一种防碰撞保护船舶用橡胶护舷的制作方法

1.本实用新型涉及橡胶护舷技术领域，具体为一种防碰撞保护船舶用橡胶护舷。


背景技术：

2.橡胶护舷被称为橡胶护木，是安装在码头的边上或船舶位于船头的下方，主要是用来吸收船舶与码头在靠岸或系泊时的碰撞而产生的能量，保护船舶、码头免受损坏,通常橡胶护舷根据结构可分为两大类:实心橡胶护舷和漂浮型橡胶护舷，根据其内部缓冲介质的不同可分为:充气型橡胶护舷和填充式橡胶护舷。充气型橡胶护舷是以压缩空气为介质，通过压缩空气做功来消耗碰撞能量；泡沫填充式护舷又称为实心聚氨酯护舷，但是现有的传统橡胶护舷大多结构非常简单，其对橡胶护舷的保护性能非常差，无法减轻船停靠在码头时产生的冲击力，而且船舶直接与橡胶护舷接触，导致使用寿命降低，为此我们提出一种防碰撞保护船舶用橡胶护舷用于解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种防碰撞保护船舶用橡胶护舷，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种防碰撞保护船舶用橡胶护舷，包括橡胶护舷本体，所述橡胶护舷本体上设置有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构上设置有第二缓冲机构，所述第一缓冲机构上设有安装板；
5.所述第一缓冲机构包括活动板和活动杆，所述活动杆的上端转动安装在活动板的下表面，所述活动杆的下端转动安装有第一齿板，所述第一齿板的两侧固定安装有导向块，所述安装板的上表面固定安装有支撑架，所述导向块滑动配合在支撑架的内部，所述安装板的上表面固定安装有支撑块，所述支撑块的中间固定安装有支撑杆，所述支撑杆的外表面滑动套接有第二齿板，所述支撑架的中间转动安装有齿轮，所述第一齿板和第二齿板均与齿轮啮合连接，所述第二齿板的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端和支撑块的表面固定连接，所述第一弹簧活动套接在支撑杆的外表面。
6.优选地，所述支撑架上开设有导向槽，所述导向块分别滑动配合在导向槽的内部，所述支撑架以第二齿板为中心呈镜像分布。
7.优选地，所述第一齿板位于第二齿板的上方，所述橡胶护舷本体安装在活动板的上表面。
8.优选地，所述第二缓冲机构包括支撑板和限高块，所述支撑板固定安装在安装板的上表面，所述限高块固定安装在安装板的上表面，所述限高块和支撑板的一侧表面固定连接，所述支撑板上端固定安装有导向杆，所述导向杆的下端和限高块的上端固定连接，所述支撑板的上端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的下端和活动板的上表面固定连接，所述第二弹簧活动套接在导向杆的外表面。
9.优选地，所述导向杆滑动贯穿活动板，所述导向杆以限高块为中心相互对称。
10.优选地，所述橡胶护舷本体的上表面设有防护罩，所述防护罩的两侧固定安装有固定块，所述固定块的下端固定连接有弹性伸缩杆，所述弹性伸缩杆的下端和活动板的上表面固定连接，所述橡胶护舷本体和防护罩搭配使用。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
12.1、船舶在停靠时，首先与防护罩接触，然后带动橡胶护舷本体移动，从而带动活动板进行移动，防护罩能够避免船舶直接与橡胶护舷本体接触，不会导致橡胶护舷本体的使用寿命降低；
13.2、当活动板移动时，会带动一组活动杆转动，从而带动一组第一齿板背向移动，第一齿板移动会带动齿轮转动，然后带动一组第二齿板沿着支撑杆相对移动，此时一组第一弹簧处于被压缩状态，从而产生弹力，以此抵消外力的作用，起到缓冲效果，从而达到保护橡胶护舷本体的目的；
14.3、当活动板移动的时候，此时第二弹簧处于被拉伸的状态，以此对活动板产生弹力的作用，起到第二重缓冲的效果，限高块能够限制活动板移动的距离，防止活动板和第一齿板接触。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型结构示意图。
17.图2为本实用新型结构前视示意图。
18.图3为本实用新型活动板结构剖视示意图。
19.图4为本实用新型支撑架结构剖视示意图。
