一种地铁下穿既有车站的预支顶结构的制作方法

1.本实用新型涉及地下结构施工技术领域，具体为一种地铁下穿既有车站的预支顶结构。


背景技术：

2.近年来轨道交通开始向立体化发展，在隧道及地下工程的设计理念上建立了地下立体互通理念，这使得上跨下穿既有线路的工程逐渐增多，对于目前国内外密贴下穿工程，主要为新建隧道密贴下穿既有隧道或既有车站工程和新建车站密贴下穿既有隧道工程，新建车站密贴下穿既有车站工程较少，为方便地铁线路之间的换乘，新建车站密贴下穿既有车站工程将会越来越多，在新建车站下穿施工过程中，工作人员往往需要通过预支顶结构对其进行支撑处理。
3.但是目前市场上的预支顶结构，在实际使用过程中，由于预支顶结构的伸缩往往只是通过螺纹伸缩柱进行调整，容易造成调整后的稳定单一性，使得调整后预支顶结构出现不稳定的现象，基于此，本实用新型设计了一种地铁下穿既有车站的预支顶结构，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁下穿既有车站的预支顶结构，以解决上述背景技术中提出的目前市场上的预支顶结构，在实际使用过程中，由于预支顶结构的伸缩往往只是通过螺纹伸缩柱进行调整，容易造成调整后的稳定单一性，使得调整后预支顶结构出现不稳定的现象的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁下穿既有车站的预支顶结构，包括底座，所述底座顶端固定安装有调节支撑组件，所述调节支撑组件主要由具有对工字钢梁起到二次支撑功能的转环、固定架、支撑杆和限位架组合而成；
6.所述调节支撑组件外侧固定安装有收纳旋转组件，所述收纳旋转组件主要由具有对把手进行收纳固定功能的定位架、定位块和插销组合而成。
7.优选的，所述调节支撑组件包括转筒、螺纹柱、工字钢梁、滑座、转环、固定架、支撑杆、滑块和限位架；
8.所述底座顶端对称转动连接有转筒，所述转筒内侧通过螺纹连接有螺纹柱，两个所述螺纹柱顶端通过工字钢梁固定连接，所述工字钢梁底端等距固定安装有滑座，所述转筒顶端转动连接有转环，所述转环外侧对称固定安装有固定架，所述固定架内侧转动连接有支撑杆，所述滑座内侧对称滑动连接有滑块，两个所述滑块一侧通过限位架固定连接，便于工作人员对调整后的工字钢梁进行二次支撑处理。
9.优选的，所述转环滑动连接于螺纹柱外侧，所述支撑杆一端部转动连接于限位架内侧，能够对支撑杆一端部的位置进行限定。
10.优选的，所述转筒横截面尺寸与转环横截面尺寸相同，所述滑块纵截面为圆形，便
于滑块在滑座内侧进行移动。
11.优选的，所述收纳旋转组件包括连接架、转块、定位架、把手、定位块和插销；
12.所述转筒外侧底部对称固定安装有连接架，所述连接架内侧转动连接有转块，所述转筒外侧顶部对称固定安装有定位架，所述转块一侧焊接有把手，所述把手一端部焊接有定位块，所述定位架一侧嵌入滑动连接有插销，便于工作人员对把手的位置进行固定。
13.优选的，所述插销纵截面为t型，所述插销滑动连接于定位块内侧，能够对移动后的定位块的位置进行固定。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1.通过调节支撑组件，能够对移动后的工字钢梁进行二次支撑，便于工作人员对工字钢梁高度进行调整，降低了工作人员调整工字钢梁难度，同时，也便于工作人员对移动后的工字钢梁进行二次支撑，提高了移动后的工字钢梁稳定性。
16.2.通过收纳旋转组件，便于工作人员对转筒进行转动，降低了工作人员旋转转筒难度，也便于工作人员对把手的位置进行移动固定，从而便于工作人员在把手不使用时对其进行收纳处理。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型调节支撑组件结构示意图；
20.图3为本实用新型滑块安装结构示意图；
21.图4为本实用新型收纳旋转组件结构示意图。
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1、底座；
24.2、调节支撑组件；201、转筒；202、螺纹柱；203、工字钢梁；204、滑座；205、转环；206、固定架；207、支撑杆；208、滑块；209、限位架；
25.3、收纳旋转组件；301、连接架；302、转块；303、定位架；304、把手；305、定位块；306、插销。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁下穿既有车站的预支顶结构，包括底座1，如图2和图3所示，底座1顶端固定安装有调节支撑组件2，调节支撑组件2包括转筒201、螺纹柱202、工字钢梁203、滑座204、转环205、固定架206、支撑杆207、滑块208和
限位架209；
28.底座1顶端对称转动连接有转筒201，转筒201内侧通过螺纹连接有螺纹柱202，两个螺纹柱202顶端通过工字钢梁203固定连接，工字钢梁203底端等距固定安装有滑座204，转筒201顶端转动连接有转环205，转环205滑动连接于螺纹柱202外侧，能够对转环205的移动方向进行限定，转筒201横截面尺寸与转环205横截面尺寸相同，转环205外侧对称固定安装有固定架206，固定架206内侧转动连接有支撑杆207，滑座204内侧对称滑动连接有滑块208，滑块208纵截面为圆形，便于滑块208在滑座204内侧进行移动，两个滑块208一侧通过限位架209固定连接，支撑杆207一端部转动连接于限位架209内侧，能够对支撑杆207一端部的位置进行限定。
29.工作人员转动转筒201，通过转筒201与螺纹柱202的螺纹连接，能够对螺纹柱202位置进行移动，在螺纹柱202移动过程中，通过转筒201与转环205的转动连接，且转环205滑动连接于螺纹柱202外侧，能够使得转环205相对于螺纹柱202进行位置移动，此时，通过转环205外侧对称固定连接的固定架206与支撑杆207的转动连接，且支撑杆207一端部转动连接的限位架209通过滑块208滑动连接于滑座204内侧，能够对支撑杆207角度进行调整，通过支撑杆207，能够对移动后的工字钢梁203进行二次支撑，便于工作人员对工字钢梁203高度进行调整，降低了工作人员调整工字钢梁203难度，同时，也便于工作人员对移动后的工字钢梁203进行二次支撑，提高了移动后的工字钢梁203稳定性。
30.如图4所示，调节支撑组件2外侧固定安装有收纳旋转组件3，收纳旋转组件3包括连接架301、转块302、定位架303、把手304、定位块305和插销306；
31.转筒201外侧底部对称固定安装有连接架301，连接架301内侧转动连接有转块302，转筒201外侧顶部对称固定安装有定位架303，转块302一侧焊接有把手304，把手304一端部焊接有定位块305，定位架303一侧嵌入滑动连接有插销306，插销306纵截面为t型，插销306滑动连接于定位块305内侧，能够对移动后的定位块305的位置进行固定。
32.工作人员手握把手304，通过把手304一端部固定连接的转块302与连接架301的转动连接，且连接架301与转筒201的固定连接，便于工作人员对转筒201进行转动，当转筒201旋转结束后，工作人员通过转块302与连接架301的转动连接，能够对把手304进行转动，从而使得把手304一端部固定连接的定位块305嵌入定位架303内侧，此时，工作人员将插销306嵌入定位块305内侧，能够对旋转后的定位块305的位置进行固定，便于工作人员对转筒201进行转动，降低了工作人员旋转转筒201难度，也便于工作人员对把手304的位置进行移动固定，从而便于工作人员在把手304不使用时对其进行收纳处理。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
34.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本
实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。