一种地铁车站侧墙双面预制结构的制作方法

本技术涉及地铁车站墙体结构，尤其涉及一种地铁车站侧墙双面预制结构。

背景技术：

1、地铁地下车站外侧墙目前大多数采用现浇法施工，随着装配式技术在地铁建设中的应用，地下车站侧墙也有采用装配式技术。侧墙装配式大概分以下情况：侧墙整体预制拼装、侧墙现浇与预制桩拉结。侧墙现浇混凝土质量通病难以克服，尤其是富水区结构渗漏严重，给运营带来极大麻烦。侧墙整体预制构件重，运输、安装对设备要求要，施工成本高。侧墙现浇与预制桩拉结，桩墙结合处地下防水难以形成全包防水，与地下车站防水原则不符。因此需要其他地下车站侧墙的施工方式。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种地铁车站侧墙双面预制结构，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种地铁车站侧墙双面预制结构，包括厚度相等的现浇墙座和预制架，现浇墙座与地底座一体浇筑，现浇墙座中预埋有两排外预留筋，所述预制架包括两个墙板和平行嵌入在墙板中的两排外钢筋，两排外钢筋之间通过若干个桁架筋连接，两个墙板之间留有浇筑腔，所述外钢筋的底部从墙板的底部向下伸出，两排外钢筋分别与两排外预留筋位置对应，所述外预留筋上配合外钢筋设置有外连接件。

3、进一步，所述现浇墙座中于外预留筋的内侧预埋有两排内预留筋，内预留筋上设置有内连接件，内连接件上连接有可在两个墙板之间穿过的内钢筋。

4、进一步，所述外连接件的位置高于内连接件的位置。

5、进一步，所述现浇墙座上配合内连接件设置有锥形口。

6、进一步，所述内连接件为钢筋接驳器。

7、进一步，所述外连接件为半灌浆套筒。

8、进一步，所述桁架筋呈交错倾斜布置，桁架筋的两端与外钢筋焊接。

9、本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型可直接在现场现浇墙座，然后将预制架与现浇墙座配合连接，既可以解决整体浇筑的渗漏问题，又可以减少整体预制带来的运输、安装等麻烦，然后在预制架中的浇筑腔中浇筑混凝土，混凝土将现浇墙座与预制架密封连接，符合地下车站的防水原则，施工方便，结构稳定。

技术特征：

1.一种地铁车站侧墙双面预制结构，其特征在于：包括厚度相等的现浇墙座和预制架，现浇墙座与地底座一体浇筑，现浇墙座中预埋有两排外预留筋，所述预制架包括两个墙板和平行嵌入在墙板中的两排外钢筋，两排外钢筋之间通过若干个桁架筋连接，两个墙板之间留有浇筑腔，所述外钢筋的底部从墙板的底部向下伸出，两排外钢筋分别与两排外预留筋位置对应，所述外预留筋上配合外钢筋设置有外连接件。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站侧墙双面预制结构，其特征在于：所述现浇墙座中于外预留筋的内侧预埋有两排内预留筋，内预留筋上设置有内连接件，内连接件上连接有可在两个墙板之间穿过的内钢筋。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站侧墙双面预制结构，其特征在于：所述外连接件的位置高于内连接件的位置。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站侧墙双面预制结构，其特征在于：所述现浇墙座上配合内连接件设置有锥形口。

5.根据权利要求2所述的一种地铁车站侧墙双面预制结构，其特征在于：所述内连接件为钢筋接驳器。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站侧墙双面预制结构，其特征在于：所述外连接件为半灌浆套筒。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站侧墙双面预制结构，其特征在于：所述桁架筋呈交错倾斜布置，桁架筋的两端与外钢筋焊接。

技术总结
本技术公开的一种地铁车站侧墙双面预制结构，包括厚度相等的现浇墙座和预制架，现浇墙座与地底座一体浇筑，现浇墙座中预埋有两排外预留筋，所述预制架包括两个墙板和平行嵌入在墙板中的两排外钢筋，两排外钢筋之间通过若干个桁架筋连接，所述外钢筋的底部从墙板的底部向下伸出，两排外钢筋分别与两排外预留筋位置对应，所述外预留筋上配合外钢筋设置有外连接件。本技术可直接在现场现浇墙座，然后将预制架与现浇墙座配合连接，既可以解决整体浇筑的渗漏问题，又可以减少整体预制带来的运输、安装等麻烦，然后在预制架中的浇筑腔中浇筑混凝土，混凝土将现浇墙座与预制架密封连接，符合地下车站的防水原则，施工方便，结构稳定。

技术研发人员：聂善军,梁宇,徐永鹏,权威,胡楠
受保护的技术使用者：中国交通信息科技集团有限公司
技术研发日：20230216
技术公布日：2024/1/12