一种高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构的制作方法

本技术涉及高速铁路，尤其涉及一种高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构。

背景技术：

1、高速铁路在进行建造的时候需要对预制混凝土桩和桩板进行组装，因为现场浇注时间较长且受自然环境的影响，从而时候施工工期较长，而预制好进行组装工期较短且不受环境影响，但是混凝土桩在于桩板进行组装的时候因为体积较大容易产生偏移，因此需要多次调整组装位置，并且在组装的时候最后需要进行焊接，而在焊接时需要人工手扶导致焊接效率较低，因此，为了解决此类问题，我们提出了一种高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构。

技术实现思路

1、本实用新型提出的一种高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，解决了混凝土桩与桩板对接组装容易产生偏移需要多次调整位置和组装焊接时需要手扶效率较低的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，包括混凝土桩本体，所述混凝土桩本体的顶端安装有桩板本体，所述桩板本体的底部固定预制有第一焊接件，所述混凝土桩本体和第一焊接件，之间设置有连接机构和对接结构，所述连接机构用于混凝土桩本体和第一焊接件之间固定，所述对接结构用于混凝土桩本体和第一焊接件之间限位焊接，所述连接机构包括螺纹杆、转动块、固定座、螺纹孔和卡槽，在混凝土桩本体的顶部设有第二焊接件，所述固定座固定在第二焊接件的顶部呈圆形阵列分布，且所述固定座内侧的底部开设有卡槽，所述卡槽的内部活动卡接有转动块，且所述转动块固定在螺纹杆的底部，所述固定座呈c型结构，且所述螺纹杆与固定座之间呈转动连接，所述第一焊接件的底部开设有与固定座位置相对应的螺纹孔，且所述螺纹杆的上端与螺纹孔螺纹连接。

4、所述的高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，所述第一焊接件的圆周外侧开设有多个侧孔，且所述侧孔分别于螺纹孔相对应连通。

5、所述的高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，所述对接结构包括限位对接板、中心对接板、固定槽、限位槽、紧固环、螺丝、固定板和第二焊接件，所述限位对接板的底端与第二焊接件相连接，所述中心对接板位于限位对接板的顶端，所述第二焊接件与混凝土桩本体的顶部为预制的固定连接。

6、所述的高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，所述限位槽开设在第一焊接件底部的中心，且所述限位槽的圆周外侧开设有固定槽，所述固定槽和限位槽与中心对接板和限位对接板相匹配。

7、所述的高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，所述紧固环套设在第一焊接件的圆周外侧，所述固定板位于紧固环的两端，且两个所述固定板之间通过螺丝进行紧固连接。

8、所述的高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，所述第一焊接件和第二焊接件圆周侧壁均设置有相对应的限制槽，且所述限制槽以混凝土桩本体的中点呈圆形阵列分布，所述第一焊接件的圆周侧壁套设有焊接环，所述焊接环的圆周内壁安装有限制块，所述限制块与限制槽相匹配呈滑动连接。

9、本实用新型的有益效果为：

10、通过螺纹杆伸进螺纹孔内进行对接安装，然后通过限位对接板和中心对接板进行限位，从而能够有效的防止在对接时产生偏移，且不需要多次进行调节。

11、通过螺丝能够有效的将紧固环固定在混凝土桩本体的第一焊接件和桩板本体的第二焊接件之间，从而不需要手扶就能够对其进行焊接，提高了焊接效率，当焊接完毕后，通过公侧孔可对螺纹孔内注胶，减少应力对螺纹杆的损伤，提高了使用年限。

12、综上所述，该装置能够有效的防止在对接时产生偏移，且不需要多次进行调节，同时也不需要手扶就能够对其进行焊接，提高了焊接效率。

技术特征：

1.一种高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，包括混凝土桩本体（1），其特征在于，所述混凝土桩本体（1）的顶端安装有桩板本体（2），所述桩板本体（2）的底部固定预制有第一焊接件（201），所述混凝土桩本体（1）和第一焊接件（201）之间设置有连接机构（3）和对接结构（4），所述连接机构（3）用于混凝土桩本体（1）和第一焊接件（201）之间固定，所述对接结构（4）用于混凝土桩本体（1）和第一焊接件（201）之间限位焊接，所述连接机构（3）包括螺纹杆（301）、转动块（302）、固定座（303）、螺纹孔（304）和卡槽（306），

2.根据权利要求1所述的高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，其特征在于，所述第一焊接件（201）的圆周外侧开设有多个侧孔（305），且所述侧孔（305）分别于螺纹孔（304）相对应连通。

3.根据权利要求1所述的高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，其特征在于，所述对接结构（4）包括限位对接板（401）、中心对接板（402）、固定槽（403）、限位槽（404）、紧固环（405）、螺丝（406）、固定板（407）和第二焊接件（408），所述限位对接板（401）的底端与第二焊接件（408）相连接，所述中心对接板（402）位于限位对接板（401）的顶端，所述第二焊接件（408）与混凝土桩本体（1）的顶部为预制的固定连接。

4.根据权利要求3所述的高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，其特征在于，所述限位槽（404）开设在第一焊接件（201）底部的中心，且所述限位槽（404）的圆周外侧开设有固定槽（403），所述固定槽（403）和限位槽（404）与中心对接板（402）和限位对接板（401）相匹配。

5.根据权利要求3所述的高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，其特征在于，所述紧固环（405）套设在第一焊接件（201）的圆周外侧，所述固定板（407）位于紧固环（405）的两端，且两个所述固定板（407）之间通过螺丝（406）进行紧固连接。

6.根据权利要求1所述的高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，其特征在于，所述第一焊接件（201）和第二焊接件（408）圆周侧壁均设置有相对应的限制槽（5），且所述限制槽（5）以混凝土桩本体（1）的中点呈圆形阵列分布，所述第一焊接件（201）的圆周侧壁套设有焊接环（6），所述焊接环（6）的圆周内壁安装有限制块（7），所述限制块（7）与限制槽（5）相匹配呈滑动连接。

技术总结
一种高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构，涉及高速铁路技术领域，针对现有的混凝土桩与桩板对接组装容易产生偏移需要多次调整位置和组装焊接时需要手扶效率较低的问题，现提出如下方案，其包括混凝土桩本体，所述混凝土桩本体的顶端安装有桩板本体，所述混凝土桩本体和桩板本体之间设置有连接机构和对接结构，所述连接机构用于混凝土桩本体和桩板本体之间固定，所述对接结构用于混凝土桩本体和桩板本体之间限位焊接；本技术高速铁路预制混凝土桩和桩板的连接结构能够有效的防止在对接时产生偏移，且不需要多次进行调节，同时也不需要手扶就能够对其进行焊接，提高了焊接效率。

技术研发人员：吕君阳,乔彪,彭磊,赵晓路,刘伟杰,康炜炜,姜正凯,陈洋利,王沛,于洋,孙一鸣,李玉萍,郭冬洋,高蔚蔚
受保护的技术使用者：中铁七局集团有限公司
技术研发日：20230309
技术公布日：2024/1/13