一种轨道交通用的自动关闭挡水门

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通用的自动关闭挡水门。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，地铁的线路基本设在地下隧道内，因此当城市内出现严重内涝时，地面上的积水容易瞬间倒灌进入到地下隧道内，造成地下隧道内形成大量积水，因此在地铁区域的出入口处需要安装挡水门来防止积水进入到地下隧道内，但是现有大多数挡水门多采用手动安装的方式，这样就造成当城市内突然出现积水时工作人员反应不及时造成积水瞬间流入地下隧道内，不能及时有效的对积水形成阻挡，影响了地铁区域内人员的安全。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通用的自动关闭挡水门，解决了挡水门多采用手动安装的方式，这样就造成当城市内突然出现积水时工作人员反应不及时造成积水瞬间流入地下隧道内，不能及时有效的对积水形成阻挡，影响了地铁区域内人员的安全的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用的自动关闭挡水门，包括墙体，所述墙体上开设有通槽，通槽的后侧内壁上设置有检测机构，通槽内设置有挡水门；
7.检测机构包括安装头，安装头固定连接在通槽的后侧内壁上，安装头的下方设置有浮球，安装头内开设有内置腔室，浮球的外表面固定连接有上端贯穿进内置腔室内并且与安装头内壁滑动连接的活动推杆，活动推杆位于内置腔室内的一端上固定连接有推块，内置腔室的顶部内壁上设置有按压式开关。
8.优选的，所述墙体内开设有位于通槽上方的控制腔室，控制腔室的顶部内壁上固定连接有驱动电机，驱动电机的输出轴上固定连接有另一端转动连接在控制腔室前侧内壁上的旋转轴，旋转轴上分别活动套接有两个螺纹套。
9.优选的，所述挡水门的上端贯穿进控制腔室内并且与墙体内壁滑动连接，挡水门的上表面分别转动连接有两个呈交叉形式设置的连接推杆，两个连接推杆远离挡水门的一端分别转动连接在两个螺纹套的下侧。
10.优选的，所述旋转轴的外表面上分别设置有两个呈相反方向设置的螺纹齿牙，两个螺纹套的内圈中分别开设有两个与两个螺纹齿牙螺纹连接的螺纹孔。
11.优选的，所述按压式开关的信号输出端与驱动电机的输入端连接。
12.优选的，所述通槽的底部内壁上固定连接有对接榫块，挡水门的下表面开设有与对接榫块相吻合的对接榫槽，对接榫块设置为破浪状。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通用的自动关闭挡水门，具备以下有益效果：
15.1、该轨道交通用的自动关闭挡水门，通过设置有检测机构，当出现积水时检测机构自动控制挡水门对通槽进行阻挡，这样能够及时的对积水形成阻挡，避免了积水瞬间流入地下隧道内，保障了地铁隧道内人员以及设施的安全，同时该检测机构基于阿基米德原理，具有高精准性，避免了出现挡水门阻挡不及时的情况。
16.2、该轨道交通用的自动关闭挡水门，通过将对接榫块设置为破浪状，通过这种方式进一步增加了挡水门与通槽底壁之间的密封性，避免了积水通过挡水门与通槽底壁缝隙之间渗透至地铁区域内，进一步保障了挡水门的挡水效果，提高了地铁区域的安全性。
附图说明
17.图1为本实用新型一种轨道交通用的自动关闭挡水门结构示意图；
18.图2为本实用新型挡水门底部结构示意图；
19.图3为本实用新型控制腔室右视平面结构示意图；
20.图4为本实用新型检测机构剖视结构示意图。
