一种用于航道的护岸结构的制作方法

本技术涉及一种用于航道的护岸结构。

背景技术：

1、目前部分内河航道随着时间的推移，经过长时间运行和坝顶道路持续使用，容易出现航道安全隐患等问题，因此需要对航道进行护岸整治。

2、常见的航道护岸措施包括装配式混凝土护岸结构、混凝土挡墙结构、联锁组合板桩结构、生态砌块等等。这些措施必须占据部分航道，使航道的宽度变窄，影响通航，并且部分护岸结构复杂，难以施工，施工成本较高，无法有效阻挡航道两岸的水土流失。因此需要探索一种能够有效做好航道护岸并且对原有现状不作较大改变的护岸结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种用于航道的护岸，它的结构简单、整体性好、造价低、施工效率高，有效解决传统护壁桩结构施打困难的问题，并且能有效阻挡航道两岸的水土流失，保障了航道安全。

2、本实用新型的目的是这样实现的：一种用于航道的护岸结构，包括护壁排桩、膜袋混凝土和冠梁；其中，

3、所述护壁排桩采用多根连续打入航道基底内的预应力混凝土桩，每根预应力混凝土桩为实心方桩，且每根预应力混凝土桩的上端和下端一一对应地连接桩帽和桩尖；所述桩帽为一块预埋在预应力混凝土桩顶部的顶钢板；所述桩尖采用钢质材料制作且呈圆锥筒形，且该桩尖的顶部外径大于所述预应力混凝土桩的横截面的边长，该桩尖的顶部与预埋在所述预应力混凝土桩底部的底钢板焊接连接；

4、所述膜袋混凝土填充在护壁排桩之间的缝隙中；

5、所述冠梁连接在护壁排桩的顶部。

6、上述的用于航道的护岸结构，其中，所述桩尖的顶部直径比所述预应力混凝土桩的横截面的边长大2cm，桩尖的长度为15～30cm。

7、上述的用于航道的护岸结构，其中，所述膜袋混凝土采用土工合成材料制作成膜袋，膜袋内填充c15混凝土。

8、上述的用于航道的护岸结构，其中，所述冠梁为c30钢筋混凝土结构，该冠梁的宽度与所述预应力混凝土桩的边长相同，该冠梁的高度为25～50cm。

9、本实用新型的用于航道的护岸结构具有以下特点：

10、1)结构简单，不占用基本农田，不影响航道通航，充分利用原有场地，减少了对环境的影响和破坏。

11、2)桩尖的顶面尺寸比预应力混凝土桩的平面尺寸稍大，桩尖能够进入任何土质，通过桩尖带动预应力混凝土桩顺利进入土体中，有效解决打桩困难的问题，并且打桩施工效率高，加快了施工进度，减少了施工成本；

12、3)护壁排桩的桩间采用膜袋混凝土填充，一方面不会造成环境污染问题，另一方面有利于桩间结合有效阻挡航道两岸的水土流失，并且通过浇筑冠梁将护壁排桩连成整体，提高了护岸的整体效果，保障了航道安全及稳定。

技术特征：

1.一种用于航道的护岸结构，包括护壁排桩、膜袋混凝土和冠梁；其特征在于，

2.根据权利要求1所述的用于航道的护岸结构，其特征在于，所述桩尖的顶部直径比所述预应力混凝土桩的横截面的边长大2cm，桩尖的长度为15～30cm。

3.根据权利要求1所述的用于航道的护岸结构，其特征在于，所述膜袋混凝土采用土工合成材料制作成膜袋，膜袋内填充c15混凝土。

4.根据权利要求1所述的用于航道的护岸结构，其特征在于，所述冠梁为c30钢筋混凝土结构，该冠梁的宽度与所述预应力混凝土桩的边长相同，该冠梁的高度为25～50cm。

技术总结
本技术公开了一种用于航道的护岸结构，包括护壁排桩、膜袋混凝土和冠梁。护壁排桩采用多根连续打入航道基底内的预应力混凝土桩，每根预应力混凝土桩为实心方桩，且每根预应力混凝土桩的上端和下端一一对应地连接桩帽和桩尖；桩帽为一块预埋在预应力混凝土桩顶部的顶钢板；桩尖采用钢质材料制作且呈圆锥筒形，且该桩尖的顶部外径大于所述预应力混凝土桩的横截面的边长，该桩尖的顶部与预埋在所述预应力混凝土桩底部的底钢板焊接连接。膜袋混凝土填充在护壁排桩之间的缝隙中。冠梁连接在护壁排桩的顶部。本技术的结构简单，整体性好，有效解决传统护壁桩结构施打困难的问题，并且能有效阻挡航道两岸的水土流失，保障了航道安全。

技术研发人员：张骏,甘雁飞,张桂俊,提运伟,袁凯,洪超,孟学仕,刘大伟,唐皓,成杰,李嘉辉,徐磊,郭梓越
受保护的技术使用者：中交上海航道局有限公司
技术研发日：20230803
技术公布日：2024/2/1