专利名称：人行路口自控交通安全栏的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通安全栏，具体是一种人行路口自控交通安全栏。
背景技术：
现代的都市生活节奏越来越快，多数人都感到时间上的紧迫感， 公路上人车抢道、闯红灯的情况也经常发生。交通安全关系到城市生 活的每一个人，据报道，我国每年有不下十万人死于车祸，如何有效 解决人车抢道、闯红灯所带来的安全问题越来越受到关注。在没有建 设过街天桥或地下人行通道的路口，人车交错最易发生交通事故，由 于交通状况复杂，人们过马路不能完全依赖红绿信号灯，信号灯也并 不能就把车辆拦住，或者说完全依靠交通灯过街仍然存在着许多安全 隐患，过街的人又要在有限的短时间内同时兼顾车辆和信号灯，导致 许多危险情况的发生。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种同时带有信号灯和自动联动路障控 制的人行路口交通安全栏。
所述人行路口自控交通安全栏，包括人行信号灯与车行信号灯， 其特征是在人行路口还设置有人行安全栏，车行路口设置有车行安 全栏，由电机带动伸縮的安全栏安装于地面的轨道上，轨道两端装有 行程开关，人行安全栏、车行安全栏、人行信号灯和车行信号灯由定 时自控电路控制。
所述定时自控电路由单相交流市电供电的定时翻转电路、安全栏 控制电路和信号灯控制电路组成，所述定时翻转电路由双稳态定时器、 功率放大器、继电器线包相串联构成；所述安全栏控制电路有两组相互并联的电机控制电路，每一组电机控制电路有一对联动的常开与常
闭路障接触开关，分别接入两个并联的双向交流电机的电容引脚；所
述信号灯控制电路由一对联动的常开与常闭信号灯接触开关，分别串
联到两组各四个同时点亮的并联信号灯构成。
电路中的三对常开常闭接触开关同时受到继电器线包的控制。 本实用新型可以实现人行路口安全栏路障与交通信号灯的自动联
动控制，增强了人行路口的安全性，电路结构简单可靠，成本低廉，
投资省，建设快。
图1是本实用新型路口布置示意图，
图2是本实用新型电路原理图。
图中l一直流稳压电源，2—双稳态定时器，3—功率放大器，4 一继电器线包，5—人行路障接触开关，6—车行路障接触开关，7—人 行安全栏电机一，8—人行安全栏电机二， 9一人行安全栏行程开关一， 10—人行安全栏行程开关二， ll一车行安全栏电机一，12—车行安全 栏电机二， 13—车行安全栏行程开关一，14一车行安全栏行程开关二， 15—信号灯接触开关，16—车行红灯一，n—车行红灯二， 18—人行 绿灯三，19一人行绿灯四，20—车行绿灯一，21—车行绿灯二， 22— 人行红灯三，23—人行红灯四，24—人行安全栏一，25—人行安全栏 二， 26—车行安全栏一，27—车行安全栏二， 28—安全栏控制电路， 29—信号灯控制电路，30—定时翻转电路。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一歩说明如图1中所示人行路口 自控交通安全栏，包括人行信号灯与车行信号灯，其特征是在人行 路口还设置有人行安全栏24、 25，车行路口设置有车行安全栏26、 27， 由电机带动伸縮的安全栏安装于地面的轨道上，轨道两端装有行程开 关9、 10、 13、 14，人行安全栏24、 25、车行安全栏26、 27、人行信 号灯18、 19、 22、 23和车行信号灯16、 17、 20、 21由定时自控电路在图2中，所述定时自控电路由单相交流市电供电的定时翻转电
路30、安全栏控制电路28和信号灯控制电路29组成，所述定时翻转 电路30由双稳态定时器2、功率放大器3、继电器线包4相串联构成； 所述安全栏控制电路28有两组相互并联的电机控制电路，每一组电机 控制电路有一对联动的常开与常闭路障接触开关5、 6，分别接入两个 并联的双向交流电机的电容引脚；所述信号灯控制电路29由一对联动 的常开与常闭信号灯接触开关15，分别串联到两组各四个同时点亮的 并联信号灯构成。
图2电路中的三对常开常闭接触开关同时受到继电器线包4的控制。
如图1所示，在人行路口的人行和车行入口侧，都设置有作为路 障的安全栏，分别是车行安全栏一26、车行安全栏二27、人行安全栏 一24、人行安全栏二25，这四个路障安全栏直接立在路面设置的相应 轨道上，由电机带动伸縮控制，路面轨道的近端和远端都装有延时闭 合的常闭行程开关，分别是车行安全栏行程开关一 13、车行安全栏行 程开关二14、人行安全栏行程开关一9、人行安全栏行程开关二 10， 行程开关的作用是在安全栏拉伸或收縮到此处时使电路断开，电机停 止转动，带延时的行程开关经过预设的延时时间后恢复闭合，使电机 继续运转。
