一种地铁明挖车站附属结构一体化施工方法与流程

1.本发明涉及地下交通工程技术领域，尤其涉及一种地铁明挖车站附属结构一体化施工方法，具体是车站附属结构与主体结构分期施工时，附属与主体结构连接部位被围护结构阻隔的施工方法。


背景技术：

2.随着大城市高峰期客流量持续增加，城市一些地铁明挖车站工程，在两线共用车站站厅或与城际车站接驳等大型车站，为了优化换乘流线，提高车站公共区的利用效率，促进车站与城市融合，车站与附属结构逐渐向一体化开发空间方向发展。
3.特别地，车站与附属结构一体施工受到城市地铁施工临时用地限制、附属结构与车站主体结构同时施工受力体系复杂，施工工序交叉过多以及含有众多施工安全隐患等因素的影响。附属结构施工时，需将接驳范围原主体围护结构破除，再纵向分段进行结构施工，与主体结构连接成整体，其中接驳范围为车站薄弱之处，若施工工序不当，将影响车站的整体性，降低车站使用寿命。此外，大部分车站都修建在地下空间，致使接驳范围施工缝、变形缝数量增加，提高了车站渗漏的风险，容易出现渗漏水，造成车站积水、混凝土溶蚀、钢筋骨架锈蚀等问题，严重影响车站结构的耐久性、安全性和可靠性。鉴于此，急需提出一种基于地铁车站一体化附属结构的施工方法，以解决地铁车站附属结构进站大空间开接驳的施工问题。
4.此外，一方面由于对本领域技术人员的理解存在差异；另一方面由于申请人做出本发明时研究了大量文献和专利，但篇幅所限并未详细罗列所有的细节与内容，然而这绝非本发明不具备这些现有技术的特征，相反本发明已经具备现有技术的所有特征，而且申请人保留在背景技术中增加相关现有技术之权利。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种地铁车站一体化附属结构的施工方法，其用于明挖地铁车站附属结构与主体结构分期施工时，需将一体化附属结构与纵向接驳处的原有主体结构围护桩先行进行破除，再对附属结构进行纵向分段、横向分块施工。以满足大空间的一体化附属结构与主体结构在纵向接驳施工时的整体性、安全性和可靠性。
6.为实现上述目的，本发明提供了一种地下车站主体和附属结构分段施工方法，包括：
7.开挖主体结构基坑，施做主体围护结构；
8.开挖附属结构基坑，施做附属围护结构；
9.在车站附属结构基坑的非接驳区段连续施做底板和接驳区段跳仓施做底板和型钢换撑结构；
10.拆除接驳区段内主体结构基坑的部分共有主体围护结构，并切除其中共用的灌注桩至设计标高；
11.在设计标高切割面以下压顶梁范围施做二次底板后浇带；
12.拆除型钢换撑结构，并对接驳接合面进行施工缝防水处理；
13.在接驳接合面施行二次底板浇筑。
14.优选地，本发明还涉及一种先主体后附属的地铁车站结构施工方法，包括：
15.在主体结构基坑内施做主体围护结构；
16.在附属结构基坑内施做附属围护结构；
17.在附属结构基坑与主体结构基坑的非接驳区段施做底板；
18.在附属结构基坑与主体结构基坑的接驳区段间隔施做底板和型钢换撑结构；
19.拆除接驳区段内的部分共有主体围护结构，以并切除其中灌注桩至设计标高；
20.在设计标高切割面以下压顶梁范围施做二次底板后浇带；
21.拆除型钢换撑结构，并对附属结构基坑与主体结构基坑的接驳接合面进行施工缝防水处理；
22.在接驳接合面施行二次底板浇筑。
23.优选地，本发明还涉及一种地铁明挖车站附属结构一体化施工方法，包括：
24.开挖车站主体结构基坑，并施做车站主体围护结构；
25.开挖与车站主体结构基坑接驳的车站附属结构基坑，并施做车站附属围护结构；
26.按照纵向分段、横向分块的方式于车站附属结构基坑的非接驳区段连续施做底板和接驳区段跳仓施做底板和型钢换撑结构；
27.拆除接驳区段内与车站主体结构基坑共有的部分车站主体围护结构；
