一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门的制作方法

本技术属于隧道出入口拦截，具体涉及一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门。

背景技术：

1、近年来，在暴雨、洪涝等气象灾害条件下，许多城市遭受了严重的冲击，引发了一系列重大人员伤亡事件，其中有一部分是交通隧道内人员未能及时逃生疏散造成的。上述事件的发生有天灾的原因，也有管理缺失的问题，由于未能在第一时间做出相应处置措施，导致了不必要的人员伤亡。

2、城市交通隧道多为下立交形式，整体纵向坡度一般呈u、v或w型，在此情况下必然存在一个或多个隧道最低点，只能在最低点处设置泵房，然后依靠泵房收集进入隧道的各类雨废水，然后集中排出隧道。当遭遇极端天气条件时，由于城市管网承载能力不足，隧道内的水无法及时排出，就可能导致隧道内涝，对滞留在隧道内部的交通工具及人员造成威胁。

3、为了应对上述问题，现有技术中，中国专利cn209429908u和cn109339674b提出了可用于地铁出入口的升降式防淹门；中国专利cn113612975a、cn216348988u和cn217175174u提出了可与天气情况、积水情况联动的隧道水灾报警、拦截和排除系统。

4、然而，上述拦截系统主要用于对进入隧道的雨、涝水的拦截，忽视了水灾情况下，规避隧道内人员伤亡的根本措施是要避免人员和车辆进入隧道。既有的挡水措施多是升降式，翻板式或挡板式，这些设备的升降过程受车辆和人员连续通行限制可能难以进行，或是容易被驾驶员忽略，车体或车轮误撞拦截设施，导致车辆事故或人员伤亡。同时由于升降或翻板设备需占用一定的结构空间，因此需要扩大隧道出入口的结构尺寸预留安装条件，增加工程费用；如若前期未预留安装条件，可能导致后期加装困难。因此上述拦截系统的实际应用仍然存在一定风险。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，其中车道闸门采用立式平移的启闭方式，使隧道出入口的开闭状态更为直观清晰，且不易造成车辆事故。相比现有的垂直升降和翻板等形式，工作状态更直观易于辨别，有利于驾驶员及时发现。

2、为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，包括设置于隧道口的卷闸筒、限位筒、埋设在地面的滑轨，所述卷闸筒和所述限位筒分别设置于所述滑轨两端，所述卷闸筒用于水平放出或收回车道闸门，所述车道闸门为竖直设置，所述车道闸门底边与所述滑轨滑动配合，所述限位筒朝向所述车道闸门一侧设有与所述车道闸门伸出端相适配的卡槽；

3、还包括设置于隧道内泵房水池中的隧道内水位监测系统、设置于隧道外接线地面道路边的隧道外水位监测系统、plc控制器、用于供电的电源，所述隧道内水位监测系统与所述plc控制器电信号连接，所述隧道外水位监测系统与所述plc控制器电信号连接，所述plc控制器与所述卷闸筒的电机电信号连接，所述隧道内水位监测系统用于检测隧道内泵房水池中的水位高度，所述隧道外水位监测系统用于检测隧道外接线地面道路的水位高度。

4、作为优选的，还包括用于控制所述卷闸筒启停的手动开关。

5、作为优选的，所述车道闸门高度不低于1.5m。

6、作为优选的，所述车道闸门表面粘贴有反光贴。

7、作为优选的，所述滑轨垂直于道路方向。

8、作为优选的，还包括设置于隧道口的用于限高的龙门架。

9、作为优选的，所述龙门架上设有声光报警系统，所述声光报警系统与所述plc控制器电信号连接。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

11、1、本实用新型提供的一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，车道闸门采用立式平移的启闭方式，使隧道出入口的开闭状态更为直观清晰，且不易造成车辆事故。相比现有的垂直升降和翻板等形式，工作状态更直观易于辨别，有利于驾驶员及时发现。

12、2、本实用新型提供的一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，采用自动控制和手动控制等多重控制手段，可以保障紧急情况下的设备有效运行。

13、3、本实用新型提供的一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，卷闸筒等各部件均位于隧道结构范围之外，不需要额外增加结构尺寸，且不需要预留安装空间，可在新建隧道和既有隧道中予以推广。

技术特征：

1.一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，其特征在于，包括设置于隧道口的卷闸筒(201)、限位筒(212)、埋设在地面的滑轨(205)，所述卷闸筒(201)和所述限位筒(212)分别设置于所述滑轨(205)两端，所述卷闸筒(201)用于水平放出或收回车道闸门(204)，所述车道闸门(204)为竖直设置，所述车道闸门(204)底边与所述滑轨(205)滑动配合，所述限位筒(212)朝向所述车道闸门(204)一侧设有与所述车道闸门(204)伸出端相适配的卡槽；

2.根据权利要求1所述的一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，其特征在于，还包括用于控制所述卷闸筒(201)启停的手动开关(206)。

3.根据权利要求1所述的一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，其特征在于，所述车道闸门(204)高度不低于1.5m。

4.根据权利要求1所述的一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，其特征在于，所述车道闸门(204)表面粘贴有反光贴(207)。

5.根据权利要求1所述的一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，其特征在于，所述滑轨(205)垂直于道路方向。

6.根据权利要求1所述的一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，其特征在于，还包括设置于隧道口的用于限高的龙门架(202)。

7.根据权利要求6所述的一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，其特征在于，所述龙门架(202)上设有声光报警系统(203)，所述声光报警系统(203)与所述plc控制器(210)电信号连接。

技术总结
本技术属于隧道出入口拦截技术领域，提供了一种用于交通隧道水灾联动的车道阻水闸门，包括设置于隧道口的卷闸筒、限位筒、埋设在地面的滑轨，卷闸筒用于水平放出或收回车道闸门，车道闸门底边与滑轨滑动配合；还包括隧道内水位监测系统、隧道外水位监测系统、PLC控制器、电源，隧道内水位监测系统与PLC控制器电信号连接，隧道外水位监测系统与PLC控制器电信号连接，PLC控制器与卷闸筒的电机电信号连接。该车道阻水闸门中，车道闸门采用立式平移的启闭方式，使隧道出入口的开闭状态更为直观清晰，且不易造成车辆事故。相比现有的垂直升降和翻板等形式，工作状态更直观易于辨别，有利于驾驶员及时发现。

技术研发人员：张美聪,王均勇,张庆,刘莉,武守相
受保护的技术使用者：中国市政工程中南设计研究总院有限公司
技术研发日：20230512
技术公布日：2024/1/14