专利名称：多功能遂道立交枢纽桥的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种交通设施，特别涉及一种多功能遂道立交枢纽桥。
背景技术：
随着我国经济的发展，各种车辆越来越多，城市堵车日益严重，特别是大、中城市 堵车的问题已经成为困扰交通的重大难题，也是全世界都面临的难题。堵车的主要原因是 在交叉路口设置了红绿灯，而红绿灯的设置大大降低了道路的通行率，从表面上看，交叉路 口纵向和横向交替通行，通行率有50%，但由于人车混行、车辆减速、起步、左转干拢及行人 违章等原因，实际的通行率不足20%，大约只有快速通行率的10%。为了解决交通拥堵的问题，人们在交叉路口设置了立交桥。现有的立交桥有许多 种，如蝶式立交桥、莲花式立交桥及高架十字桥等。但上述立交桥都存在着结构复杂、投资 规模大等问题，并破坏了城市原有的风貌。在用于公路与高速公路、高速公路与高速公路上 时，也需要大规模的征地拆迁，还需要大量的资金投入，建造成本高，从而限制了立交桥的 兴建。另外，有些立交桥也没有完全消除交叉通行的问题，依然存在着相互干扰的现象，进 一步制约了立交桥的发展。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是，克服现有立交桥存在的占地面积大、结构复杂、 通行不便的问题，提供一种占地面积小、结构简单、通行方便的多功能遂道立交枢纽桥。本实用新型由遂道、路面和桥面构成，其特殊之处是，在遂道中有纵向直行行车 道，在路面上有横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道，在横向右转弯行车道及纵向右转 弯行车道上设置有拱桥，在路面上还有纵向左转弯行车道，在桥面上有横向直行行车道，在 桥面上还连接有高架转弯桥，在高架转弯桥上设置有横向左转弯行车道。在路面上有行人和非机动车右转弯行车道，在拱桥下面有涵洞，在每个路口的两 个拱桥的涵洞之间有行车道，实现纵向、横向行人和非机动车的直行、左转弯及调头。在纵向和横向行车道的出入口处还有调头行车道，以方便车辆行驶。本实用新型的优点在于1、将遂道、路面和桥面结合起来，构成三层路面，三层路面起到不同的疏导分流的 作用，利用立体空间实现了无交叉通行，机动车、非机动车和行人在十字路口都能同时通 过，通行方便，且不停、不等、不让，更不需要红绿灯和交警的指挥，实现了快速通行，缩短了 行程时间，提高了通行的效率，通行率达100%，彻底解决了堵车和塞车的问题，并提高了十 字路口的交通安全系数。2、占地面积小，一般的城市十字路口都能建造，且不占用十字路口四个角的面积， 不破坏桥周围的原有建筑和风貌，在用于公路与高速公路、高速公路与高速公路的连接时， 能成倍的减少土地占用，有效的减少工程量和造价。3、结构简单，施工周期短，建造成本低，造型美观大方。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型路面行车道的示意图；图3是图1的A-A剖视图；图4是图1的B-B剖视图。
具体实施方式
如附图所示，本实用新型由遂道12、路面和桥面9构成，桥面9的两端设置有引桥， 引桥的坡度符合国家桥梁规范，附图中的粗虚线表示车道的分界线；在遂道12中有纵向直 行行车道3B和3D，纵向直行行车道3B和3D均为二条行车道，纵向直行行车道3B的行驶路 线为从下方向上方行驶，纵向直行行车道3D的行驶路线为从上方向下方行驶；在路面上 有横向右转弯行车道2A、2C及纵向右转弯行车道2B、2D，在横向右转弯行车道2A上设置有 拱桥2和拱桥3，横向右转弯行车道2A从拱桥2和拱桥3的上面通过，横向右转弯行车道 2A的行驶路线为从左方向下方行驶；在横向右转弯行车道2C上设置有拱桥6和拱桥7，横 向右转弯行车道2C从拱桥6和拱桥7的上面通过，横向右转弯行车道2C的行驶路线为从 右方向上方行驶；在纵向右转弯行车道2B上设置有拱桥4和拱桥5，纵向右转弯行车道2B 从拱桥4和拱桥5的上面通过，纵向右转弯行车道2B的行驶路线为从下方向上右方行驶； 在纵向右转弯行车道2D上设置有拱桥8和拱桥1，纵向右转弯行车道2D从拱桥8和拱桥1 的上面通过，纵向右转弯行车道2D的行驶路线为从上方向上左方行驶；在路面上还有纵 向左转弯行车道7B、7D，纵向左转弯行车道7B与纵向右转弯行车道2B合用一个入口，与纵 向右转弯行车道2D合用一个出口，下方机动车纵向左转弯的行驶路线为从纵向右转弯行 车道2B的入口端进入路面的中心部位，经纵向左转弯行车道7B后，并入纵向右转弯行车道 2D，从纵向右转弯行车道2D的出口端驶出；纵向左转弯行车道7D与纵向右转弯行车道2D 合用一个入口，与纵向右转弯行车道2B合用一个出口，上方机动车纵向左转弯的行驶路线 为从纵向右转弯行车道2D的入口端进入路面的中心部位，经纵向左转弯行车道7D后，并 