28.切除接驳部位共用的灌注桩结构至设计标高；
29.在设计标高切割面以下的凿除区域施作压顶梁，并施做二次底板后浇带；
30.拆除型钢换撑结构，并对型钢换撑结构和二次底板后浇带所在的接驳接合面进行施工缝防水处理；
31.在型钢换撑结构和二次底板后浇带所在的接驳接合面施行二次底板浇筑。
32.优选地，本发明中施做主体围护结构可包括如下步骤：
33.在车站主体结构基坑顶部施做混凝土支撑和主体围护结构冠梁；
34.在车站主体结构基坑周侧施做主体围护钻孔灌注桩；和
35.在主体围护钻孔灌注桩朝向车站主体结构基坑侧施做主体围护钢筋网锚喷面；
36.其中，
37.混凝土支撑与主体围护结构冠梁、主体围护钢筋网锚喷面及主体围护钻孔灌注桩连接组成车站主体围护结构。
38.优选地，本发明中施做附属围护结构可包括如下步骤：
39.在车站附属结构基坑顶部施做临时钢支撑和附属围护结构冠梁；
40.在车站附属结构基坑周侧施做附属围护钻孔灌注桩；和
41.在主体围护钻孔灌注桩朝向车站附属结构基坑侧施做附属围护结构钢筋网锚喷面；
42.其中，
43.车站附属结构基坑共用其与车站主体结构基坑接驳位置的部分车站主体围护结构。特别地，本发明中，附属结构与车站主体结构共用部分支撑围护结构，共用部分不仅可
以作为附属结构基坑开挖时的竖向和水平方向的支护体系，同时也极大简化了施工工序。
44.优选地，本发明中在车站附属结构基坑的非接驳区段施做底板和接驳区段跳仓施做底板和型钢换撑结构可包括如下步骤：
45.在非接驳区段，依照区段次序沿纵向依次于各区段连续施做底板及侧墙砼浇筑；
46.在接驳区段，依照区段次序依次间隔至少一个区段分别于各区段横向施做底板和侧墙砼浇筑以及型钢换撑结构。本发明中，利用跳仓施工在接驳区段内进行底板及侧墙砼浇筑，并利用型钢换撑结构进行临时换撑处理能够增加附属结构的稳定性，且跳仓施工不仅能够简化施工进度，还能够使缓凝土结构应力得到缓解和释放，从而减少车站主体结构和附属结构接驳结合面的施工裂缝，防止车站结构渗漏、提高结构稳固性。
47.优选地，拆除接驳区段内的部分共有车站主体围护结构可包括如下步骤：
48.依照区段次序依次拆除各区段内的临时钢支撑、主体围护钢筋网锚喷面和附属围护结构钢筋网锚喷面，并保留冠梁部分。
49.优选地，本发明中切除共有主体围护结构中的灌注桩结构至设计标高可包括如下步骤：
50.在车站主体结构的内、外两侧分别搭设主体侧脚手架和附属侧脚手架，并清理切割范围内的锚喷面及桩间土；
51.利用钻孔设备在灌注桩侧面布设吊装孔，并通过吊绳连接吊装孔以用于稳固待切除的部分桩体；
52.利用绳锯以水平切割和斜向切割组合的方式切除灌注桩的预定长度的分段桩体；
53.依据已切除的分段桩体的长度，将主体侧脚手架和附属侧脚手架逐步拆除至与剩余待切除桩体相当高度，并利用吊装设备将已切除的分段桩体吊装外运；
54.循环上述步骤，直至依次逐节切除其余桩体至设计标高。
55.优选地，本发明中在设计标高切割面以下区域施做二次底板后浇带可包括如下步骤：
56.对设计标高切割面以下压顶梁范围内的桩头进行凿除；
57.在压顶梁范围内预留纵向钢筋以施作压顶梁；
58.将压顶梁部分作为二次底板后浇带。
59.优选地，本发明中拆除型钢换撑结构，并对附属结构基坑与主体结构基坑的接驳接合面进行施工缝防水处理可包括如下步骤：
60.依照区段次序依次拆除接驳区段内的型钢换撑结构，并清理后浇范围内素土；
61.在共有灌注桩的切割后表面涂刷防水层和止水条；
62.在待浇筑二次底板面对车站主体结构基坑一侧的中部沿纵向间隔设置多条注浆管，并在注浆管上下两侧各自间隔设置至少一个止水条；以及
