一种新型高速公路护坡结构及其施工方法与流程

本发明涉及路基防护，尤其是指一种新型高速公路护坡结构及其施工方法。

背景技术：

1、目前，在高速公路建设过程中，必然产生大量的路基边坡，导致对原有的自然地貌景观造成破坏，而且裸露坡面易发生水土流失影响道路边坡稳定及行车安全。传统的高速公路边坡防护施工在路基填筑完成之后，边坡防护与道路施工不能同步进行，造成施工期间边坡水土流失无法有效控制，通车后道路两侧边坡植被形成时间短绿化效果差等问题。

2、现有技术cn209129014u公开了一种公路护坡，主要由倾斜的混凝土层、结构加强层和绿化层组成的倾斜护坡体和远离路基的水平加固台体组成，该种结构形式可以实现对公路边坡的加固并提高边坡整体稳定性，但方案采用了混凝土层和沿道路延伸方向的含钢筋框架结构，存在施工造价高的问题，经济性不足；cn109853596a公布了一种高速公路护坡绿化结构及其施工工艺，主要由植生板、客土层、植被附着网组成的坡面、固定桩和安装杆组成，该发明将边坡客土附着在植生板的客土槽中，能够有效防止客土脱落，但植被附着网容易被外力破坏；cn110144910a公开了一种公路护坡结构，主要由实心砖组成的破面、固定在坡面上的横杆、坡面底部的滑杆以及横杆与滑杆直剪的导杆组成，导杆的一侧开有种植孔，该护坡结构可以通过调整导杆的角度接受不同的光照，但在实际工程中由于造价高不能推广；cn211523243u公布了一种加固型公路护坡，主要由深入土体的桩基、含有浇筑腔自下而上设置的预制构件组成，该种护坡结构稳定性较强，但存在浇筑腔内混凝土用量大的不足；cn112663638a公开了一种高速公路用护坡及其加工工艺，主要由干硬混凝土压制成型的拼接块组成，该种护坡结构拼接后呈现倒“u”型，但表面绿化效果与生态防护相比较差；cn212270966u公布了一种环保生态型公路护坡结构，主要有位于边表面的混凝土层、装饰砖层和绿化挂篮组成，但该结构在长距离线性工程中施工成本较高；cn212200461u公开了一种环保型植草混凝土公路护坡结构，主要由基石层、砂石层、设置有种植槽的泥土层和储水、导水装置组成，该发明可以通过储水装置收集雨水并对边坡绿化层进行补水灌溉，但由于设置了基石层、砂石层和种植槽以及倒水通道，实际施工工艺复杂；cn212742587u公布了一种高速公路护坡结构，主要由护坡体、种植层和外侧含有种植孔的防护层组成，该结构将圬工防护与生态防护相结合，但种植层外的防护层遮盖了护坡表面，绿化率低；cn212812961u、cn212835446u和cn213390178u公开了不同类型的公路护坡结构，但是均存在结构型式复杂，不利于大规模机械化施工的缺点。

3、因此，迫切需要提出一种能够解决上述现有技术存在的护坡结构型式复杂、施工成本高以及不利于大规模机械化施工等缺陷的新型高速公路护坡结构及其施工方法。

技术实现思路

1、为此，本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，针对现有高速公路边坡防护不能与道路建设同步施工的困境，减少路基施工完毕后削坡造成的土方浪费，解决填方高速公路边坡圬工防护效果差、防护稳定性低的问题，而提出一种新型高速公路护坡结构形式及其施工方法。

2、为解决上述技术问题，本发明提供了一种新型高速公路护坡结构，包括：

3、地基；

4、第一基底填筑层，其嵌设于所述地基的两侧，且所述第一基底填筑层的表面凸出于所述地基的表面；

5、至少一个第二基底填筑层，其具有沿厚度方向相对设置的第一表面和第二表面，其中，所述第一表面的至少一部分表面连接所述第一基底填筑层，其余部分表面连接所述地基的表面；

6、第三基底填筑层，其与所述第二基底填筑层的第二表面相接，且所述第二基底填筑层的第二表面的至少一部分表面连接所述第三基底填筑层；

7、路基，其设置于第二基底填筑层两两之间，以及第三基底填筑层两两之间。

8、在本发明的一个实施例中，第二基底填筑层两两之间的路基的表面凹设于所述第二基底填筑层的表面；第三基底填筑层两两之间的路基的表面与所述第三基底填筑层的表面平齐。

9、在本发明的一个实施例中，还包括绿化防护层，在所述第二基底填筑层和所述第三基底填筑层背离所述路基的一侧设置所述绿化防护层。

10、在本发明的一个实施例中，所述第一基底填筑层朝向所述绿化防护层的表面设置有储水槽，所述储水槽设置有吸水材料。

11、在本发明的一个实施例中，所述第二基底填筑层的数量为两个，两个第二基底填筑层堆叠设置，其中一个第二基底填筑层的第一表面的至少一部分表面连接另一个第二基底填筑层，其余部分表面连接所述路基表面。

12、在本发明的一个实施例中，所述第二基底填筑层的第二表面设置有储水槽，所述储水槽设置有吸水材料。

13、在本发明的一个实施例中，所述第一基底填筑层、第二基底填筑层和第三基底填筑层的材料为水泥基、有机类或离子类固化剂稳定土。

14、在本发明的一个实施例中，所述绿化防护层为采用淤泥和绿化植物粉碎物发酵而成的基质复配形成的绿化种植土。

15、此外，本发明还提供了一种如上述所述的新型高速公路护坡结构的施工方法，包括以下步骤：

16、步骤一、在地基两侧开挖基槽，并填筑第一基底填筑层；

17、步骤二、在第一基底填筑层上填筑第二基底填筑层，第二基底填筑层具有沿厚度方向相对设置的第一表面和第二表面，其中第一表面的至少一部分表面与第一基底填筑层相接，其余部分表面连接所述地基的表面；

18、步骤三、向第二基底填筑层两两之间形成的凹槽中填土并压实形成路基；

19、步骤四、在第二基底填筑层上填筑第三基底填筑层，第三基底填筑层与第二基底填筑层的第二表面相接，且所述第二基底填筑层的第二表面的至少一部分表面连接所述第三基底填筑层；

20、步骤五、向第三基底填筑层两两之间形成的凹槽中填土并压实形成路基；

21、步骤六、在所述第二基底填筑层和所述第三基底填筑层背离所述路基的一侧设置所述绿化防护层。

22、在本发明的一个实施例中，步骤三、五中的路基施工与步骤六中的绿化防护层施工同步进行或分开进行。

23、本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

24、1.本发明基底填筑层可以先于高速公路路基填筑施工，两侧基底填筑层形成的凹槽高度可以根据路基填筑设计方案确定，从而确定每层填土高度，能够严格控制施工期间路基填筑速度，把控施工质量；

25、2.本发明基底填筑层施工完成后在外侧形成了台阶状平台，便于边坡培土绿化可以与道路路基填土同步施工，如此在路基施工过程中即可完成边坡绿化与防护，显著提高了施工效率；

26、3.本发明基底填筑层形成的结构具有较强的稳定性，通过尺寸设计使得下层填筑层位于上部路基填筑施工时机械荷载的部分受力区域，以使路基填土压实对下部已经浇筑形成的填筑层影响较小；

27、4.本发明基底填筑层材料可以就地取材，利用土方与固化剂拌和形成填筑材料，有效降低工程造价。