专利名称：平衡挡车器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种低速道闸的平衡挡车器。
背景技术：
道闸杆在运动过程中，不论拉压某种工作状态下弹簧的拉伸和压缩都是起着调节平衡和缓冲的使用。同时当电机功率小到某范围之内时，对增大电机功率起着很小的帮助作用。到目前为止国内市场同类产品中，多数采用小载荷串联拉伸弹簧作为平衡缓弹簧，它可以满足小载荷运行的正常工作状态，但当，工作载荷增大，即道杆加长1～N倍时，其弹性刚度就不能满足此道闸不正常工作状态。
发明内容本实用新型的目的是克服上述现有技术中的不足之处而提供一种传动与缓冲平衡减压，通过恰到好处的死角区临界点的弧长区域极限值限定，从而有效避免了死机现象的低速道闸平衡挡车器。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到这种涉及低速道闸的平衡挡车器，具有拦杆、机箱、动力装置、控制面板及防碰、防撞装置，其特殊之处在于道杆装置连接主动轴，主动轴安装于立板的轴承中，立板紧固于上顶板下部，磁敏装置连接于主动轴上，主动轴连接传动装置，传动装置连接拉簧装置。
本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到拉簧装置由弹簧拉杆、部分套入弹簧拉杆的弹簧内套、弹簧内套端部的螺栓及定位片、轴向套入弹簧内套的压力弹簧、半封闭扣合在弹簧内套上的弹簧外套、置于弹簧外套内且轴向套入弹簧拉杆的压力弹簧、相对弹簧内套另一端的弹簧拉杆通过齿轮连接的传动轴、传动轴通过齿轮啮合的拉簧杆、拉簧杆顶端的弹簧固定立条组成。
传动装置由套装在主动轴上的传动板、传动板另一端套装的联杆、联杆上叠装的轴承、叠套在联轴承上的从动板、从动板另一端套装的传动销、传动销上叠装的轴承、叠套在传动销轴承上的主动板、主动板另一端端部通过轴承垂直套接的变速传动轴、变速传动轴垂直套接的立板、立板上与主、从动板相平行部位安装的限位块、立板另一端由主动板轴承套装的减速器、减速器通过涡轮涡杆机构所连接的电机组成。
磁敏装置由套装在机箱主动轴上两块相互平行的立板、立板孔用卡簧、立板套装轴承连接的上顶板、与两立板垂直连接的磁敏环、磁敏环外套的固定铁片、装在固定铁片上的磁敏感应胶组成。
道杆装置由延伸出机箱的主动轴上叠套的闸杆固定板、通过固定板螺栓连接的道闸杆、道闸杆上的限位胶组成。
限位块由其两端的限位胶、位于限位胶内侧对称排布的螺钉组成。
本实用新型相比现有技术，具有如下优点1.采用单根压缩式弹簧，款式新颖，安装简便，稳定性楹佳，更易于控制调节，并且大大降低了产品成本。
2.采用球轴万向连杆传动机构，使得操作动作灵活，零件精确，结构紧凑。
3.减速器通过涡轮涡杆，将电机输出速度降到约17转/分，即0.29转/秒，正好适合铝合金材料1～6米长的道闸杆的机械性能，减小了道杆运动的惯性冲击力，确保了道杆平直而不发生形变。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是本实用新型拉簧装置的结构示意图。
图4是本实用新型传动装置的结构示意图。
图5是图1的B向视图。
图6是本实用新型磁敏装置的结构示意图。
图7是图6的A向视图。
具体实施方式本实用新型下面将结合附图作进一步详述这种涉及低速道闸的平衡挡车器，其道杆装置连接主动轴，主动轴41安装于立板21的轴承23内，立板21紧固于上顶板24下部，磁敏装置20连接于主动轴41，主动轴41连接传动装置40，传动装置40连接拉簧装置30。其中拉簧装置30由弹簧拉杆31、部分套入弹簧拉杆31的弹簧内套32、弹簧内套32端部的螺栓321及定位片322、轴向套入弹簧内套32的压力弹簧33、半封闭扣合在弹簧内套32上的弹簧外套34、置于弹簧外套34内且轴向套入弹簧拉杆31的压力弹簧33、相对弹簧内套32另一端的弹簧拉杆31通过齿轮35连接的传动轴36、传动轴36通过齿轮35啮合的拉簧杆37、拉簧杆37顶端的弹簧固定立条38组成。