63.在待浇筑二次底板面对车站附属结构基坑一侧的底部沿纵向间隔设置多条注浆管。特别地，因附属结构与车站主体结构接驳范围较长导致施工缝数量及长度较大，故通过双道遇水膨胀止水胶+注浆管的形式对施工缝进行特殊防水处理，能够显著降低车站渗漏、积水风险，提高车站结构耐久性。
64.优选地，本发明中，接驳区段内任意跳仓施工区段的与车站主体结构基坑共有的部分车站主体围护结构的破除是在至少后一跳仓施工区段的底板和型钢换撑结构施做完
成后进行的。特别地，本发明中，在拆除接驳区段内的共有的主体围护结构之时，使待拆除的调仓区段经历一定的保持时间再进行相应拆除工序，使得对应调仓区段能够通过该保持时间充分释放混凝土应力，以避免在拆除过程中发生混凝土结构应力突变以及产生预期外的土层扰动，从而保证施工安全以及结构稳定性。
65.优选地，本发明中，设计标高为与车站附属结构基坑原有底板平齐的基准面。
附图说明
66.图1是本发明提供的一种优选实施方式的车站主体结构与车站附属结构一体化连接的平面示意图；
67.图2是本发明提供的一种优选实施方式的车站主体结构与车站附属结构一体化连接的剖面示意图；
68.图3是本发明提供的一种优选实施方式的车站主体结构与车站附属结构安装水平支撑结构体系的平面示意图；
69.图4是本发明提供的一种优选实施方式的车站附属结构底板分块浇筑及型钢换撑施工时的剖面示意图；
70.图5是本发明提供的一种优选实施方式的车站附属结构底板分块浇筑、拆除型钢换撑及切桩分段施工时的平面示意图；
71.图6是本发明提供的一种优选实施方式的车站附属结构底板分段浇筑、拆除型钢换撑及切桩施工的工艺流程图；
72.图7是本发明提供的一种优选实施方式的车站附属结构跳仓换撑时的截面示意图；
73.图8是本发明提供的一种优选实施方式的车站附属结构底板接驳位置处进行防水施工时的截面示意图；
74.图9是本发明提供的一种优选实施方式的车站附属结构施工缝防水施工时的截面示意图；
75.图10是本发明提供的一种优选实施方式的车站附属结构切割围护桩施工时的截面示意图之一；
76.图11是本发明提供的一种优选实施方式的车站附属结构切割围护桩施工时的截面示意图之二；
77.图12是本发明提供的一种优选实施方式的车站附属结构切割围护桩施工时的截面示意图之三；
78.图13是本发明提供的一种优选实施方式的车站附属结构切割围护桩施工时的截面示意图之四；
79.图14是本发明提供的一种优选实施方式的车站附属结构切割围护桩施工时的截面示意图之五；
80.图15是本发明提供的一种优选实施方式的车站附属结构切割围护桩施工时的截面示意图之六。
81.附图标记列表
82.1：车站主体结构；2：主体围护结构冠梁；3：主体围护钻孔灌注桩；4：主体围护钢筋
网喷锚面；5：车站附属结构；6：附属围护结构冠梁；7：附属围护钻孔灌注桩；8：主体围护钢筋网喷锚面；9：附属围护钢筋网喷锚面；10：混凝土支撑；11：临时钢支撑；12：底板；13：型钢换撑结构；14：止水条；15：注浆管；16：防水层；17：附属侧脚手架；18：主体侧脚手架；19：二次底板后浇带；a：素土回填；b：切割面；c：吊装孔；d：破桩头；e：背水面。
具体实施方式
83.下面结合附图进行详细说明。
84.本发明提供了一种基于地铁车站附属结构一体化的施工方法，该方法尤其适用于城市地铁两线共用车站站厅或与城际车站接驳等大型车站。由于对进站空间需求适当加大，从而需要对地铁车站附属结构进行一体化设计，且施工时需考虑车站附属结构与站厅层主体结构纵向接驳开洞。
85.进一步地，本发明涉及到一体化附属结构与主体结构接驳开洞范围内围护结构冠梁的共用，混凝土灌注桩和挂网喷锚的施作与拆除；车站主体结构施工完成后，二次施工附属结构时，与主体结构接驳开洞范围内施工缝和变形缝的防水施作；以及接驳开洞范围内，附属底板结构预留后浇带，换撑、跳仓二次浇筑等复杂工序的施工方法。
