专利名称：桥梁接地结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种桥梁接地结构，尤其涉及一种使桥面板与桩基直接固 接在一起、极大地降低结构自身高度以便将桥梁接至路面的桥梁接地结构。
背景技术：
在市政道路的设计施工过程中，凡遇到需架设桥梁的地方，通常都不可避 免地会面临路桥沉降不均的问题，俗称"台后跳车"。究其成因是因为桥梁结构 通常采用打入或钻孔桩基础，其沉降可控制在一个较小的范围内，而桥台后的 路基通常都是天然地基，土体沉降的压縮量相对而言都比较大，经车辆日常碾 压后一般会在路桥分界面上(桥台台靠背后侧)形成明显的沉降差，轻者影响 到车辆行驶的舒适性，重者将对交通安全产生严重的后果。
为了降低路桥交接处的沉降差，通常会采取地基处理和桥结构处理的两大 类方法。
其中，地基处理主要是预压排水固结法和复合地基法，其施工工期较长， 费用较高，而效果一般，且需频繁翻修，实际性价比不高。
桥结构处理主要是台后架设搭板或设置直接落地结构。对于中小桥通常采
用设置台后搭板的结构形式，搭板长度一般为6-8米， 一头搁在桥台台身上， 另一头搁在路基上，从而对沉降起到过渡减缓作用，但该方法仅适用于台后填 土较低的情况，且无法根除沉降差异，在修复施工期间对现状交通影响较大。 对于比较重要的桥梁或高架，其上部结构高度本身比较大，对沉降控制要求比 较严，且对桥梁整体景观有一定的要求，因而一般采用结构直接接地的形式， 但常规落地梁结构由于采用的是梁体纵横梁结构形式，因而施工较复杂，工期 较长，造价较高。
实用新型内容
鉴于现有技术中的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种 新型的介于桥梁主体结构与天然地基之间的桥梁接地结构，以尽可能地控制路 桥交界处的沉降差。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种桥梁接地结构，该桥梁接地结
构由桥面板、板肋部分、桩基、系梁以及侧墙五部分组成，其中桥面板直接 承受桥面车辆荷载；桩基位于桥面板和地基之间，从而将来自桥面板的荷载传
3至地基；板肋部分位于桥面板的下面，从而加强桥面板和桩基之间的固接；系 梁位于桩基之间，从而使得桩基之间拉结共同受力；侧墙位于侧面，用作围护。 较佳地，桩基为钻孔灌注桩。
较佳地， 一体地浇注桥面板和板肋部分；根据本实用新型的桥梁接地结构 每节通常8-10m长。
此外，桥面板根据桩基之间距离的不同而采用预应力结构形式或者普通钢 筋混凝土结构形式。
根据本实用新型，使桥面板部分经局部板肋加强后与桩基直接固接在一 起，省去了常规桥梁的梁体部分，仅在桩间加系梁加以拉结，同时在外侧面铺 砌维护侧墙。该接地结构由于设置了桩基，因而在降低沉降差上效用极为显著。 可以根据桥梁主体结构与设计地面之间的高度差以及纵坡进行按需拼接，由于 不设支座、自身结构高度极低，因而可直接拼接至地面。
以下将结合附图对本实用新型的具体结构以及优点作进一步说明，以使本 领域技术人员充分地了解本实用新型的特征和效果。
图1是本实用新型一具体实施例的桥梁接地结构的跨中断面图2是本实用新型一具体实施例的桥梁接地结构的桩基支承处断面图3是本实用新型一具体实施例的桥梁接地结构的平面示意图。
具体实施方式
参照附图1-3，本实用新型一具体实施例的桥梁接地结构由桥面板1、板肋 部分2、桩基3、系梁4以及侧墙5五部分组成。桥面板1直接承受桥面车辆 荷载，板肋部分2用于加强桥面板1与桩基3之间的固接，桩基3将上部外荷 载传至地基，系梁4使得桩基3之间拉结共同受力，侧墙5用作围护。
