采用临时支墩实现快速交通倒边及拆除临时立柱施工方法与流程

本发明涉及地铁施工领域，尤其是涉及一种采用临时支墩实现快速交通倒边及拆除临时立柱施工方法。

背景技术：

1、目前随着交通设施的不断进步，地铁交通方式成为了人们出行的重要方式，因此地铁建设成为了现如今城市建设的重要组成部分,其中地铁站为地铁中的重要一环，用于为城市轨道交通系统提供铁路列车停靠的地方。

2、现有的，为了增大地铁站建设完毕后的内部空间，因此会采用无立柱地铁站，而该类型地铁站则均是采用盖挖顺作法进行施工。

3、针对上述中的相关技术，发明人认为存在有采用盖挖顺作法进行施工时，地铁站所处的正上方位置无法通车，因此在地铁施工的过程中对交通的阻碍严重。

技术实现思路

1、为了在建设无立柱地铁站的过程中，可降低地铁站所处位置的交通阻碍程度，本技术提供一种采用临时支墩实现快速交通倒边及拆除临时立柱施工方法。

2、本技术提供的一种采用临时支墩实现快速交通倒边及拆除临时立柱施工方法，采用如下的技术方案：

3、一种采用临时支墩实现快速交通倒边及拆除临时立柱施工方法，所述施工方法操作步骤如下：

4、步骤一：地下连续墙施工，形成地铁站内两侧的挡墙，将两侧的挡墙之间的宽度方向上分为两期；

5、步骤二：在两期之间位置朝挡墙的长度方向间隔建筑临时立柱桩；

6、步骤三：两期的顶部位置均铺设前期道路，对应其中一期位置预留出土口；

7、步骤四：在两侧的挡墙之间靠近顶部位置铺设结构顶板，且对应临时立柱桩位置处预留孔洞、对应出土口位置预留出土孔；

8、步骤五：采用盖挖逆作法，自上而下逐层对地铁站进行施工；

9、步骤六：结构顶板对应出土孔位置进行封墙处理，出土孔对应的一期位置进行回填且铺设后期道路；

10、步骤七：拆除前期道路和临时立柱桩，结构顶板对应孔洞位置进行封墙处理，孔洞对应的一期位置进行回填且铺设后期道路。

11、通过采用上述技术方案，完成地铁站的挡墙建筑后，位于两侧挡墙之间的位置则为地铁站建设范围，将该建设范围的宽度方向分为两期；接着在两期之间位置建筑临时立柱桩，从而以挡墙和临时立柱桩作为支撑，进行铺设前期道路，并且对应其中一期位置预留出土口，从而在建设地铁站的短期内即可在未预留出土口的一期上恢复通车；然后从出土口对建设范围的土挖出，在两侧的挡墙之间靠近顶部位置铺设结构顶板，且对应临时立柱桩位置处预留孔洞、对应出土口位置预留出土孔，从而在预留出土口的一期中对无立柱地铁站通过盖挖逆作法，自上而下逐层进行施工；该过程中，在对无立柱地铁站的长时间建设时，依然可进行通车，可降低地铁站所处位置的交通阻碍程度。

12、完成地铁站内的建设后，先将出土孔对应的一期位置进行回填且铺设后期道路，从而通车位置可转移至该期位置；接着再对前期道路和临时立柱桩进行拆除，对原本通车位置进行后期道路的铺设；使得在该无立柱地铁站建设的过程中，地铁站的顶部尽可能保持可通车状态。

13、优选的，在所述步骤四和所述步骤五之间还包括：在结构顶板和前期道路之间且位于临时立柱桩的其中一侧位置建筑纵向挡墙。

14、通过采用上述技术方案，由于为了提高对前期道路的支撑强度，因此临时立柱桩的设置较为密集，但是临时立柱桩的设置会阻碍无立柱地铁站建设的顺畅度，进而影响建设效率；从而当完成结构顶板的建设后，在结构顶板和前期道路之间位置处且位于临时立柱桩的其中一侧位置建筑一面纵向挡墙，即通过纵向挡墙代替临时立柱桩，对前期道路进行支撑，从而可在建设无立柱地铁站内部结构之前即可对临时立柱桩进行拆除，腾出更多的无立柱地铁站内部建设空间。

15、并且由于纵向挡墙的设置，使得后续在对结构顶板对应出土孔位置进行封墙处理之后，进行回填的过程中作为侧挡使得回填范围最大化，进而进一步提高出土孔对应的一期位置铺设后期道路的范围，大大提高铺设效率；若未设置纵向挡墙，则为了保证后期道路铺设后的道路稳定性，需要将回填土远离挡墙的一侧设置胁迫，因此有一段位置无法铺设后期道路。

16、优选的，所述纵向挡墙设置在临时立柱桩靠近出土孔的一侧。

17、通过采用上述技术方案，不仅提高了对纵向挡墙的建设便利性，而且使其更加靠近出土口，便于维护。

18、优选的，在所述步骤三和所述步骤四之间还包括：在预留出土口的一期两侧设有一期围蔽；在步骤六和所述步骤七之间还包括：在未铺设后期道路的一期两侧设有二期围蔽。

19、通过采用上述技术方案，从而可在设置出土口一侧的一期进行施工时，通过一期围蔽提高在另一期的前期道路通车安全性；另外在转换通车位置后，通过二期围蔽提高设置出土口一侧的一期位置的后期道路通车安全性。