20.图中：1、橡胶护舷本体；11、安装板；12、防护罩；13、固定块；14、弹性伸缩杆；2、第一缓冲机构；21、活动板；22、活动杆；23、第一齿板； 24、导向块；241、导向槽；25、支撑架；26、齿轮；27、第二齿板；28、支撑杆；29、支撑块；211、第一弹簧；3、第二缓冲机构；31、支撑板；32、限高块；33、导向杆；34、第二弹簧。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例：如图1
‑
4所示，本实用新型提供了一种防碰撞保护船舶用橡胶护舷，包括橡胶护舷本体1，所述橡胶护舷本体1安装在活动板21的上表面，所述橡胶护舷本体1上设置有第一缓冲机构2，所述第一缓冲机构2上设置有第二缓冲机构3，所述第一缓冲机构2上设有安装板11，安装板11表面填充有橡胶垫；
23.所述第一缓冲机构2包括活动板21和活动杆22，所述活动杆22的上端转动安装在
活动板21的下表面，所述活动杆22的下端转动安装有第一齿板23，所述第一齿板23的两侧固定安装有导向块24，所述安装板11的上表面固定安装有支撑架25，所述导向块24滑动配合在支撑架25的内部，所述支撑架25 上开设有导向槽241，所述导向块24分别滑动配合在导向槽241的内部，通过导向块24和导向槽241的配合，第一齿板23能够进行滑动，所述支撑架25 以第二齿板27为中心呈镜像分布，所述安装板11的上表面固定安装有支撑块 29，所述支撑块29的中间固定安装有支撑杆28，所述支撑杆28的外表面滑动套接有第二齿板27，所述支撑架25的中间转动安装有齿轮26，所述第一齿板 23和第二齿板27均与齿轮26啮合连接，所述第一齿板23位于第二齿板27 的上方，所述第二齿板27的一端固定连接有第一弹簧211，所述第一弹簧211 的另一端和支撑块29的表面固定连接，所述第一弹簧211活动套接在支撑杆 28的外表面，当活动板21移动时，会带动一组活动杆22转动，从而带动一组第一齿板23背向移动，第一齿板23移动会带动齿轮26转动，然后带动一组第二齿板27沿着支撑杆28相对移动，此时一组第一弹簧211处于被压缩状态，从而产生弹力，以此抵消外力的作用，起到缓冲效果，从而达到保护橡胶护舷本体1的目的。
24.进一步的，所述第二缓冲机构3包括支撑板31和限高块32，所述支撑板 31固定安装在安装板11的上表面，所述限高块32固定安装在安装板11的上表面，所述限高块32和支撑板31的一侧表面固定连接，所述支撑板31上端固定安装有导向杆33，所述导向杆33滑动贯穿活动板21，所述导向杆33的的下端和限高块32的上端固定连接，所述支撑板31的上端固定连接有第二弹簧34，所述第二弹簧34的下端和活动板21的上表面固定连接，所述第二弹簧 34活动套接在导向杆33的外表面，当活动板21移动时，此时第二弹簧34处于被拉伸的状态，以此对活动板21产生弹力的作用，起到第二重缓冲的效果，限高块32能够限制活动板21移动的距离，防止活动板21和第一齿板23接触。
25.进一步的，所述橡胶护舷本体1的上表面设有防护罩12，所述防护罩12 的两侧固定安装有固定块13，所述固定块13的下端固定连接有弹性伸缩杆14，所述弹性伸缩杆14的下端和活动板21的上表面固定连接，所述橡胶护舷本体 1和防护罩12搭配使用，船舶停靠时，首先与防护罩12接触，然后带动橡胶护舷本体1移动，从而带动活动板21进行移动，防护罩12能够避免船舶直接与橡胶护舷本体1接触，不会导致橡胶护舷本体1的使用寿命降低。
26.工作原理：使用时，先将安装板11固定安装在码头上，船舶在停靠时，首先与防护罩12接触，然后带动橡胶护舷本体1移动，从而带动活动板21进行移动，防护罩12能够避免船舶直接与橡胶护舷本体1接触，不会导致橡胶护舷本体1的使用寿命降低；
27.当活动板21移动时，会带动一组活动杆22转动，从而带动一组第一齿板 23背向移动，第一齿板23移动会带动齿轮26转动，然后带动一组第二齿板 27沿着支撑杆28相对移动，此时一组第一弹簧211处于被压缩状态，从而产生弹力，以此抵消外力的作用，起到缓冲效果，从而达到保护橡胶护舷本体1 的目的；
28.当活动板21移动的时候，此时第二弹簧34处于被拉伸的状态，以此对活动板21产生弹力的作用，起到第二重缓冲的效果，限高块32能够限制活动板 21移动的距离，防止活动板21和第一齿板23接触。
29.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。