桥面板1经板肋部分2加强后与桩基3直接固接在一起，省去了常规桥梁 的梁体部分，仅在桩基3之间加系梁4来加以拉结，同时在外侧面铺砌维护侧 墙5。该桥梁接地结构通常采用8-10米一节，桩基3可根据实际情况任意设置。 施工时可以根据桥梁主体结构与设计地面之间的高度差以及纵坡进行按需拼 接。
施工时，可先进行钻孔灌注以形成桩基3，之后现浇桩基3之间的系梁4， 接着立模现浇桥面板1和板肋部分2，最后铺砌浇注围护侧墙5。桥梁接地结 构与桥梁主体结构之间采用型钢伸縮缝连接，各节接地结构之间采用桥面铺装 连续构造形式。其中桥面板l可根据桩基3之间的间距大小不同而相应地采用 预应力结构形式或者采用普通钢筋混凝土结构形式，需要注意的是，如果桥面板1为预应力结构形式，则须待砼结构强度达标后张拉预应力钢束。
根据该实施例的桥梁接地结构设置了桩基，因而在降低沉降差上效用极为 显著。同时该接地结构不设支座，且自身结构各部分均可入地、自身结构高度 极低，因而可直接拼接至地面。此外，相对于台后搭板而言，该桥梁接地结构 本身作为一种简化的桥梁结构也可以设计出一定的造型，以便与桥梁主体结构 的外形相匹配。
根据本实用新型的桥梁接地结构具有如下优点
外形简洁与箱梁外形相匹配；
造价低廉与简支空心板梁相当；
传力清晰板、肋承受桥面荷载，桩柱传力至地基，侧墙围护； 施工便捷桩柱一体化，板肋一体化；
效用显著减小路桥过渡段的填土高度，有效降低沉降。 综上所述，本说明书中所述的只是本实用新型的优选实施例，其仅用以说 明本实用新型的技术方案而非限制性的。凡本技术领域中技术人员依本实用新 型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的 技术方案，皆应在本实用新型的范围之内。
权利要求1、一种桥梁接地结构，其特征在于，该桥梁接地结构由桥面板、板肋部分、桩基、系梁以及侧墙五部分组成，其中所述桥面板直接承受桥面车辆荷载；所述桩基位于所述桥面板和地基之间，从而将来自所述桥面板的荷载传至地基；所述板肋部分位于所述桥面板的下面，从而加强所述桥面板和所述桩基之间的固接；所述系梁位于所述桩基之间，从而使得所述桩基之间拉结共同受力；所述侧墙位于侧面，用作围护。
2、 如权利要求1所述的桥梁接地结构，其特征在于所述桩基为钻孔灌 注桩。
3、 如权利要求1所述的桥梁接地结构，其特征在于 一体地浇注所述桥 面板和所述板肋部分。
4、 如权利要求1-3中任一项所述的桥梁接地结构，其特征在于所述桥梁 接地结构每节8-10m长。
专利摘要本实用新型公开了一种桥梁接地结构，该桥梁接地结构由桥面板、板肋部分、桩基、系梁以及侧墙五部分组成，其中桥面板直接承受桥面车辆荷载；桩基位于桥面板和地基之间，从而将来自桥面板的荷载传至地基；板肋部分位于桥面板的下面，从而加强桥面板和桩基之间的固接；系梁位于桩基之间，从而使得桩基之间拉结共同受力；侧墙位于侧面，用作围护。由于设置了桩基，因而在降低沉降差上效用极为显著。同时桥面板与桩基直接固接在一起，省去了常规桥梁的梁体部分，自身结构高度极低。因而可直接拼接至地面。
文档编号E01D19/06GK201381473SQ20092006934
公开日2010年1月13日 申请日期2009年3月24日 优先权日2009年3月24日
发明者磊 施, 郭卓明, 陆元春, 陈剑明, 马韩江 申请人:上海市城市建设设计研究院