一种铁路接触网杆加固基础结构的制作方法

1.本技术涉及铁路接触网施工的技术领域，尤其是涉及一种铁路接触网杆加固基础结构。


背景技术：

2.目前高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，其由接触悬挂、支持装置、定位装置、接触网支柱与基础几部分组成；列车行车对接触网的精度要求很高，因此铁路接触网杆基础结构成为保证接触网精度的重要保障之一。
3.现有的铁路接触网杆包括接触网杆桩、承台，地面上开设有放置槽，所述接触网杆桩设于放置槽内，所述承台与接触网杆桩固连，承台固设于地面上，承台的上表面固设有接触网杆立柱，接触网固设在接触网杆立柱上。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有当接触网杆立柱遭受强烈撞击时，接触网杆桩和承台容易发生晃动，使得接触网位置不稳定，进而造成接触网精度下降的缺陷。


技术实现要素：

5.为了提高铁路接触网杆基础结构的稳固程度，以提高接触网的精度，本技术提供一种铁路接触网杆加固基础结构。
6.本技术提供的一种铁路接触网杆加固基础结构采用如下技术方案：
7.一种铁路接触网杆加固基础结构，包括接触网杆桩、承台，地面上开设有放置槽，所述接触网杆桩设于放置槽内，所述承台与接触网杆桩固连，承台固设于地面上，承台的上表面固设有接触网杆立柱，所述承台的上开设有多组注液通孔，接触网杆桩内开设有多组注液槽，注液通孔与注液槽相连通，放置槽的周向内壁上开设有多组注液臂槽，接触网杆桩的周向侧壁上开设有多组连接通孔，连接通孔的两端分别与注液槽、注液臂槽相连通；所述注液通孔、注液槽、连接通孔、注液臂槽均浇灌混凝土形成混凝土块。
8.通过采用上述技术方案，当需要安装铁路接触网杆时，接触网杆桩放置于放置槽内，工作人员将混凝土由注液通孔灌入，混凝土由注液通孔流至注液槽内，混凝土穿过连接通孔进入注液臂槽，当混凝土将注液通孔、注液槽、连接通孔、注液臂槽灌注完毕后，混凝土凝固成混凝土块，混凝土块增大了接触网杆桩的固定面积；通过连接通孔的混凝土不止会进入注液臂槽，还会流入接触网杆桩和放置槽之间的缝隙中，提高了接触网杆桩的稳固程度，进而提高了接触网的精度。
9.可选的，所述放置槽的底端开设有防沉槽，防沉槽的横截面积大于放置槽的横截面积；所述混凝土块也固设在放置槽内。
10.通过采用上述技术方案，接触网杆桩放置入放置槽之前，工作人员将混凝土灌注入防沉槽内，混凝土凝固为混凝土块后，混凝土块对防沉杆桩进行支撑，降低了接触网杆桩埋置完成后可能发生的自身沉降，进而实现了接触网杆桩的防沉降功能。
11.可选的，所述地面上开设有嵌槽，嵌槽与放置槽相连通，承台固设于嵌槽内。
12.通过采用上述技术方案，当接触网杆桩放置于放置槽内后，承台放置于嵌槽内，提高了承台与土地的接触面积，进而提高了承台的稳固程度。
13.可选的，所述承台的上表面固设有多个锚栓，锚栓贯穿承台设置。
14.通过采用上述技术方案，当承台放置于地面上后，锚栓穿过承台使其抵紧在地面上，进一步提高了承台的稳固程度。
15.可选的，所述锚栓穿过注液臂槽设置。
16.通过采用上述技术方案，工作人员将锚栓穿过承台和注液臂槽，锚栓固定，工作人员将混凝土由注液通孔灌入，混凝土穿过注液槽进入注液臂槽，混凝土凝固为混凝土块后，混凝土块将锚栓固定在注液臂槽内，进而提高了锚栓的稳固程度。
17.可选的，所述注液通孔的顶端面积大于注液通孔的底端面积。
18.通过采用上述技术方案，降低了混凝土灌入注液通孔时可能造成的混凝土洒出，减少了混凝土浪费，进而提高了混凝土的利用率。
19.可选的，所述地面上开设有多个抵槽，抵槽周向分布在承台的四周，抵槽内设有支臂通孔，支臂通孔的一端与抵槽相连通，支臂通孔的另一端与承台相连；所述混凝土块也固设在抵槽、支臂通孔内。
20.通过采用上述技术方案，当承台放置于地面后，工作人员将混凝土由抵槽高压灌入，混凝土进入抵槽和支臂通孔，混凝土凝固为混凝土块，混凝土块与承台固连，当铁路接触网杆遭受强烈撞击时，承台通过抵槽和支臂通孔内的混凝土块实现自身稳定，进一步提高了铁路接触网杆基础结构的稳定性。
21.可选的，所述抵槽的底端开设有支撑槽，支撑槽位于支臂通孔下方；所述混凝土块也固设在支撑槽内。
22.通过采用上述技术方案，支臂通孔的一端位于抵槽、支撑槽相交处，工作人员将混凝土由抵槽灌入，混凝土将支撑槽、支臂通孔、抵槽填充，当混凝土凝固为混凝土块后，支臂通孔内的混凝土块通过支臂槽、抵槽实现自身远离承台一端的支撑作用，进而提高了支臂通孔内混凝土的支撑稳定性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.混凝土将注液通孔、注液槽、连接通孔、注液臂槽灌注完毕后，混凝土凝固为混凝土块，混凝土块增大了接触网杆桩的固定面积；混凝土流入接触网杆桩和放置槽之间的缝隙中，提高了接触网杆桩的稳固程度，进而提高了接触网的精度；
