二连接头19的下端共同连接有稳
固底板20，滑杆套16带动第一连接头17移动，第一连接头17带动顶杆18的上端移动，顶杆18的下端向下推动第二连接头19和稳固底板20，直到稳固底板20与地面接触。
24.在图2中：固定施工车主体1的内部左端连接有齿轮箱23，齿轮箱23的下端连接有电机22，电机22的上端连接有主动锥齿轮25，主动锥齿轮25的上端左侧配合连接有从动锥齿轮24，从动锥齿轮24的一侧连接有丝杆21，丝杆21的外侧与定位推杆7螺纹啮合连接，铁钉处于第二定位套8的内部，电机22带动主动锥齿轮25转动，主动锥齿轮25 带动从动锥齿轮24转动，从动锥齿轮24带动丝杆21转动，丝杆21控制定位推杆7向右移动，防止冲撞头12与第二定位套8碰撞。
25.本实用新型的工作原理：当使用该铁路路基加固施工装置时，抓住定位推杆7推动固定施工车主体1到达铁钉附近，调节固定施工车主体1，使铁钉处于第二定位套8的内部，气缸13推动连接块14和滑杆套16移动，滑杆套16带动第一连接头17移动，第一连接头17带动顶杆18的上端移动，顶杆18的下端向下推动第二连接头19和稳固底板20，直到稳固底板20与地面接触，电机22带动主动锥齿轮25转动，主动锥齿轮25带动从动锥齿轮24转动，从动锥齿轮24带动丝杆21转动，丝杆21控制定位推杆7向右移动，液压杆11推动冲撞头12向下冲击铁钉，并且液压杆11逐渐增加向下冲击高度，通过连接板3 和配重块4使固定施工车主体1前后平衡，防止固定施工车主体1在工作时倾倒。
26.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。