专利名称：交叉路口自跨式右转立交桥的制作方法
技术领域：
本发明属于道路立交桥技术领域，特别是涉及中国现有道路交通规则在交叉道路 口的右转弯立交桥。
背景技术：
目前国际国内城市道路平交十字路口汽车转右弯的处理办法只有两种 一是放任右 弯汽车。人们都认为汽车转右弯是最简单的，因为它不和任何其它方向的汽车发生冲 突，因此可以不受限制地行驶，即使在红灯时也如此，但就在这时，右弯汽车却和本 肢道的过街行人发生了严重冲突。由于过街行人和右弯汽车同时放行，造成了人车混 行的局面，汽车埋怨过街行人影响行车速度；过街行人害怕右弯汽车威胁他们的人生 安全和生命，随时都可能发生车祸事故。二是限制右弯汽车，只有绿灯时才能行驶， 这样本肢道的行人是比较安全，但右弯汽车浪费了等红灯的时间和汽油，也浪费了部 分道路资源，更重要的是汽车右弯后还要和另一肢道的过街行人发生冲突。总而言之， 无论是在绿灯时行驶右转弯还是在红灯时行驶右转弯，右转弯汽车都不可避免地和过 街行人发生冲突。
发明内容
本发明的目的是提供在交叉路口，无论绿灯或红灯状态，右转汽车都能不与过街 行人发生冲突的交叉路口自跨式右转立交桥。
由于是在交叉路口，交叉路口的每条路都有人行横道，为防止汽车在开始右转和 已经右转有两次与人行横道同时利用同一路面而产生占道冲突，防止汽车伤人，或人 挡堵汽车的问题，本发明的交叉路口自跨式右转弯立交桥将右转汽车与右转要经过的 两次人行横道实现分道通行。
本发明的结构是
交叉路口自跨式右转弯立交桥，
包括一层桥面两端接水平面的拱形、两端呈60_120度转弯的右弯立交桥，右弯 立交桥的上桥端和下桥端位于交叉路口远离人行横道和右侧人行横道的位置；右弯立交桥的上桥端位于靠非汽车道的汽车直行边道上，或上桥端位于非汽车道上；右弯立 交桥的下桥端位于上桥端右侧的右侧道路汽车直行边道上，或下桥端位于上桥端右侧 的右侧非汽车道上。
这种交叉路口自跨式右转弯立交桥两端与路面相接有三种方式
1、 立交桥两端位于远离人行横道的靠非汽车道的汽车直行边道上，这种要占用交 叉路口的汽车直行边道。
2、 立交桥两端位于远离人行横道的非汽车道上，这种要占用交叉路口的部分非汽 车道，但不占用交叉路口的汽车直行边道。
3、 立交桥一端位于远离人行横道的靠非汽车道的汽车直行边道上，这一端要占用 交叉路口的汽车直行边道。立交桥另一端位于远离人行横道的非汽车道上，这一端要 占用交叉路口的部分非汽车道，但不占用交叉路口的汽车直行边道。
本发明的交叉路口自跨式右转弯立交桥的转弯部分的中间部位设有正立桥墩和斜 向桥墩，斜向桥墩的斜面接地点位于桥面垂直水平面以外的位置，设斜向桥墩的斜面 与水平面的最小夹角度数为Y，转弯角度为X，开始转弯的两端长度为L，设定9《K 《12,则函数关系式为
Y = 90-K [ (180-X) +L ]
上式中K是对X和L关系式的修正值。交叉路口自跨式右转弯立交桥在城市中心以通 行小轿车少量重载车的地方，K的取值范围为9《K《10。交叉路口自跨式右转弯立交 桥在城市中心以外的郊外，以通行重载车为主的地方，K的取值范围为11《K《12。
正立桥墩和斜向桥墩可以是分离的，也可以是一体的。当正立桥墩和斜向桥墩是 一体时，合成一个梯形桥墩，梯形桥墩的斜面与水平面夹角为Y度。
上述交叉路口自跨式右转弯立交桥的底面位于人行横道和右侧人行横道位置的离 地最低髙度为2-3米，使其人行横道和右侧人行横道上的人能够通行。这样可少耗用 大量立交桥建筑材料，又能实现右转汽车畅通，不与横行过亍人占道冲突。
