一种地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法与流程

本发明属于地铁基坑施工，具体涉及一种地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法。

背景技术：

1、地铁大多临近既有建筑物，由于空间限制，地铁基坑也越来越深。因此，在基坑建设施工难度也在不断增大，针对深大基坑，传统的基坑施工方法难以保证基坑安全开挖和地下结构安全施工，也无法保证地上既有建筑结构的安全性。

2、因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

技术实现思路

1、本发明的目的是克服上述现有技术中的不足，本发明提供了一种地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法，包括：

4、步骤s1，在基坑中部施作临时隔断，在临时隔断的两侧进行同步施工；

5、步骤s2，进行地下连续墙施工；

6、步骤s3，采用钻孔灌注桩兼作抗拔桩和立柱桩，布设多个疏干降水井进行降水处理；

7、步骤s4，对冠梁底以上土方分段一次开挖到位，对超灌的地下连续墙桩头混凝土进行凿除，地下连续墙桩头凿到冠梁底标高后，浇筑混凝土垫层作为冠梁底模，然后进行钢筋绑扎、模板安装及冠梁混凝土浇筑；

8、步骤s5，待冠梁施工完毕后，进行冠梁顶部挡土墙施工，冠梁混凝土浇筑前预埋挡土墙竖向钢筋；

9、步骤s6，自临时隔断向基坑的两端开挖，纵向分段，竖向分层，采用带支撑开挖的形式依次进行基坑开挖；

10、步骤s7，在基坑开挖过程中，随开挖进度同步拆除临时隔断，在基底标高以上300mm时，采用人工开挖的形式挖至基底。

11、优选，在换乘节点，支撑构件自基坑端部以斜撑的方式支撑在基坑的端部和侧部，在相邻的两个支撑构件之间设有连系梁。

12、优选，在非换乘节点，支撑构件包括混凝土支撑和钢支撑，自上向下基坑的支撑构件为混凝土支撑和钢支撑交替进行；

13、在纵向上相邻的混凝土支撑和钢支撑之间，通过呈x形分布的剪刀撑进行加固。

14、优选，基坑为与换乘地铁线交汇为l型，换乘节点两侧基坑同步开挖，在换乘节点的支撑构件均为混凝土支撑，换乘地铁线靠近换乘节点的不少于两道支撑构件均为混凝土支撑。

15、优选，地下连续墙上设有对应各支撑构件的混凝土腰梁；

16、混凝土腰梁与混凝土支撑在相交节点的配筋相互交错并绑扎连接为一体，并在阴角部位设置混凝土角撑；

17、钢支撑斜撑与混凝土腰梁相交处设置混凝土斜撑支座，混凝土斜撑支座混凝土面平行，钢支撑斜撑中心线与斜撑支座面垂直。

18、优选，在地下连续墙内壁设有用于连接混凝土腰梁的预埋钢筋，并对混凝土腰梁对应位置进行凿毛处理，在混凝土腰梁的钢筋笼上设有拉结筋，拉结筋连接在混凝土腰梁的钢筋笼远离地下连续墙的一侧，拉结筋的上端通过锚固螺栓锚固在地下连续墙内，拉结筋的下端自混凝土腰梁的钢筋笼底部向地下连续墙方向折弯，折弯部分通过焊接或者绑扎的形式与混凝土腰梁的钢筋笼进行固定。