在安全栏的对面，安装有交通信号灯，分别是车型红灯一 16、车 型绿灯一20、车行红灯二 17、车行绿灯二21、人行红灯三22、人行 绿灯三18、人行红灯四23、人行绿灯四19。交通信号灯与安全栏配合 联动，当车行红灯亮时，车行安全栏伸展开并等待，人行绿灯点亮， 人行安全栏收縮并等待；车行绿灯亮时，车行安全栏收縮并等待，人 行红灯点亮，人行安全栏伸展并等待。
安全栏和信号灯由如图2所示定时自控电路控制，图2中的定时 翻转电路30起到改变继电器线包4的通电状态的作用，在双稳态定时 器2的输出信号经过功率放大之后，在高电平状态，继电器线包4就处于得电状态，此时继电器的常开触点开关都闭合，常闭触点开关都
断开，经过双稳态定时器2的定时时间后，输出低电平，继电器线包4
失电，此时继电器的常开触点开关都断开，常闭触点开关都闭合。继
电器线包4就在这两种状态中轮流转换状态。而信号灯和电机都受到 继电器触点开关的控制。
在安全栏控制电路28中，单相双向交流电机的两个线圈公共端串 联该电机所在安全栏近端和远端的行程开关，电机的另两端分别经过 常开接触开关和常闭接触开关与市电相连，在任一时刻总会有一个接 触开关闭合，此时如果行程开关处于闭合状态，电机就会转动，等到 定时翻转时间到，另一个接触开关闭合，两个接触开关交换状态，电 机反转。
在图2所示的信号灯控制电路29中，各四个信号灯组成的两组信 号灯轮流点亮，这两组信号灯分别被继电器的常开接触开关或常闭接 触开关控制。
结合人行安全栏和信号灯的动作为例说明电机的动作过程如下 双稳态定时器2输出一个电平并开始计时，继电器线包4得电，与人 行安全栏电机一 7、人行安全栏电机二 8相连的人行路障接触开关5 的常开开关闭合，人行安全栏电机一7、人行安全栏电机二8正转，人 行安全栏一 24、人行安全栏二 25做收縮运动，与车行安全栏电机一 11、车行安全栏电机二 12相连的车行路障接触开关6的常开开关闭合， 车行安全栏电机一 11、车行安全栏电机二 12反转，车行安全栏一 26、 车行安全栏二27做拉伸运动；此时， 一组信号灯车行红灯一16、车 行红灯二 17、人行绿灯三18、人行绿灯四19，由于与闭合的信号灯接 触开关15常开开关串联而被点亮。
当人行安全栏一 24、人行安全栏二 25分别收縮到遇到近端行程开 关时，人行安全栏电机一7、人行安全栏电机二8分别因开关断路而停 止运转；当车行安全栏一26、车行安全栏二27分别拉伸到遇到远端行 程开关时，车行安全栏电机一 11、车行安全栏电机二 12也分别因开关 断路而停止运转；等待行程开关的延时时间一到行程开关即会分别闭合，此时，双稳态定时器2的翻转状态在此前时间已经翻转，接触开 关的常开触点断开而常闭触点闭合，另一组信号灯被点亮，前一组信
号灯熄灭。同时电机更改转向，人行安全栏一 24、人行安全栏二 25 做拉伸运动，车行安全栏一26、车行安全栏二27做收縮运动，直到人 行安全栏一 24、人行安全栏二 25遇到远端行程开关，车行安全栏一 26、车行安全栏二 27遇到近端行程开关，进入延时等待时间。如此循 环，实现安全栏和信号灯的定时自动转换。
权利要求1.一种人行路口自控交通安全栏，包括人行信号灯与车行信号灯，其特征是在人行路口还设置有人行安全栏(24、25)，车行路口设置有车行安全栏(26、27)，由电机带动伸缩的安全栏安装于地面的轨道上，轨道两端装有行程开关(9、10、13、14)，人行安全栏(24、25)、车行安全栏(26、27)、人行信号灯(18、19、22、23)和车行信号灯(16、1 7、20、21)由定时自控电路控制。
2.根据权利要求l所述的人行路口自控交通安全栏，其特征是 所述定时自控电路由单相交流市电供电的定时翻转电路(30)、安全栏 控制电路(28)和信号灯控制电路(29)组成，所述定时翻转电路(30) 由双稳态定时器(2)、功率放大器(3)、继电器线包(4)相串联构成； 所述安全栏控制电路(28)有两组相互并联的电机控制电路，每一组 电机控制电路有一对联动的常开与常闭路障接触开关(5、 6)，分别接 入两个并联的双向交流电机的电容引脚；所述信号灯控制电路(29) 由一对联动的常开与常闭信号灯接触开关(15)，分别串联到两组各四 个同时点亮的并联信号灯构成。
专利摘要一种人行路口自控交通安全栏，包括人行信号灯与车行信号灯，其特征是在人行路口还设置有人行安全栏(24、25)，车行路口设置有车行安全栏(26、27)，安全栏由电机带动沿安装于地面的轨道运动，轨道末端装有行程开关(9、10、13、14)，人行安全栏(24、25)、车行安全栏(26、27)、人行信号灯(18、19、22、23)和车行信号灯(16、17、20、21)由定时自控电路控制。本实用新型可以实现人行路口安全栏路障与交通信号灯的自动联动控制，增强了人行路口的安全性，电路结构简单可靠，成本低廉，投资省，建设快。
文档编号E01F13/04GK201362826SQ20092008395
公开日2009年12月16日 申请日期2009年3月3日 优先权日2009年3月3日
发明者吴文燕 申请人:吴文燕