新型老码头升级加固方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种老码头改造方法，尤其涉及一种对码头下横梁结构进行升级加固的方法、以及一种升级加固码头。
【背景技术】
[0002]码头又称渡头，是由岸边伸向水中的长堤，是海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物，通常见于水陆交通发达的商业城市。其中栈桥式码头又称透空式高桩码头，是栈桥与岸相连的离岸码头，也是用于石油、煤炭、矿石等的专业性码头，包括凸字型下横梁，下横梁的下方为支撑结构，轨道梁(纵梁)架设在下横梁两侧。
[0003]一般而言，码头下横梁位于设计高水位和设计低水位之间，常年处于潮湿、干湿交替、海水氯化物侵蚀的环境中，比一般环境下的工民建结构更易遭受腐蚀而提前发生破坏，需要经常进行加固。
[0004]另外，随着水上运输船舶巨型化，很多较早建造的装船码头下横梁纵向受力钢筋最小配筋率不能满足实际需要，因此也需要进行升级。
[0005]但是，由于下横梁与水面之间空间有限，而且水面升降频繁，下横梁与水面之间经常接触，而且因此下横梁的加固施工较为困难。
[0006]李勇(碳纤维复合材料(CFRP)加固技术在高桩梁板式码头加固维修工程中的应用，水运工程，2001年第12期，13-15页)曾公开了一种碳纤维加固码头钢筋混凝土梁体的方法，对梁体表面进行清洁处理，然后在梁体表面涂胶，将碳纤维布粘贴在梁体上，利用碳纤维的高强度、高模量对梁体进行加固，但是碳纤维成本高，更重要的是，碳纤维加固法不适应于纵向受力配筋率低于现行行业标准JTJ267 (港口工程混凝土结构设计规范)规定最小配筋率的构件的加固。
[0007]粘贴钢板法是混凝土结构加固的常用方法，将钢板粘附于钢筋混凝土构件受拉侧表面，利用粘结力实现剪切力的传递，使钢板与原有钢筋混凝土构件一起形成二次组合构件，将钢板作为受拉钢筋的一部分，起到受拉钢筋的作用。但是粘贴钢板法同样不适应于纵向受力配筋率低于现行行业标准JTJ267 (港口工程混凝土结构设计规范)规定最小配筋率的构件的加固。
[0008]因此，为了实现老码头的改造升级和加固，仍需要一种新的施工方法。
【发明内容】
[0009]针对目前缺乏对老码头有效升级加固的方法的问题，本发明提供了一种新型老码头升级加固方法以及一种升级加固的码头。
[0010]本发明第一个方面是提供一种新型老码头升级加固方法，包括:
[0011]清洁下横梁表面；
[0012]在下横梁的两侧钻孔；
[0013]至少在下横梁的下表面设置通长设置的钢筋，箍筋一端插入所述钻孔内，另一端置于下横梁下方，箍筋成对设置，将各对箍筋分别在下横梁的下表面处相连，所述通长设置的钢筋位于箍筋与下横梁之间；
[0014]箍筋周围施涂混凝土，将箍筋和钢筋包埋于所述混凝土中。
[0015]在本发明所述方法的一种优选实施例中，各对箍筋之间在下横梁的下方通过连接钢筋连接。
[0016]在本发明所述方法的一种优选实施例中，所述钻孔深度与下横梁宽度之间的比例优选为(1-5): (10-20)，更优选为(2-4): (13-18)，更优选为(3-4): (15-16)。
[0017]在本发明所述方法的一种优选实施例中，所述钻孔可以是平行于下横梁的下表面，或者钻孔底部向下横梁下表面倾斜。
[0018]在本发明所述方法的一种优选实施例中，所述混凝土优选为至少C20强度，更优选为至少C30强度，更优选为至少C35强度，更优选为至少C40强度。
[0019]在本发明所述方法的一种优选实施例中，施涂的混凝土厚度优选为至少50_，更优选为50-200臟，更优选为80-130mm，更优选为100-110mm。
[0020]在本发明所述方法的一种优选实施例中，所述混凝土的施涂采用喷射工艺进行实施。
[0021]在本发明所述方法的一种优选实施例中，所述混凝土优选为符合如下条件:
[0022]胶骨比优选为I: (3-5)，更优选为I: (3.5-4.5);
[0023]砂率优选为40%_60%，更优选为40%_55%，更优选为45%_55% ；
[0024]水灰比优选为0.2-1.0,更优选为0.3-0.7，更优选为0.4-0.5。
[0025]在本发明所述方法的一种优选实施例中，所述混凝土中还可以包括速凝剂。
[0026]其中，所述速凝剂重量优选为占混凝土总重量的0.5%-1.5%,更优选为0.6%-1.3%,更优选为 0.7%-1.0%。
[0027]在本发明所述方法的一种优选实施例中，还可以包括增设支撑桩的步骤，所述支撑桩顶端与所述下横梁接触，下端插入到泥面以下。
[0028]在本发明所述方法的一种优选实施例中，还包括更换和/或增设系船柱的步骤，所述系船柱位于码头两侧的顶部。
[0029]在本发明所述方法的一种优选实施例中，还包括更换和/或增设护舷的步骤，所述护舷位于码头两侧。
[0030]本发明第二个方面是提供一种升级加固码头，包括凸字型下横梁和架设在所述下横梁两侧的轨道梁，在所述下横梁的下方设有支撑桩；在所述下横梁两侧设有插孔，成对设置的箍筋一端插入所述插孔内，另一端位于下横梁下方，并且每对箍筋之间分别在下横梁下方连接；至少在箍筋与下横梁下表面之间通常设置有钢筋；还包括混凝土层，混凝土层至少位于下横梁的部分表面、并将箍筋和钢筋包埋其中。
[0031]在本发明所述升级加固码头的一种优选实施例中，各对箍筋之间在下横梁的下方通过连接钢筋连接。
[0032]在本发明所述升级加固码头的一种优选实施例中，所述钻孔深度与下横梁宽度之间的比例优选为(1-5): (10-20)，更优选为(2-4): (13-18)，更优选为(3-4): (15-16)。
[0033]在本发明所述升级加固码头的一种优选实施例中，所述钻孔可以是平行与下横梁的下表面，或者钻孔底部向下横梁下表面倾斜。
[0034]在本发明所述升级加固码头的一种优选实施例中，所述混凝土优选为至少C20强度，更优选为至少C30强度，更优选为至少C35强度，更优选为至少C40强度。
[0035]在本发明所述升级加固码头的一种优选实施例中，施涂的混凝土厚度优选为至少50mm，更优选为50-200臟，更优选为80_130mm，更优选为100-110mm。
[0036]在本发明所述升级加固码头的一种优选实施例中，在所述码头两侧的顶部设有系船柱。
[0037]在本发明所述升级加固码头的一种