86.图1和图2示出了本发明在一些优选实施方式下的应用场景，具体表示在地铁明挖车站主体纵向两侧分别外挂有大体量接驳开洞的一体化附属结构工程。具体而言，参见图1和图2，车站结构由车站主体结构1和分布于其两侧的车站附属结构5构成。进一步地，在车站主体结构1长度或纵向上，车站主体结构1和车站附属结构5接驳开洞范围较广，约有60％以上，而施工接驳处均为薄弱地带，若施工措施不当，则极易导致接驳范围施工缝、变形缝数量增加，从而引发车站渗漏的风险，容易出现渗漏水，造成车站积水、混凝土溶蚀、钢筋骨架锈蚀等问题。特别地，参见图1，本发明中，接驳开洞范围可以表示车站主体结构1和车站附属结构5横向可连通的部分。
87.本发明提供了一种地铁明挖车站附属结构一体化施工方法，可以包括：
88.开挖车站主体结构基坑，并施做车站主体围护结构。
89.开挖车站附属结构基坑，并施做车站附属围护结构。
90.按照纵向分段、横向分块的方式于车站附属结构基坑的非接驳区段连续施做底板和接驳区段跳仓施做底板和型钢换撑结构。
91.拆除接驳区段内与车站主体结构基坑共有的部分车站主体围护结构。
92.切除接驳部位共用的灌注桩结构至设计标高。
93.在设计标高切割面以下的凿除区域施作压顶梁，并施做二次底板后浇带。
94.拆除型钢换撑结构，并对型钢换撑结构和二次底板后浇带所在的接驳接合面进行施工缝防水处理。
95.在型钢换撑结构和二次底板后浇带所在的接驳接合面施行二次底板浇筑。
96.优选地，本发明中，车站主体结构基坑与车站附属结构基坑至少部分接驳，也即横向上至少部分相互可连通。
97.优选地，本发明中，车站主体围护结构和车站附属围护结构通常包含冠梁、灌注桩、混凝土支撑或钢支撑以及挂网喷锚支护等支撑围护结构。
98.优选地，本发明中，纵向分段可以表示将车站附属结构沿纵向依次分成多个区段。
横向分段可以表示将车站附属结构沿的各区段沿横向分为多个区块依次施工，其中可以包括施做底板、临时型钢换撑结构等。
99.优选地，本发明中，跳仓施做底板和型钢换撑结构可以表示在接驳区段内间隔至少一个区段与各区段内横向施做底板和型钢换撑结构。
100.根据一种优选实施方式，如图1至图3所示，车站主体围护结构可包括主体围护结构冠梁2、混凝土支撑10、主体围护钻孔灌注桩3以及主体围护钢筋网锚喷面4(和8)。具体地，如图3所示，混凝土支撑10沿车站主体结构1基坑纵向间隙布设在车站主体结构1基坑顶面。如图1和图2所示，若干主体围护钻孔灌注桩3沿车站主体结构基坑深度方向插入基坑并围绕在车站主体结构基坑周向。
101.进一步地，在车站主体结构1内侧和/或主体围护钻孔灌注桩3朝向车站主体结构1的一侧设置有主体围护钢筋网锚喷面4(和8)。特别地，主体围护结构冠梁2布设在车站主体结构1基坑顶面，并与混凝土支撑10、主体围护钢筋网锚喷面4(和8)以及若干主体围护钻孔灌注桩3连接共同组成主体支护结构体系。本发明中，主体围护钻孔灌注桩3可布设在车站主体结构1和车站附属结构5的接驳部位，并且可作为车站附属结构5的共用支护结构。
102.根据一种优选实施方式，在明挖车站主体结构1基坑并施做车站主体围护结构之后，还包括在车站主体结构1基坑底部施做主体结构底板。
103.根据一种优选实施方式，如图1至图3所示，车站附属围护结构可以包括附属围护结构冠梁6、附属围护钻孔灌注桩7、临时钢支撑11以及附属围护结构钢筋网锚喷面9。具体地，如图3所示，临时钢支撑11沿车站附属结构5基坑纵向间隙布设在车站附属结构5基坑顶面。若干附属围护钻孔灌注桩7可沿车站附属结构5深度方向插入车站附属结构5基坑并设置在车站附属结构5周向。