一般交叉路口的道路是60~120度交叉，但大多数90度交叉。总之道路交叉是什 么弯度，交叉路口自跨式右转弯立交桥就是什么弯度相配合。
本发明所用词的说明
右弯立交桥是指在交叉路口，与汽车右转弯线路的弯曲形状相同的机动汽车通 行桥。
4上桥端指机动汽车从水平面上桥的桥面部分。非汽车道非汽车道范指交叉路口的汽车道以外的路面。
下桥端指机动汽车从桥面下到水平面的桥面部分。
人行横道和右侧人行横道指交叉路口，人从道路一侧穿过行车道路，到达道路另一侧的路面。
右弯或右转弯是指中国现有道路交通规则在交叉道路口的汽车右转弯。在日本或中国香港靠左行的国家或地区，本文这种右弯或右转弯则是左弯或左转弯，即成为左弯立交桥或左转弯立交桥，标题意义成为交叉路口自跨式左转弯立交桥。
本发明的优点
交叉路口自跨式右转弯立交桥能实现一条汽车直行边道的畅通右转，即右转时不与人行横道和右侧人行横道的行人产生占道冲突。另外，右弯立交桥的高度要求低，建筑成本低，建桥施工不太影响该交叉路口的正常交通。
本发明解决了右弯汽车和过街行人之间发生的占道冲突，实现了交叉路口汽车右转弯的人车分道，各行其道。既能以人为本，还道于民，又能节约转右弯汽车的时间，大幅度提高道路的通行能力。
图1是本发明在十字交叉路口的四种实施例结构示意图2是本发明正立桥墩和斜向桥墩是一体的自跨式右转弯立交桥结构示意图3是本发明正立桥墩和斜向桥墩是分离的自跨式右转弯立交桥结构示意图中1是右弯立交桥、2是上桥端、3是非汽车道、4是汽车直行边道、5是下桥端、6
是右侧道路汽车直行边道、7是右侧非汽车道、8是人行横道、9是右侧人行横道、10
是正立桥墩、ll是斜向桥墩、12是斜向桥墩的斜面。
具体实施例方式
实施例1、两端位于汽车直行边道上的交叉路口自跨式右转弯立交桥
有一层桥面两端接水平面的拱形、两端呈100度转弯的右弯立交桥1，右弯立交桥1的上桥端2和下桥端5位于交叉路口远离人行横道8和右侧人行横道9的40米位置，使其右弯立交桥1跨过汽车右弯的两个人行横道8、 9;右弯立交桥1的上桥端2位于靠非汽车道3的汽车直行边道4上；右弯立交桥1的下桥端5位于上桥端2右侧的右侧道路汽车直行边道6上。右弯立交桥1底面位于人行横道8和右侧人行横道9位置的离地髙度为2米。
实施例2、在城市中心区的两端位于非汽车道上的交叉路口自跨式右转弯立交桥有一层桥面两端接水平面的拱形、两端呈90转弯的右弯立交桥1，开始转弯的两端长度为50米，右弯立交桥1的上桥端2和下桥端5位于交叉路口远离人行横道8、9的40米位置，使其右弯立交桥1跨过汽车右弯的两个人行横道8和右侧人行横道9;右弯立交桥1的上桥端2位于非汽车道3上；右弯立交桥1的下桥端5位于上桥端2右侧的右侧道路汽车直行边道6上。右弯立交桥1底面位于人行横道8和右侧人行横道9位置的离地髙度为2米。
本实施例立交桥的转弯部分的中间部位设有正立桥墩10和斜向桥墩11，斜向桥墩的斜面12接地点位于桥面垂直水平面以外的位置，使之能分解转弯汽车的离心力对立交桥的冲击力量，斜向桥墩的斜面12与水平面的最小夹角度数为Y，转弯角度为乂=90度，开始转弯的两端长度为L=50米，设定〖=9，则斜向桥墩的斜面12与水平面的最小夹角度数Y为73.8 (度)，其计算如下
Y-90.0-K [(180.0-X) +L] =90.0-9 [(180.0-90.0) +50.0] =73.8 (度)
正立桥墩10和斜向桥墩11是一体的。
