一种超大尺寸防撞套箱围堰转运施工方法与流程

本发明涉及桥梁围堰施工领域，尤其涉及一种超大尺寸防撞套箱围堰转运施工方法。

背景技术：

1、防撞套箱围堰是一种工程结构，通常用于水利工程、河道治理、港口建设等领域。其主要作用是防止水流、波浪等对工程结构的冲刷和侵蚀，保护工程结构的安全和稳定。

2、防撞套箱围堰一般由多个套箱组成，每个套箱内部填充有混凝土或其他材料，以增加其重量和稳定性。套箱之间通过连接件连接，形成一个整体结构。在河流、海岸等水域环境中，防撞套箱围堰能够有效地抵御水流、波浪的冲击，减少工程结构的磨损和损坏。

3、总之，防撞套箱围堰是一种重要的工程结构，能够有效地保护工程结构的安全和稳定，减少水流、波浪等对环境的影响，同时具有一定的防洪作用。

4、现有海上大型防撞套箱围堰的制造和运输，普遍施工难度大，安全风险高，一般采用工厂分段制造、整体拼装工艺施工和运输船运输。但是由于海上大型防撞套箱围堰本身重量和体型巨大，现有常规的施工码头和驳船难以运输，而大型驳船和施工码头施工成本极高，且国内这种大型驳船和龙门吊数量极少，排期时间较长，将严重拖延项目施工工期，因此如何能够适应独特海洋环境和有限施工条件，降低施工风险、难度，减少机械设备成本，并且缩短工期成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种超大尺寸防撞套箱围堰转运施工方法，其能够降低施工风险和难度，减少机械设备成本，缩短工期，极大提升施工过程的经济性和安全性，对实际工程具有很好的使用价值。

2、本发明是通过以下技术方案予以实现：

3、一种超大尺寸防撞套箱围堰转运施工方法，包括以下步骤：

4、步骤s1、根据围堰的设计图纸，在单元件加工区域将围堰构件拼装成对称的两组可拼接的半围堰机构；

5、步骤s2、预先将多组可拼接的平台梁体对称固定布设在驳船上，平台梁体的一端与驳船的边缘相齐平；

6、步骤s3、利用龙门吊将两组半围堰机构分别依次吊装至停靠在船坞的两组驳船上，此时半围堰机构的下端通过多组滑块单元与平台梁体相连接，初步锁定半围堰机构和平台梁体；

7、步骤s4、两组驳船分别装载半围堰机构驶出船坞，通过驳船对接系统调节拉动两组驳船，驳船对接系统用于调节两组驳船在顺船向、横船向与垂直于海面方向上的距离，使驳船在海平面上高度一致，船首船尾相应对齐，再通过初步锁定机构将两组驳船初级锁定连接；

8、步骤s5、将两组驳船的平台梁体拼接固定连接，形成二级锁定机构；

9、步骤s6、通过对拉机构将两组驳船上的半围堰机构逐步向中部推动靠拢，使得两组半围堰机构拼接固定连接成完整围堰，对拉机构和完整的围堰形成三级锁定机构；

10、步骤s7、海上运输系统驱动驳船运输围堰整体平移至设定位置。

11、可以看出，上述技术方案中，本发明基于有限的施工条件，现有围堰的外型尺寸远超龙门吊和驳船的宽度，难以通过常规码头和驳船进行运输，因此本发明创造性提出将围堰构件拼装成对称的两组可拼接的半围堰机构，并分别吊装至两组驳船上，在无风浪的港口内进行拼装，首先将驳船拼接，再通过驳船对接系统和对拉机构将围堰拼装成为整体，进而实现以多级锁定机构的方式实现围堰的拼装和安全运输，便于后续整体吊装施工，进而降低施工风险和难度，减少机械设备成本，缩短工期，极大提升施工过程的经济性和安全性，对实际工程具有很好的使用价值。