104.进一步地，如图1所示，在车站附属结构5内侧和/或附属围护钻孔灌注桩7朝向车站附属结构5的一侧设置有附属围护钢筋网锚喷面9。特别地，附属围护结构冠梁6可布设在车站附属结构5基坑顶面，并与临时钢支撑11、附属围护钢筋网锚喷面9以及若干附属围护钻孔灌注桩7连接共同组成附属支护结构体系。
105.根据一种优选实施方式，图3示出了车站附属结构5基坑水平临时支撑利用原有车站主体结构1冠梁及围护桩进行安装架设。具体地，本发明中，车站附属围护结构可以利用与车站主体结构1横向接驳范围内的原有主体围护结构体系。具体而言，如图2至图4所示，施做车站附属围护结构之时，可以仅施作车站附属结构基坑剩余三面的围护结构，将原有车站主体围护结构的主体围护结构冠梁2、主体围护钻孔灌注桩3等与另三面新施作的附属围护结构冠梁6、附属围护钻孔灌注桩7等各自衔接，合围成一个封闭成环的围护结构圈。并作为车站附属结构5基坑开挖时的竖向和水平方向的支护体系。
106.根据一种优选实施方式，在明挖车站附属结构5基坑并施做车站附属围护结构之后，还包括在车站附属结构5基坑底部施做附属结构底板12和/或型钢换撑结构13，参见图4。
107.根据一种优选实施方式，图4至图6示出了车站附属结构5基坑在土方开挖见底后，实施其附属主体结构时，其与既有车站主体结构1工程在纵向接驳开洞范围内进行底板分段、分块划分，临时支撑拆除与型钢倒撑的置换，以及原有主体围护桩切割等的位置关系及跳仓施工工序。
108.特别地，跳仓施工是指在大体积混凝土结构施工中，在早期温度收缩应力较大的阶段，将超长的混凝土块体分为若干小块体间隔施工，经过短期的应力释放，在后期收缩应力较小的阶段再将若干小块体连成整体，依靠混凝土抗拉强度抵抗下一阶段的温度收缩应力。本发明中，利用跳仓施工不仅能够简化施工进度，且能够显著减少车站主体结构1和车站附属结构5接驳结合面的施工裂缝，防止车站结构渗漏、增加其稳固性。
109.根据一种优选实施方式，参见图5和图6，将车站附属结构5沿其纵向划分若干区段，包括处于车站主体结构基坑和车站附属结构基坑接驳范围外的非接驳区段和处于车站主体结构基坑和车站附属结构基坑接驳范围内的接驳区段。具体地，如图5和图6所示，处于车站主体结构基坑和车站附属结构基坑接驳范围外的部分区段连续施做底板；处于车站主体结构基坑和车站附属结构基坑接驳范围内的部分区段间隔施做底板和型钢换撑结构。
110.为了便于理解，现结合图5和图6详细说明本发明所述的底板分段、分块划分，临时支撑拆除与型钢倒撑的置换，以及原有主体围护桩切割等的位置关系及跳仓施工工序等。
111.具体地，如图5所示，假设沿纵向将车站附属结构5分为第1段～第10段共10个区段。具体而言，车站主体结构1和车站附属结构5横向接驳范围内包含第3段～第7段；车站主体结构1和车站附属结构5横向非接驳范围内包含第1段、第2段和第8段～第10段。
112.根据一种优选实施方式，如图5和图6所示，沿车站附属结构5纵向从第1段至第2段依次施做底板12和侧墙砼浇筑。特别地，在横向接驳范围内施工时，采用跳仓施工，即参见图5和图6，按照第3段、第5段和第7段的顺序间隔施做底板12和第3’段、第5’段和第7’段的顺序施做型钢换撑结构13。
113.此后，在横向非接驳范围内，继续连续施做底板12和侧墙砼浇筑，也即按照图5所示的第8段～第10段的顺序连续施工。另一方面，待横向接驳范围内第3段、第5段和第7段的底板12和第3’段、第5’段和第7’段的型钢换撑结构13施做完成后，完成剩余区段的跳仓施工，也即按照图5所示的第4段、第6段的顺序施做底板12和第4’段、第6’段的顺序施做型钢换撑结构13。跳仓施工过中，各调仓区段施工通常需要间隔一定的保持时间再进行下一区段施工，以通过该保持时间充分释放混凝土应力。特别地，保持时间一般为数天到十数天左右。