传动装置40由套装在主动轴41上的传动板42、传动板42另一端套装的联杆43、联杆43上叠装的轴承、叠套在联杆43轴承上的联杆43、联杆43另一端套装的传动销47、传动销47上叠装的轴承、叠套在传动销47轴承上的主动板44、主动板44另一端端部通过轴承垂直套接的变速传动轴45、变速传动轴45垂直套接的立板21、立板21上与主动板44、联杆43相平行部位安装的限位块46、立板21另一端由主动板44轴承套装的减速器、减速器通过涡轮涡杆机构所连接的电机60组成。限位块46由其两端的限位胶48、位于限位胶48内侧对称排布的螺栓14组成。磁敏装置20由套装在机箱50主动轴41上两块相互平行的立板21、立板孔用卡簧、立板21套装轴承连接的上顶板24、与两立板21垂直连接的磁敏环25、磁敏环25外套的固定铁片26、装在固定铁片26上的磁敏感应胶27组成。道杆装置10由延伸出机箱50的主动轴41上叠套的闸杆固定板11、通过固定板螺栓连接的道闸杆12、道闸杆12上的限位胶48组成。
道闸的开关控制步骤由控制系统发出开关闸指令，电动机60带动主动板44旋转360°，主动板44带动联杆43旋转180°，联杆43带动传动板42转动90°，主动轴41一端与传动板42连接，另一端与闸杆固定板11连接，即传动板42旋转90°时，闸杆形成一个90°的起落动作，闸杆在达到90°垂直或水平面时，主动板44由限位胶48进行限位，此时，磁敏感应胶27与磁敏环25形成对接产生感应信号并传输到控制系统发出断电指令。
权利要求1.一种涉及低速道闸的平衡挡车器，具有拦杆、机箱、动力装置、控制面板及防碰、防撞装置，其特征在于道杆装置连接主动轴，主动轴安装于立板的轴承中，立板紧固于上顶板下部，磁敏装置连接于主动轴上，主动轴连接传动装置，传动装置连接拉簧装置。
2.根据权利要求1所述的平衡挡车器，其特征在于拉簧装置由弹簧拉杆、部分套入弹簧拉杆的弹簧内套、弹簧内套端部的螺栓及定位片、轴向套入弹簧内套的压力弹簧、半封闭扣合在弹簧内套上的弹簧外套、置于弹簧外套内且轴向套入弹簧拉杆的压力弹簧、相对弹簧内套另一端的弹簧拉杆通过齿轮连接的传动轴、传动轴通过齿轮啮合的拉簧杆、拉簧杆顶端的弹簧固定立条组成。
3.根据权利要求1所述的平衡挡车器，其特征在于传动装置由套装在主动轴上的传动板、传动板另一端套装的联杆、联杆上叠装的轴承、叠套在联轴承上的从动板、从动板另一端套装的传动销、传动销上叠装的轴承、叠套在传动销轴承上的主动板、主动板另一端端部通过轴承垂直套接的变速传动轴、变速传动轴垂直套接的立板、立板上与主、从动板相平行部位安装的限位块、立板另一端由主动板轴承套装的减速器、减速器通过涡轮涡杆机构所连接的电机组成。
4.根据权利要求1所述的平衡挡车器，其特征在于磁敏装置由套装在机箱主动轴上两块相互平行的立板、立板孔用卡簧、立板套装轴承连接的上顶板、与两立板垂直连接的磁敏环、磁敏环外套的固定铁片、装在固定铁片上的磁敏感应胶组成。
5.根据权利要求1所述的平衡挡车器，其特征在于道杆装置由延伸出机箱的主动轴上叠套的闸杆固定板、通过固定板螺栓连接的道闸杆、道闸杆上的限位胶组成。
6.根据权利要求1或3所述的平衡挡车器，其特征在于限位块由其两端的限位胶、位于限位胶内侧对称排布的螺钉组成。
专利摘要本实用新型涉及一种传动与缓冲平衡减压，通过恰到好处的死角区临界点的弧长区域极限值限定，从而有效避免了死机现象的低速道闸平衡挡车器。其道杆装置连接主动轴，主动轴安装于立板的轴承中，立板紧固于上顶板下部，磁敏装置连接于主动轴上，主动轴连接传动装置，传动装置连接拉簧装置。
文档编号E01F13/00GK2575150SQ0227282
公开日2003年9月24日 申请日期2002年8月29日 优先权日2002年8月29日
发明者谢明宗 申请人:谢明宗