25.2.接触网杆桩放置于放置槽内，承台放置于嵌槽内，提高了承台与土地的接触面积，进而提高了承台的稳固程度；
26.3.混凝土注入注液臂槽内，注液臂槽内的混凝土凝固为混凝土块，混凝土块将锚栓固定在注液臂槽内，进而提高了锚栓的稳固程度。
附图说明
27.图1是本技术实施例的结构示意图；
28.图2是本技术实施例的局部剖视图；
29.图3是为显示接触网杆桩的结构示意图。
30.图中，1、接触网杆桩；11、注液槽；12、连接通孔；2、承台；21、接触网杆立柱；22、注
液通孔；23、锚栓；3、放置槽；31、嵌槽；32、注液臂槽；33、防沉槽；4、混凝土块；5、抵槽；51、支臂通孔；52、支撑槽。
具体实施方式
31.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种铁路接触网杆加固基础结构。
33.参考图1和图2，一种铁路接触网杆加固基础结构包括接触网杆桩1、承台2，地面上开设有竖直设置的放置槽3，接触网杆桩1设于放置槽3内，承台2的上表面固设有竖直设置的接触网杆立柱21，承台2的上表面竖直开设有多个注液通孔22，注液通孔22的上开口大于其下开口，接触网杆桩1的上表面竖直开设有多个注液槽11，注液通孔22与注液槽11相连通，放置槽3的周向内壁上开设有多组注液臂槽32，每组注液臂槽32沿放置槽3的长度方向开设，每组注液臂槽32有多个，多个注液臂槽32沿放置槽3的中心轴线周向分布，接触网杆桩1内开设有多个连接通孔12，连接通孔12的两端分别与注液槽11、注液臂槽32相连通；注液通孔22、注液槽11、连接通孔12、注液臂槽32均灌注混凝土形成混凝土块4。
34.当需要安装铁路接触网杆时，接触网杆桩1放置于放置槽3内，工作人员将混凝土由注液通孔22的上开口灌入，混凝土由注液通道流入连接通孔12和注液臂槽32，混凝土将注液通孔22、注液槽11、注液通孔22、注液臂槽32填满，混凝土流入接触网杆桩1和放置槽3之间的缝隙中，混凝土凝固为混凝土块4，混凝土块4提高了接触网杆桩1的稳固程度，使得铁路接触网杆更加稳固，进而提高了接触网的精度。
35.参考图2和图3，地面上开设有嵌槽31，承台2固设于嵌槽31内，承台2的上表面竖直固设有多个锚栓23，锚栓23同时贯穿承台2和最上方的注液臂槽32设置。
36.接触网杆桩1放置在放置槽3内，承台2放置在嵌槽31内，锚栓23穿过承台2和最上方的注液臂槽32并将承台2固设于嵌槽31内，当最上方注液臂槽32内的混凝土凝固为混凝土块4时，混凝土块4将锚栓23固连于注液臂槽32内，提高了承台2的稳固程度。
37.参考图1和图2，地面上竖直开设有多个抵槽5，抵槽5沿放置槽3的中心轴线周向设置，抵槽5靠近承台2的一侧开设有支臂通孔51，支臂通孔51的一端位于抵槽5靠近其底端的位置，支臂通孔51远离抵槽5的一端与嵌槽31相连通，抵槽5的底端开设有支撑槽52，支臂通孔51与抵槽5连通处位于抵槽5和支撑槽52的相交线上；混凝土块4固设在抵槽5、支臂通孔51、支撑槽52内。
38.承台2放置于嵌槽31内，工作人员将混凝土灌入抵槽5，混凝土将支撑槽52、支臂通孔51、抵槽5填充，混凝土凝固为混凝土块4，混凝土块4使得支撑槽52、支臂通孔51、抵槽5成为将承台2加固于地面的支臂，当铁路接触网杆遭受强烈撞击时，承台2通过支撑槽52、支臂通孔51、抵槽5内的混凝土块4实现自身稳定，进一步提高了承台2的稳固程度。
39.参考图2，放置槽3的底端开设有防沉槽33，防沉槽33的横截面积大于放置槽3的横截面积，混凝土块4固设于防沉槽33内；当接触网杆桩1放置在放置槽3内前，工作人员将混凝土灌入防沉槽33内，混凝土凝固，接触网杆桩1施加的作用力通过防沉槽33内的混凝土实现支撑，降低了接触网杆桩1下沉的可能性，进而实现了接触网杆桩1的防沉降功能。
40.本技术实施例一种铁路接触网杆加固基础结构的实施原理为：当需要安装铁路接触网杆时，工作人员将混凝土灌入防沉槽33内，接触网杆桩1放置于放置槽3内，承台2放置
在嵌槽31内，锚栓23穿过承台2和最上方的注液臂槽32并将承台2固设于嵌槽31内；工作人员将混凝土由注液通孔22的上开口灌入，混凝土由注液通孔22流入连接通孔12和注液臂槽32，混凝土将注液通孔22、注液槽11、注液通孔22、注液臂槽32填满；工作人员将混凝土灌入抵槽5，混凝土将支撑槽52、支臂通孔51、抵槽5填充，混凝土凝固为混凝土块4，提高了接触网杆桩1的稳固程度，使得铁路接触网杆更加稳固，进而提高了接触网的精度。
41.本具体实施方式的实施例均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。