21.图中：1墙体、2通槽、3检测机构、31安装头、32浮球、33活动推杆、34内置腔室、35推块、36按压式开关、4挡水门、5对接榫块、6对接榫槽、7控制腔室、8驱动电机、9旋转轴、10螺纹套、11螺纹齿牙、12连接推杆。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通用的自动关闭挡水门，包括墙体1，墙体1为地铁区域的出入墙体，墙体1上开设有通槽2，通槽2的后侧内壁上设置有检测机构3，通槽2内设置有挡水门4，因此通过挡水门4可以对外部进水形成阻挡效果，这样避免了外部积水通过通槽2进入到地铁区域内。
24.在本实施例中通槽2的右侧为地铁的入口处，因此积水通过墙体1的右侧进入到地铁区域内。
25.进一步地在通槽2的底部内壁上固定连接有对接榫块5，挡水门4的下表面开设有与对接榫块5相吻合的对接榫槽6，因此当挡水门4向下位移对通槽2内密封时，对接榫块5与对接榫槽6吻合。
26.在本实施例中对接榫块5设置为破浪状，通过这种方式进一步增加了挡水门4与通槽2底壁之间的密封性，避免了积水通过挡水门4与通槽2底壁缝隙之间渗透至地铁区域内，进一步保障了挡水门4的挡水效果，提高了地铁区域的安全性。
27.进一步地在墙体1内开设有位于通槽2上方的控制腔室7，控制腔室7的顶部内壁上固定连接有驱动电机8，驱动电机8的输出轴上固定连接有另一端转动连接在控制腔室7前
侧内壁上的旋转轴9，旋转轴9上分别活动套接有两个螺纹套10，旋转轴9的外表面上分别设置有两个呈相反方向设置的螺纹齿牙11，两个螺纹套10的内圈中分别开设有两个与两个螺纹齿牙11螺纹连接的螺纹孔，因此当驱动电机8启动并同步驱动旋转轴9进行旋转时，两个螺纹套10在两个螺纹齿牙11的传动下同步进行相对方向或者相反方向位移。
28.进一步地挡水门4的上端贯穿进控制腔室7内并且与墙体1内壁滑动连接，挡水门4的上表面分别转动连接有两个呈交叉形式设置的连接推杆12，两个连接推杆12远离挡水门4的一端分别转动连接在两个螺纹套10的下侧，因此当两个螺纹套10进行相对方向位移时，两个连接推杆12同步进行相对方向位移，使得连接推杆12对挡水门4形成向下的推力，使得挡水门4对通槽2进行密封，反之当两个螺纹套10进行相反方向位移时，连接推杆12拉动了挡水门4向上位移收缩至控制腔室7内。
29.进一步地检测机构3包括安装头31，安装头31固定连接在通槽2的后侧内壁上，安装头31的下方设置有浮球32，安装头31内开设有内置腔室34，浮球32的外表面固定连接有上端贯穿进内置腔室34内并且与安装头31内壁滑动连接的活动推杆33，活动推杆33位于内置腔室34内的一端上固定连接有推块35，内置腔室34的顶部内壁上设置有按压式开关36，按压式开关36为现有结构在此不做过多的赘述，按压式开关36的信号输出端与驱动电机8的输入端连接，因此当按压式开关36受到按压时传输信号至驱动电机8，驱动电机8同步启动。
30.在本实施例中推块35的质量密度大于浮球32的质量密度，因此推块35在惯性的作用下位于内置腔室34的底部内壁上，同时浮球32与通槽2的底部内壁接触，因此当积水与浮球32接触时，因为浮球32密度较小，所以积水对浮球32形成浮力，使得浮球32同步推动活动推杆33向上位移，从而推块35同步向上位移并对按压式开关36的活动端按压，从而驱动电机8同步启动。
31.工作原理：
32.该轨道交通用的自动关闭挡水门在使用时，当积水与浮球32接触时，积水对浮球32形成浮力，使得浮球32同步推动活动推杆33向上位移，从而推块35同步向上位移并对按压式开关36的活动端按压，从而驱动电机8同步启动，使得两个螺纹套10进行相对方向位移，两个连接推杆12同步进行相对方向位移，使得连接推杆12对挡水门4形成向下的推力，使得挡水门4对通槽2进行密封。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。