入纵向右转弯行车道2B，从纵向右转弯行车道2B的出口端驶出；在桥面9上有横向直行行 车道3A、3C，横向直行行车道3A的行驶路线为从左方向右方行驶；横向直行行车道3C的 行驶路线为从右方向左方行驶；在桥面9上还连接有高架转弯桥10、11，在高架转弯桥10 上设置有横向左转弯行车道6B，横向左转弯行车道6B与横向直行行车道3C合用一个入口， 右方机动车横向左转弯的行驶路线为从横向直行行车道3C的入口端进入高架转弯桥10， 经横向左转弯行车道6B驶出，实现右方横向行驶机动车的左转弯；在高架转弯桥11上设置 有横向左转弯行车道6D，横向左转弯行车道6D与横向直行行车道3A合用一个入口，左方 机动车横向左转弯的行驶路线为从横向直行行车道3A的入口端进入高架转弯桥11，经横 向左转弯行车道6D驶出，实现左方横向行驶机动车的左转弯；在路面上有行人和非机动车 右转弯行车道1A、1B、1C、1D，行人和非机动车右转弯行车道IA的行驶路线为从左方向下 方行驶；行人和非机动车右转弯行车道IB的行驶路线为从下方向右方行驶；行人和非机 动车右转弯行车道IC的行驶路线为从右方向上方行驶；行人和非机动车右转弯行车道ID 的行驶路线为从上方向左方行驶；在拱桥1、拱桥2、拱桥3、拱桥4、拱桥5、拱桥6、拱桥7、
4拱桥8的下面均有涵洞，在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有行车道，即在拱桥1和拱桥2 的涵洞之间有行车道5A，在拱桥3和拱桥4的涵洞之间有行车道5B，在拱桥5和拱桥6的 涵洞之间有行车道5C，在拱桥7和拱桥8的涵洞之间有行车道5D，行车道5A将行人和非机 动车右转弯行车道IA与行人和非机动车右转弯行车道ID连接起来，行车道5B将行人和非 机动车右转弯行车道IA与行人和非机动车右转弯行车道IB连接起来，行车道5C将行人和 非机动车右转弯行车道IB与行人和非机动车右转弯行车道IC连接起来，行车道5D将行人 和非机动车右转弯行车道IC与行人和非机动车右转弯行车道ID连接起来，从而构成一个 完整有环形通道，实现纵向、横向行人和非机动车的直行、左转弯及调头；在纵向和横向行 车道的出入口处还有调头行车道4A、4B、4C、4D，调头行车道4A将横向右转弯行车道2A的 入口端与纵向右转弯行车道2D的出口端连接起来，利用调头行车道4A可实现横向左方行 驶机动车的调头；调头行车道4B将纵向右转弯行车道2B的入口端与横向右转弯行车道2A 的出口端连接起来，利用调头行车道4B可实现纵向下方行驶机动车的调头；调头行车道4C 将横向右转弯行车道2C的入口端与纵向右转弯行车道2B的出口端连接起来，利用调头行 车道4C可实现横向右方行驶机动车的调头；调头行车道4D将纵向右转弯行车道2D的入口 端与横向右转弯行车道2C的出口端连接起来，利用调头行车道4D可实现纵向上方行驶机 动车的调头，以方便机动车行驶。
权利要求一种多功能遂道立交枢纽桥，它由遂道、路面和桥面构成，其特征在于，在遂道中有纵向直行行车道，在路面上有横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道，在横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道上设置有拱桥，在路面上还有纵向左转弯行车道，在桥面上有横向直行行车道，在桥面上还连接有高架转弯桥，在高架转弯桥上设置有横向左转弯行车道。
2.根据权利要求1所述的多功能遂道立交枢纽桥，其特征在于，在路面上有行人和非 机动车右转弯行车道，在拱桥下面有涵洞，在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有行车道。
3.根据权利要求1所述的多功能遂道立交枢纽桥，其特征在于，在纵向和横向行车道 的出入口处还有调头行车道。
专利摘要一种多功能遂道立交枢纽桥，它由遂道、路面和桥面构成，其特殊之处是，在遂道中有纵向直行行车道，在路面上有横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道，在横向右转弯行车道及纵向右转弯行车道上设置有拱桥，在路面上还有纵向左转弯行车道，在桥面上有横向直行行车道，在桥面上还连接有高架转弯桥，在高架转弯桥上设置有横向左转弯行车道；在路面上有行人和非机动车右转弯行车道，在拱桥下面有涵洞，在每个路口的两个拱桥的涵洞之间有行车道，实现纵向、横向行人和非机动车的直行、左转弯及调头；优点在于实现了无交叉通行，机动车、非机动车和行人在相交路口都能同时通过，实现了快速通行，提高了通行的效率，彻底解决了堵车和塞车的问题。
文档编号E01C1/04GK201648900SQ201020126098
公开日2010年11月24日 申请日期2010年3月5日 优先权日2010年3月5日
发明者王营杰, 韩春庆 申请人:王营杰