20、优选的，所述一期围蔽靠近所述二期围蔽的一侧处于临时立柱桩远离出土孔的一侧，所述二期围蔽靠近一期围蔽的一侧处于临时立柱桩的另一侧。

21、通过采用上述技术方案，当在对设置出土口一侧的一期进行施工时，一期围蔽靠近所述二期围蔽的一侧设置位置与出土口之间可腾出一段前期道路，不仅可提高道路通车安全性，而且可供施工人员和吊车等施工工具等通过，提高施工便利性；当在对另一期进行施工时，也是同理提高道路通车安全性，以及提高施工便利性。

22、优选的，在所述步骤二和所述步骤三之间还包括：在两侧所述挡墙的顶部和临时立柱桩的顶部建筑横梁，在相邻两根所述横梁之间建筑支撑梁。

23、通过采用上述技术方案，由于挡墙是通过多面预制墙拼接制成，因此为了提高挡墙的连接强度，则通过横梁的连接，提高挡墙的整体性，并且可提高对前期道路的受力均匀性；另外再设置支撑梁，则可进一步提高对前期道路的支撑稳定性。

24、优选的，所述挡墙包括：相互拆卸式连接的主体部和临时部，所述主体部和临时部自下而上依次设置，所述主体部和临时部的连接位置的水平高度高于结构顶板的水平高度。

25、通过采用上述技术方案，由于在长期的施工过程中，行驶车辆、施工设备等会不断对前期道路进行碾压，进而也会对用于支撑的挡墙进行长期磨损，因此通过将挡墙分为主体部和临时部，且相互之间拆卸式连接，则可便于对挡墙进行维护；并且由于针对无支柱地铁站而言，其整体强度为重中之重，因此将主体部和临时部的连接位置的水平高度设置在高于结构顶板的水平高度处，从而可保持无支柱地铁站地整体强度。

26、优选的，在所述步骤五和所述步骤六之间还包括：将靠近出土孔一侧的挡墙拆除临时部。

27、通过采用上述技术方案，由于挡墙中主体部和临时部之间为拆卸式连接，因此当需要进行回填之前，则将临时部进行拆除，使后续更大范围地进行回填，使得后期道路可铺设范围更大。

28、优选的，所述主体部靠近临时部的一侧设置有连接块，所述临时部靠近主体部的一侧设置有供连接块卡入的连接槽；所述临时部对应连接槽的位置设置有连接螺杆，所述连接螺杆同时穿设于临时部和连接块，所述连接螺杆的两端均螺纹安装有连接螺母。

29、通过采用上述技术方案，当需要拆卸临时部时，则先将连接螺母从连接螺杆中拧出，然后再将连接螺杆取出；从而完成对主体部和临时部之间拆卸，进而完成对临时部的拆除，该连接方式不仅连接稳定性高，而且拆装方便。

30、优选的，所述临时部靠近结构顶板的一侧安装有支撑杆，所述支撑杆的一端铰接于临时部、另一端抵接于结构顶板；所述支撑杆开设有供连接螺杆穿过的连接孔。

31、通过采用上述技术方案，当通过连接螺杆和连接螺母将主体部和临时部完成连接后，转动支撑杆，将支撑柱抵接在结构顶板，同时使得连接螺杆穿过位于支撑杆，不仅可对临时部进行支撑，而且可对连接螺杆的位置进行锁定，进一步加固主体部和临时部之间的稳定性；并且，当需要将临时部拆除时，则在将支撑杆转离连接螺杆后，使其竖直朝上，即可充当吊杆将临时部拉出。

32、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

33、1.在对无立柱地铁站的长时间建设时，依然可进行通车，可降低地铁站所处位置的交通阻碍程度；

34、2.完成地铁站内的建设后，先将出土孔对应的一期位置进行回填且铺设后期道路，从而通车位置可转移至该期位置；接着再对前期道路和临时立柱桩进行拆除，对原本通车位置进行后期道路的铺设；使得在该无立柱地铁站建设的过程中，地铁站的顶部尽可能保持可通车状态；

35、3.当完成结构顶板的建设后，在结构顶板和前期道路之间位置处且位于临时立柱桩的其中一侧位置建筑一面纵向挡墙，即通过纵向挡墙代替临时立柱桩，对前期道路进行支撑，从而可在建设无立柱地铁站内部结构之前即可对临时立柱桩进行拆除，腾出更多的无立柱地铁站内部建设空间；

36、4.由于纵向挡墙的设置，使得后续在对结构顶板对应出土孔位置进行封墙处理之后，进行回填的过程中作为侧挡使得回填范围最大化，进而进一步提高出土孔对应的一期位置铺设后期道路的范围，大大提高铺设效率；

37、5.不仅可提高道路通车安全性，而且可供施工人员和吊车等施工工具等通过，提高施工便利性；

38、6.不仅可对临时部进行支撑，而且可对连接螺杆的位置进行锁定，进一步加固主体部和临时部之间的稳定性；并且，当需要将临时部拆除时，则在将支撑杆转离连接螺杆后，使其竖直朝上，即可充当吊杆将临时部拉出。