114.特别地，车站附属结构5基坑开挖见底施作附属结构底板12时，对结构底板纵向按设计长度分段；横向宽度方向分块二次施工(即底板12+型钢换成结构13)，分块大小按照后续拆除附属结构与主体结构接驳开洞部位原主体围护桩施工工序所需作业空间确定。
115.在一种可选实施方式中，第一次底板12沿宽度方向浇筑至远离车站主体结构1接驳围护桩(即主体围护钻孔灌注桩3)的约3/4部分，第二次底板12的浇筑在车站主体结构1接驳部位原有围护桩(即主体围护钻孔灌注桩3)拆除后进行，即在车站主体结构1中板梁连接的剩余约1/4的部分进行底板12浇筑。具体而言，如图7所示，在第一次底板12浇筑远离接驳围护桩(即主体围护钻孔灌注桩3)的约3/4部分后，为合理、安全的转换围护结构支撑体系受力，在新做的二次附属结构底板12和原有接驳围护桩(即主体围护钻孔灌注桩3)间进行基坑底部素土回填a和安装型钢换撑结构13进行换撑处理。
116.在一种可选实施方式中，型钢换撑结构13可与工字钢可靠焊接。具体地，工字钢为φ25@300的145c工字钢。进一步地，工字钢沿车站附属结构5纵向的焊接间距例如是1500mm。
117.进一步地，在车站附属结构5接驳区段内的底板12、侧墙砼浇筑及型钢换撑结构13施做完成后，仍然按照跳仓施工顺序依次拆除各接驳区段中的临时支撑体系，并拆除接驳部位原有围护桩内外钢筋网锚喷面，并将原有围护桩分段切除至设计标高。此后，对接驳部位切割桩顶部及其余施工缝进行防水渗透处理，并进行底板砼二次浇筑。特别地，在拆除接驳部位原有围护桩内外钢筋网锚喷面之时，仅拆除主体基坑和附属基坑共有部分的钢筋网锚喷支护，也即如图4所示的主体围护钢筋网喷锚面8。
118.具体而言，参见图5和图6，首先拆除第3’段的临时支撑体系(具体如图3和图4所示的临时钢支撑11)。进一步地，在对应拆除第3’段的临时支撑体系之后，如图6所示，还包括拆除第a段(第3’段)接驳部位原有围护桩内外钢筋网锚喷面(具体如图1所示的主体围护钢筋网锚喷面4或8和附属结构钢筋网锚喷面9)，并将原有围护桩(具体如图1所示的主体围护钻孔灌注桩3)分段切除至设计标高。此后，对第3’段的底板接驳部位切割桩顶部及其余施工缝进行防渗处理，并对接驳位置和原底板12之间的部分(如包括型钢换撑结构13所在部分)进行二次底板12浇筑。
119.进一步地，依次按照图5所示的第3’段(第a段)、第5’段(第c段)和第7’段(第e段)的跳仓施工顺序依次进行临时支撑体系、原有围护桩内外钢筋网锚喷面的拆除，以及切除原有围护桩至设计标高，对接驳结合面各处结合缝、变形缝进行防水渗漏处理，最终执行底板砼二次浇筑。特别地，本发明中，设计标高可以是如图13所示的与车站附属结构5内的底板12平齐的基准面。
120.在一些可选实施方式中，接驳范围内，任意调仓施工区段支撑围护结构(临时支撑体系、钢筋网锚喷面)以及围护桩的破除可以在后一调仓施工区段的底板12、型钢换撑结构13施做等工序完成后进行。或者，任意调仓施工区段支撑围护结构(临时支撑体系、钢筋网锚喷面)以及围护桩的破除可以在后两调仓施工区段的底板12、型钢换撑结构13施做等工序完成后进行。换而言之，任意调仓施工区段支撑围护结构(临时支撑体系、钢筋网锚喷面)以及围护桩的破除应在至少后一调仓施工区段的底板12、型钢换撑结构13施做等工序完成后进行。