实施例3、在城市中心区的两端位于非汽车道上的交叉路口自跨式右转弯立交桥
有一层桥面两端接水平面的拱形、两端呈60度转弯的右弯立交桥1，开始转弯的两端长度为40米，右弯立交桥l的上桥端2和下桥端5位于交叉路口远离人行横道8和右侧人行横道9的60米位置，使其右弯立交桥1跨过汽车右弯的两个人行横道8、9;右弯立交桥1的上桥端2位于非汽车道3上；右弯立交桥1的下桥端5位于上桥端2右侧的右侧非汽车道7上。右弯立交桥1底面位于人行横道8和右侧人行横道9位置的离地髙度为3米。
本实施例立交桥的转弯部分的中间部位设有正立桥墩10和斜向桥墩11，斜向桥墩的斜面12接地点位于桥面垂直水平面以外的位置，使之能分解转弯汽车的离心力对立交桥的冲击力量，斜向桥墩的斜面12与水平面的最小夹角度数为Y，转弯角度为X=60度，开始转弯的两端长度为L=40米，设定K-9，则斜向桥墩的斜面12与水平面的最小夹角度数Y为63.0 (度)，其计算如下
Y=90.0-K [(180.0-X) +L] =90.0-9 [(180.0-60.0) +40.0] =63.0 (度)
正立桥墩10和斜向桥墩11是分离的。本实施例看出，转弯度数小，转弯长度越短，则越斜，越需要斜向桥墩ll分力。实施例4、在城市中心区的两端位于非汽车道上的交叉路口自跨式右转弯立交桥
有一层桥面两端接水平面的拱形、两端呈120度转弯的右弯立交桥1，开始转弯的两端长度为70米，右弯立交桥1的上桥端2和下桥端5位于交叉路口远离人行横道8、 9的40米位置，使其右弯立交桥1跨过汽车右弯的两个人行横道8和右侧人行横道9;右弯立交桥1的上桥端2位于非汽车道3上；右弯立交桥1的下桥端5位于上桥端2右侧的右侧道路汽车直行边道6上。右弯立交桥1底面位于人行横道8和右侧人行横道9位置的离地髙度为2米。
本实施例立交桥的转弯部分的中间部位设有正立桥墩10和斜向桥墩11，斜向桥墩的斜面12接地点位于桥面垂直水平面以外的位置，使之能分解转弯汽车的离心力对立交桥的冲击力量，斜向桥墩的斜面(12)与水平面的最小夹角度数为Y，转弯角度为X^20度，开始转弯的两端长度为L=70米，设定K40，则斜向桥墩的斜面12与水平面的最小夹角度数Y为81.4 (度)，其计算如下
Y = 90.0-K [(180.0-X) +L] =90.0-10 [(180.0-120.0) +70.0] =81.4 (度)
正立桥墩IO和斜向桥墩11是一体的。本实施例看出，转弯度数大，转弯长度越长，则斜向桥墩11越接近正立桥墩10。
实施例5、在郊外的两端位于非汽车道上的交叉路口自跨式右转弯立交桥
本立交桥结构、位置同于实施例2，但由于本交叉路口自跨式右转弯立交桥在城
市中心以外的郊外，以通行重载车为主的地方，K的取值为K41，
斜向桥墩的斜面12与水平面的最小夹角度数为Y，转弯角度为X=90度，开始转
弯的两端长度为1^=50米，设定K41，则斜向桥墩的斜面12与水平面的最小夹角度数
Y为70.2 (度)，其计算如下
Y=90.0-K [(180.0-X) +L] =90.0-11 [(180.0-90.0) +50.0] =70.2 (度)正立桥墩10和斜向桥墩11是一体的。
实施例6、在郊外的两端位于非汽车道上的交叉路口自跨式右转弯立交桥
本立交桥结构、位置同于实施例3,但由于本交叉路口自跨式右转弯立交桥在城
市中心以外的郊外，以通行重载车为主的地方，K的取值为K41，
