专利名称：横向楔式伸缩缝的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种伸缩缝，尤其是横向楔式伸缩缝。可用于公路和公路桥梁伸缩缝。
背景技术：
在气温变化的影响下，桥梁的长度会发生变化，从而产生梁端位移，为保持行 车平顺，必须设置桥梁伸缩缝装置。公路桥梁伸缩缝处跳车问题是目前公路界的难题 之一，随着高等级公路的发展这个问题越来越突出。常见的桥梁伸缩缝有，板式橡胶缝、 齿口钢板伸缩缝及仿毛勒伸缩缝、美国万宝伸缩缝、德国毛勒伸缩缝以及弹塑体与碎石 填充型无缝伸缩缝等。中国专利申请号=01133500. 9《无振动桥梁伸缩缝》，中国专利申 请号=97220451. 2《大位移量桥梁伸缩缝装置》。上述的案例都是属于伸缩缝沿纵向进 退的种类，或横向伸压变形种类，不能横向进退。本人的《斜向伸缩缝》中国专利申请号 2010102013031。从理论上是可是可以大大的减小伸缩缝处跳车现象，伸缩缝可以横向的自 动退让，但是不能自动的补进，其结构不能适应大位移量。
发明内容
为了进一步的完善伸缩缝的系列，本发明试图提供一种横向楔式伸缩缝，它不仅 能自动的退让，还能自动的跟进。这种自动的伸缩装置的伸缩缝是一个常量，是恒定的。横 向楔式伸缩缝主要目的是为延长伸缩缝的维护周期，减小伸缩缝处跳车的问题，同时能适 应大位移量的伸缩缝。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是横向楔式伸缩缝，也是一种斜向的 伸缩缝，是将A路段与B路段通过随动段连接起来，随动段上有左右对称的两条斜向伸缩 缝，随动段的外观是一个楔形，楔入A路段与B路段之间。随动段与A路段、B路段是通过滑 轨连接，随动段与A路段、B路段的相对移动，被限定在只能沿滑轨的滑动方向移动。滑轨可 以选槽与滑块，槽与轮、圆柱与圆环、轨道与槽轮等配合形式，或导向轮加滚轮等形式，承重 与导向合并，承重与导向分开等形式。例如在随动段的两条斜向伸缩缝下，分别安装滑块， 滑块的正下方安装槽形导轨，槽形导轨分别与A路段和B路段钢性联结，滑块与槽形导轨配 合安装，槽形导轨不仅能承重，并且能传递路段纵向伸缩引起的力。随动段的工作原理是 当A路段与B路段相互挤压收拢时，A路段与B路段的导轨同时向内挤压收拢，导轨又向内 挤压滑块。这种挤压力作用在斜面上，斜面能将路段纵向的力，转变成横向力。滑块与随动 段固定一起，随着挤压力的增大，随动段会跟随滑块，在横向分力的作用下，作横向退让，退 让方向是朝随动段的大头方向。反之，当A路段与B路段的导轨同时向外拉伸时，导轨也向 外拉滑块，因滑块与随动段固定一起，随着拉力的加大，随动段会跟随滑块，在横向分力的 作用下，垂直于路段作横向前行，前行方向是随动段的小头方向。总之，随动段是一个楔型 结构，当A路段与B路段中间距离加大时，随动段自动前进向内楔；当A路段与B路段中间 距离缩小时，随动段自动向后退让。对与路段的锐角处，可采用倒圆角，增加强筋等手段。本发明的有益效果是，斜向的伸缩缝能满足各个路段之间、结构梁与梁之间、梁与台之间较大的位移；能使车辆行驶更平稳、恒定的间隙更有利于密封件的安装，更好的防止 雨水渗漏与尘土的阻塞。A路段、B路段与随动段之间的间隙是一个常数，是恒定的，随动段 横向的前进或后退是自动的。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的横向楔式伸缩缝的分解示意图。图2是本发明的横向楔式伸缩缝的随动段零件示意图。图3是本发明的横向楔式伸缩缝的装配示意图。图中1. A路段，2. B路段，3.随动段，4.伸缩缝，5.导轨，6.滑块。
具体实施例方式图1是本发明的横向楔式伸缩缝的分解示意图，为了看清随动段 (3)的下面结构，我们将随动段(3)向上提起。由此可看见，A路段(1)和B路段(2)的端 部，分别刚性的与导轨(5)连接在一起，导轨(5)是一个槽型结构，导轨(5)上沫有润滑脂。 导轨(5)的作用是能承重，能传递A路段(1)和B路段(2)纵向伸缩引起的力，因为是倾斜 安装，图1中给出的两条伸缩缝(4)之间的夹角为60度，两导轨(5)之间的夹角同样为60 度，所以其结构能将部分纵向力转变成横向力。横向力能使随动段(3)在导轨(5)内作沿导 轨(5)的滑动。图2是本发明的横向楔式伸缩缝的随动段零件示意图，为了看清随动段(3)反面 的结构，我们将随动段(3)的底朝上。随动段(3)上有左右对称的两条斜向伸缩缝(4)。在 两条斜向伸缩缝(4)下，分别安装了滑块(6)。滑块(6)的作用是能承重，能传递A路段(1) 和B路段(2)纵向伸缩引起的力，因为是倾斜安装，所以还能将部分纵向力转变成横向力。图3是本发明的横向楔式伸缩缝的装配示意图，A路段(1)与B路段(2 )，由随动段 (3)连接起来。连接的方式是，A路段(1)与B路段(2)上导轨(5)分别与随动段(3)下的 滑块(6)，配装在一起。滑块(6)只能沿导轨(5)的滑动方向作相对的滑动。当A路段(1) 与B路段(2)，向中间拉伸或压缩时，由于滑块(6)与导轨(5)的安装方向与力的方向是倾 斜的，所以拉伸或压缩的力能转变为横向分力，使得随动段(3)作垂直于公路的、横向的前 进或后退，即随动段(3)能根据伸缩缝的大小自动的退让或跟进。图3中给出的是弧形路 面的结构，对于平路面，结构的设计与制作则简单的多。因随动段(3)要作横向的进退，所 以应当设计的比A路段(1)与B路段(2)宽一些。
权利要求
横向楔式伸缩缝，相对于纵向伸缩的伸缩缝，其特征是将A路段与B路段通过随动段连接起来，随动段的外观是一个楔形，楔入A路段与B路段之间,随动段与A路段、B路段是通过滑轨连接，随动段与A路段、B路段的相对移动，被限定在只能沿滑轨的滑动方向移动。
2.根据权利要求1所述的斜向伸缩缝，其特征是随动段可作垂直于公路的、横向前进 或后退。
3.根据权利要求1所述的斜向伸缩缝，其特征是随动段与A路段、B路段之间的间隙 是一个常数，是恒定的。
全文摘要
横向楔式伸缩缝，也是一种斜向的伸缩缝，是将A路段与B路段通过随动段连接起来，随动段上有左右对称的两条斜向伸缩缝，随动段的外观是一个楔形，楔入A路段与B路段之间。随动段与A路段、B路段是通过滑轨连接，随动段与A路段、B路段的相对移动，被限定在只能沿滑轨的滑动方向移动。随动段的工作原理是当A路段与B路段，向中间拉伸或压缩时，由于滑块与导轨的安装方向与力的方向是倾斜的，所以拉伸或压缩的力能转变为横向分力，使得随动段作垂直于公路的、横向的前进或后退。
文档编号E01D19/06GK101886367SQ20101020164
公开日2010年11月17日 申请日期2010年6月17日 优先权日2010年6月17日
发明者许昌义 申请人:许昌义