121.在一些可选实施方式中，在调仓施工区段或接驳区段内所有区段的底板12、型钢换撑结构13均施做完成后，再按照原有跳仓施工顺序，执行支撑围护结构(临时支撑体系、钢筋网锚喷面)以及围护桩的破除。特别地，图6仅示出了其中一种可能的施工顺序，也即在第3’段(第a段)和第5’段(第c段)的底板12、型钢换撑结构13施做完毕后，再按跳仓顺序从第3’段(第a段)执行围护结构破除工艺。特别地，在图6所示状态下，在破除第3’段(第a段)时，第3’段(第a段)将经历预设的保持时间使得其中混凝土应力得到充分缓解和释放。另一方面，在其他场景中，可以根据具体工程需求确定支撑围护结构以及围护桩的破除节点和/或顺序，而不仅仅局限于图6所示的施工顺序。
122.根据一种优选实施方式，本发明中，在拆除接驳范围各区段中的临时支撑体系，并拆除接驳部位原有围护桩内外钢筋网锚喷面，并将原有围护桩分段切除至设计标高之时，需保留上部冠梁结构，也即如图2所示的主体围护结构冠梁2和/或附属围护结构冠梁6。
123.根据一种优选实施方式，图8示出了在拆除临时支撑体系，并破除原有围护桩结构至设计标高之后，在车站附属结构5底板接驳浇筑位置处进行防水施工处理时的结构示意图。
124.具体地，在将原有围护桩结构，也即接驳位置共用的主体围护钻孔灌注桩3切除至设计标高，并凿除底板压顶梁范围切割桩体桩顶后，拆除工字钢，并清理后浇范围内素土。此后，用清水将主体围护钻孔灌注桩3表面清洗干净，将主体围护钻孔灌注桩3两侧甩槎卷材切割齐平，使用50
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50的密封胶封口。在一种可选实施方式中，可在剩余主体围护钻孔灌注桩3与车站主体结构1之间设置侧墙防水层及防水加强层。
125.进一步地，在主体围护钻孔灌注桩3表面涂刷防水层16。在一种可选实施方式中，防水层16可以采用水泥基渗透结晶涂料。特别地，水泥基渗透结晶涂料的密度约为2kg/m2。之后，在主体围护钻孔灌注桩3的每根锚筋根部紧贴遇水膨胀止水条14。具体地，如图8所示，止水条14可贴设在主体围护钻孔灌注桩3的每根锚筋根部与防水层16的接合部位。特别地，防水层16与车站附属结构5底部之间为混凝土垫层。
126.根据一种优选实施方式，在破除主体围护钻孔灌注桩3至所需位置，并对其表面施做防水层16和止水条14后，后期可在防水层16上方的接驳位置进行二次砼浇筑形成底板12。
127.特别地，由于车站附属结构5与车站主体结构1接驳部位因车站主体结构1施工时无法预埋止水带，但车站附属结构5与车站主体结构1接驳范围施工缝数量及长度较大，故施工时需按照特殊施工缝防水做法进行防水处理，使用双道遇水膨胀止水胶+注浆管的形式。
128.具体地，如图8所示，在底板12面对车站主体结构1一侧的中部沿纵向间隔设置多条注浆管15。具体地，注浆管15的设置间隙例如为2m～4m、3m～5m或是5m～6m。注浆管15的设置间隙具体可根据现场施工场景确定。进一步地，在注浆管15上下两侧各自间隔设置至少一个止水条14。特别地，该处止水条14与注浆管15的间距例如为100mm。另一方面，如图8所示，在底板12面对车站附属结构5一侧的底部设置多条注浆管15。具体设置间隙可参照前文。
129.根据一种优选实施方式，图9示出了车站附属结构5施工缝防水施工的截面示意图。具体地，结合图8和图9，将至少一个注浆管15从背水面e置入底板12并延伸至施工缝处，其中，在注浆管15左右两侧以与施工缝贴合的方式各设置至少一个止水条14。特别地，止水条14与注浆管15的间距例如为100mm。
130.图10至图14示出了为降低对既有主体结构的影响，围护桩(主体围护钻孔灌注桩3)破除采用金刚绳锯静力分段切割，并以水钻辅助进行吊装孔(c)打眼；综合施工安全及现场工况等因素，对破除的桩体进行竖向分段拆除，且采用斜向切割方式和水平切割方式进行施工。施工步序如下所述：