斜向桥墩的斜面12与水平面的最小夹角度数为Y，转弯角度为X=60度，开始转弯的两端长度为L=40米，设定K=ll，则斜向桥墩的斜面12与水平面的最小夹角度数Y为57.0 (度)，其计算如下
Y = 90.0-K [(180.0-X) +L] =90.0-11 [(180.0-60.0) +40.0] =57.0 (度)
正立桥墩10和斜向桥墩11是分离的。本实施例看出，转弯度数小，转弯长度越短，则越需要斜向桥墩ll。
实施例7、在郊外的两端位于非汽车道上的交叉路口自跨式右转弯立交桥
本立交桥结构、位置同于实施例4，但由于本交叉路口自跨式右转弯立交桥在城
市中心以外的郊外，以通行重载车为主的地方，K的取值为K42，
斜向桥墩的斜面12与水平面的最小夹角度数为Y，转弯角度为X=120度，开始
转弯的两端长度为1^=70米，设定&=9，则斜向桥墩的斜面12与水平面的最小夹角度
数Y为79.7 (度)，其计算如下
Y = 90.0-K [(180.0-X) +L] =90.0-12 [(180.0-120.0) +70.0] =79.7 (度)
正立桥墩10和斜向桥墩11是一体的。本实施例看出，转弯度数大，转弯长度越长，则斜向桥墩11越接近正立桥墩10。
权利要求
1、交叉路口自跨式右转弯立交桥，其特征在于包括一层桥面两端接水平面的拱形、两端呈60—120度转弯的右弯立交桥(1)，右弯立交桥(1)的上桥端(2)和下桥端(5)位于交叉路口远离人行横道(8)和右侧人行横道(9)的位置；右弯立交桥(1)的上桥端(2)位于靠非汽车道(3)的汽车直行边道(4)上，或上桥端(2)位于非汽车道(3)上；右弯立交桥(1)的下桥端(5)位于上桥端(2)右侧的右侧道路汽车直行边道(6)上，或下桥端(5)位于上桥端(2)右侧的右侧非汽车道(7)上。
2、 根据权利要求l所述的交叉路口自跨式右转弯立交桥，其特征在于该桥的转弯部 分的中间部位设有正立桥墩(10)和斜向桥墩(11)，斜向桥墩的斜面(12)接地点 位于桥面垂直水平面以外的位置，设斜向桥墩的斜面(12)与水平面的最小夹角度 数为Y，转弯角度为X，开始转弯的两端长度为L，设定9《K《12，则函数关系式 为Y=90-K [ (180-X) +L ]上式中K是对X和L关系式修正值。
3、 根据权利要求1或2所述的交叉路口自跨式右转弯立交桥，其特征在于右弯立交 桥(1)底面位于人行横道(8)和右侧人行横道(9)位置的离地最低髙度为2-3 米。
4、 根据权利要求1或2所述的交叉路口自跨式右转弯立交桥，其特征在于右弯立交桥(1)是90度右弯立交桥(1)。
全文摘要
本发明交叉路口自跨式右转弯立交桥涉及中国现有道路交通规则在交叉道路口的右转弯立交桥。包括一层桥面两端接水平面的拱形、两端呈60-120度转弯的右弯立交桥，右弯立交桥的上桥端和下桥端位于交叉路口远离人行横道和右侧人行横道的位置；上桥端位于靠非汽车道的汽车直行边道上或非汽车道上；下桥端位于上桥端右侧的右侧道路汽车直行边道上或右侧非汽车道上。给出了斜向桥墩的斜面度数Y，转弯角度X，转弯长度L的函数式为Y＝90-K[(180-X)÷L]。本发明能实现汽车直行边道的畅通右转，即右转时不与人行横道的行人产生占道冲突。另外，右弯立交桥的高度要求低，建筑成本低，建桥施工不太影响该交叉路口的正常交通。
文档编号E01C1/04GK101476272SQ20091005803
公开日2009年7月8日 申请日期2009年1月5日 优先权日2009年1月5日
发明者邹世才 申请人:邹世才