19、优选，在临时隔断向基坑两侧通过纵向分段、竖向分层的形式进行基坑开挖。

20、优选，在步骤s3中，疏干降水井有多个，多个疏干降水井沿预设点位分布在基坑内，施工步骤包括：

21、按照预设点位进行井位放样，按照预设点位将护口管的底口插入原状土层内，管外通过粘性土与原状土层密封；

22、安装钻机后通过进行钻孔，钻孔完成后安放井管，在透水性较强的含水层对应的井管为滤水管；

23、向井管内填充砾石作为滤料，在滤料充填完之后进行洗井，下方水泵后进行降水。

24、优选，基坑施工期间降水井一直处于降水工作状态，持续抽排基坑底部地层中的水，使水位保持在基底1.5m标高以下；

25、在进行基底施工时进行封井，在井管外部套接防水套管，防水套管的底部插入基底下方，然后在井内浇筑抗渗混凝土；

26、防水套管外部设置浇筑于基底的底板混凝土内的止水法兰，止水法兰上设置有止水胶；

27、基底的底板混凝土处设有对应防水套管顶部的凹槽，防水套管的顶部伸出凹槽底面并通过顶板法兰盖密封；

28、凹槽内通过抗渗混凝土与基底的底板混凝土浇筑为一体。

29、有益效果：将基坑通过临时隔断进行分割，从而实现区域化基坑开挖，在开挖过程中通过临时隔断的支撑保证基坑的稳定性，同时，两侧同步开挖可以大幅提高施工效率，自临时隔断向两端进行开挖，在开挖过程中同步切除临时隔断，保证了基坑围护结构体系的可靠性和稳定性。

技术特征：

1.一种地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法，其特征在于，在换乘节点，支撑构件自基坑端部以斜撑的方式支撑在基坑的端部和侧部，在相邻的两个支撑构件之间设有连系梁。

3.根据权利要求2所述的地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法，其特征在于，在非换乘节点，支撑构件包括混凝土支撑和钢支撑，自上向下基坑的支撑构件为混凝土支撑和钢支撑交替进行；

4.根据权利要求3所述的地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法，其特征在于，基坑为与换乘地铁线交汇为l型，换乘节点两侧基坑同步开挖，在换乘节点的支撑构件均为混凝土支撑，换乘地铁线靠近换乘节点的不少于两道支撑构件均为混凝土支撑。

5.根据权利要求3所述的地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法，其特征在于，地下连续墙上设有对应各支撑构件的混凝土腰梁；

6.根据权利要求5所述的地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法，其特征在于，在地下连续墙内壁设有用于连接混凝土腰梁的预埋钢筋，并对混凝土腰梁对应位置进行凿毛处理，在混凝土腰梁的钢筋笼上设有拉结筋，拉结筋连接在混凝土腰梁的钢筋笼远离地下连续墙的一侧，拉结筋的上端通过锚固螺栓锚固在地下连续墙内，拉结筋的下端自混凝土腰梁的钢筋笼底部向地下连续墙方向折弯，折弯部分通过焊接或者绑扎的形式与混凝土腰梁的钢筋笼进行固定。

7.根据权利要求1所述的地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法，其特征在于，在临时隔断向基坑两侧通过纵向分段、竖向分层的形式进行基坑开挖。

8.根据权利要求1所述的地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法，其特征在于，在步骤s3中，疏干降水井有多个，多个疏干降水井沿预设点位分布在基坑内，施工步骤包括：

9.根据权利要求8所述的地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法，其特征在于，

技术总结
本发明提供一种地铁站主体深大基坑防扰动支护施工方法，包括：步骤S1，在基坑中部施作临时隔断，在临时隔断的两侧进行同步施工；步骤S2，进行地下连续墙施工；步骤S3，进行降水处理；步骤S4，对模板安装及冠梁混凝土浇筑；步骤S5，进行冠梁顶部挡土墙施工，步骤S6，自临时隔断向基坑的两端开挖，纵向分段，竖向分层，采用带支撑开挖的形式依次进行基坑开挖；步骤S7，随开挖进度同步拆除临时隔断挖至基底。将基坑通过临时隔断进行分割，从而实现区域化基坑开挖，在开挖过程中通过临时隔断的支撑保证基坑的稳定性，两侧同步开挖可以大幅提高施工效率，在开挖过程中同步切除临时隔断，保证了基坑围护结构体系的可靠性和稳定性。

技术研发人员：廖家全,王满超,陈向阳,邵辉,吴平,王航,杭波,崔龙飞,史长春,史斌斌,李宗顺,张彤
受保护的技术使用者：中铁七局集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15