12、根据上述技术方案，优选地，步骤s2中的平台梁体通过多组支撑组件与驳船固定连接，支撑组件包括斜撑、固定卡座和抄垫，斜撑和固定卡座焊接固定在驳船上，抄垫与斜撑和固定卡座固定连接，抄垫的上端抵住围堰的下表面。

13、根据上述技术方案，优选地，步骤s4中的驳船对接系统包括稳定子系统和转向子系统，稳定子系统用于调节两组驳船的吃水深度，使得两组驳船的半围堰机构高度持平，转向子系统用于调节两组驳船的角度，使得两组驳船的船首船尾相应对齐。

14、根据上述技术方案，优选地，稳定子系统包括多组布设在驳船上的储水容器，储水容器用于调节驳船左右两侧垂直于海面方向的距离。

15、根据上述技术方案，优选地，转向子系统包括多组布设在驳船前后两侧的锚绞车，锚绞车用于调整驳船顺船向和横船向的距离。

16、根据上述技术方案，优选地，步骤s6中的对拉机构包括千斤顶、工作锚和应力钢绞线，千斤顶和工作锚分别固定在两组驳船相对应的滑块单元上，千斤顶通过应力钢绞线拉动工作锚朝向中部滑动，两组驳船上的半围堰机构在滑块单元的带动下朝向中部滑动，直至两组半围堰机构拼接焊接成整体围堰，对拉机构和拼接完成的围堰形成三级锁定机构。

17、根据上述技术方案，优选地，稳定子系统还包括动态检测机构，动态检测机构用于监测对拉机构工作过程中平台梁体整体受力变化，并通过对驳船两侧的储水容器进行注水或排水作业，用于防止两组半围堰机构向中部靠拢的重力超过平台梁体的压力阈值。

18、可以看出，上述技术方案中，随着对拉机构工作推进，两组半围堰机构逐步向两组驳船的拼接处靠拢，此时围堰的主要受力构件就是连接两组驳船的平台梁体，但是围堰本身的重量极大，如果单纯依靠平台梁体，为了满足安全要求，平台梁体的规格和尺寸将极大，因此申请人通过向驳船内侧的储水容器进行排水作业，而对驳船外侧的储水容器进行注水作业，进而可以平衡驳船两侧的重量，有效减弱平台梁体承受的压力。

19、根据上述技术方案，优选地，动态检测机构包括布设在平台梁体上的多组压力感应片和模拟终端，压力感应片用于感应平台梁体承受的拉压应力数值，并将拉压应力数值输送至模拟终端计算，确定对驳船两侧的储水容器进行注水或排水作业。

20、可以看出，上述技术方案中，压力感应片用于感应平台梁体承受的拉压应力数值，并将拉压应力数值输送至模拟终端计算，确定计算确定驳船两侧的储水容器进行注水或排水作业的速度。

21、根据上述技术方案，优选地，海上运输系统包括多艘拖动驳船的拖船，多艘拖船布设在驳船的环周。

22、本发明的有益效果是：

23、（1）本发明的稳定子系统不仅在前期用于拼装平台梁体，将两组驳船的平台梁体拼接固定连接，形成二级锁定机构，同时在后期拼装围堰时，通过对驳船两侧的储水容器进行注水或排水作业，用于防止两组半围堰机构向中部靠拢的重力超过平台梁体的压力阈值，使得对拉机构和拼接完成的围堰形成三级锁定机构；

24、（2）本发明基于有限的施工条件，现有围堰的外型尺寸远超龙门吊和驳船的宽度，难以通过常规码头和驳船进行运输，因此本发明创造性提出将围堰构件拼装成对称的两组可拼接的半围堰机构，并分别吊装至两组驳船上，在无风浪的港口内进行拼装，首先将驳船拼接，再通过驳船对接系统和对拉机构将围堰拼装成为整体，进而以初步锁定机构、二级锁定机构和三级锁定机构的多级锁定机构的方式实现围堰的拼装和安全运输，便于后续整体吊装施工；

25、（3）本发明有效降低施工风险和难度，减少机械设备成本，缩短工期，极大提升施工过程的经济性和安全性，对实际工程具有很好的使用价值。