131.工序一：根据现场施工流水段，在车站主体结构1的内、外两侧分别搭设脚手架。具体地，参见图10，在围护桩，即主体围护钻孔灌注桩3的主体围护钢筋网锚喷面4一侧搭设主体侧脚手架18和附属围护钢筋网锚喷面9一侧搭设附属侧脚手架17。两侧架手架搭设完成后，分别对整个切割范围内的喷锚面(主体围护钢筋网锚喷面4和附属围护钢筋网锚喷面9)和桩间土逐段破除，渣土清理完成后，可拆除车站主体结构1内、外侧脚手架(即附属侧脚手架17和主体侧脚手架18)。
132.工序二：待桩间土及两侧喷锚面清理完毕后，在附属车站结构5基坑侧搭设脚手架，搭设完成后，切除第一节预定长度的分段桩体，在利用吊车将其吊装外运。具体地，如图
11所示，切除第一节分段桩体时，先用水钻在适当位置布设吊装孔c，穿过钢丝绳用吊车进行稳固，再用绳锯对上、下切割面b分别进行水平和斜向切割，其中，斜向切割有利于分段桩体的吊装取出。特别地，第一节分段桩体的长度约为500mm。优选地，水钻打孔位置例如可以在桩体两侧。
133.工序三：参见图12，首段桩体切割完成后，将附属结构一侧的附属侧脚手架17按照分段桩体切除高度从上至下逐步拆除，以便吊出首段桩体。之后，循环“利用水钻在破除的桩体范围内，从上至下划分的切割段在适当位置依次布设吊装孔，布设吊装孔c，穿过钢丝绳用吊车进行稳固，再用绳锯对上、下切割面b分别进行水平和斜向切割”之步骤，直至依次逐节切除其余桩体至设计标高。
134.工序四：参见图13，在切割最后一节分段桩体之前，将附属结构一侧的附属侧脚手架17拆除至相应设计标高，利用水钻在桩体表面打设吊装孔c，穿过钢丝绳用吊车对该节桩体进行吊装稳固后，在桩体与车站主体结构1中板交界面，再用绳锯进行水平切割和吊装取出，完成一根桩体的整个绳锯切割工作。
135.工序五：如图14所示，将最后一节分段桩体切割完成以达到设计标高之后，拆除两侧脚手架。特别地，设计标高为如图13所示的与车站附属结构5内的底板12平齐的基准面。进一步地，将共有围护桩(即主体围护钻孔灌注桩3)切除到设计标高后，对水平切割线以下压顶梁范围内的桩头进行人工凿除(即破桩头d)，并施作压顶梁。
136.进一步地，如图15所示，在将水平切割线以下压顶梁范围内的桩头进行人工凿除(即破桩头d)，并施作压顶梁之后，在压顶梁处预留二次底板后浇带19。特别地，通过施做二次底板后浇带19，后续可在二次底板后浇带19处进行底板浇筑，以将车站主体结构1和车站附属结构5的横向接驳开洞范围连通为一体，并使两者的接驳位置保持平整。具体地，例如可利用图8和图9所示的注浆管15进行二次底板浇筑。
137.根据一种优选实施方式，如图12所示，在工序三中，在首段桩体切割完成，并将附属结构一侧的附属侧脚手架17按照分段桩体切除高度从上至下逐步拆除之时，主体结构一侧的主体侧脚手架18也应按照分段桩体切除高度从上至下同步拆除至与附属侧脚手架17平齐，以用于保障分段桩体移除吊装的顺利开展。
138.在一些可选实施方式中，斜向切割的角度例如20
°
、30
°
、45
°
或是其它可能的切割倾角。进一步地，分段切除的每段桩体的长度例如约1.0m～1.5m。需要注意的是，此处斜向切割的角度以及分段桩体的切割长度仅是为了示例说明，根据具体施工场景的不同，切割角度及分段桩体的长度应根据基坑长度/深度、吊装工艺以及现场施工安全等众多因素来确定。
139.需要注意的是，上述具体实施例是示例性的，本领域技术人员可以在本发明公开内容的启发下想出各种解决方案，而这些解决方案也都属于本发明的公开范围并落入本发明的保护范围之内。本领域技术人员应该明白，本发明说明书及其附图均为说明性而并非构成对权利要求的限制。本发明的保护范围由权利要求及其等同物限定。本发明说明书包含多项发明构思，诸如“优选地”、“根据一个优选实施方式”或“可选地”均表示相应段落公开了一个独立的构思，申请人保留根据每项发明构思提出分案申请的权利。