专利名称：供旅客通过的登船装置以及登船的方法
技术领域：
本发明涉及码头设备，特别是涉及一种设置于候船楼与船之间的登船装置，以及使旅客从候船楼登船的方法。
背景技术：
在邮轮码头，侯船室与邮轮之间具有一定距离。为了便于旅客在候船楼与邮轮之间通行，需要安装登船桥来形成行走通道，目前登船桥产品已开始被逐渐应用，例如在上海、天津等码头已投入使用登船桥。由于现有技术中的登船桥产品均为具有多通道的形式，这样就需要候船楼与邮轮之间具备较长的距离，以使其具有足够的空间来布置具有至少具有双通道的登船桥。为了保证候船楼与邮轮之间具备足够长的距离，则需要码头的面积足够大，这样就使得码头的地面建设成本较高，经济性较差。与此同时，由于一些码头受空间的限制，候船楼与邮轮之间的距离非常短，这样候船楼与邮轮之间的高度差会很大，若使用现有技术的登船桥，则会使得登船桥的通道的坡度很大，使旅客的通行非常不便，舒适度不佳。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种供旅客通过的登船装置，以使得在候船楼和船的间距较小的情况下保证旅客通行的舒适度。为了实现上述目的，本发明提供了一种供旅客通过的登船装置，设置在候船楼和船之间的码头地面上，所述登船装置包括有螺旋式通道，沿竖直方向螺旋盘绕地设置在所述码头地面上，并可相对于所述码头地面绕一竖直轴线旋转；升降架，竖直设置所述螺旋式通道与所述船之间；第一平台，环设在所述螺旋式通道的外周边缘且与所述螺旋式通道相连通，并且所述第一平台的高度设置为与所述候船楼的出入口相平齐；以及第二平台，可升降地安装到所述升降架上，以与所述船的出入口的高度相适应，其中，所述螺旋式通道旋转为与所述第二平台相连通。进一步地，所述登船装置还包括有一桥体，所述桥体具有第一底板，被设置为相对于所述码头地面可绕所述竖直轴线旋转；以及多个第一支腿，固定到所述第一底板上，其中所述螺旋式通道固定到所述多个第一支腿并被所述多个第一支腿支承。进一步地，所述多个第一支腿包括沿着竖直方向设置在所述螺旋式通道的内侧的内第一支腿、和/或沿着竖直方向设置在所述螺旋式通道的外侧的外第一支腿。进一步地，所述桥体还包括固定于所述多个第一支腿并覆盖所述螺旋式通道的顶板。进一步地，所述登船装置还包括设置在所述码头地面之上的第二底板，其中所述桥体可旋转地设置在所述第二底板上，所述升降架固定设置在所述第二底板上，而所述第一平台固定设置在所述第二底板上。
进一步地，还包括固定设置在所述第二底板上的多个第二支腿，用于支承所述第
进一步地，设置在所述第一底板的下方的多个旋转轮；以及用于驱动所述桥体旋转的旋转驱动装置。进一步地，设置在所述第二底板之下的多个行走轮；以及用于驱动所述第二底板相对于所述码头地面行进的行走驱动装置。进一步地，所述码头地面上还设置有导轨，用于与所述行走轮相配合。进一步地，所述第二底板上还设置有用于驱动所述第二平台升降的升降驱动装置。进一步地，所述螺旋式通道的内、外侧分别设置有内、外侧壁，所述外侧壁上开设有多个开口，所述第一和第二平台分别通过一个对应的开口与所述螺旋式通道相连通。进一步地，所述多个开口彼此间隔预定的圆周角度设置，所述预定的圆周角度为 45度或30度。进一步地，所述螺旋式通道的俯视截面呈圆环形或多边环形。进一步地，所述第二平台包括一平台部和一渡板，所述平台部可升降地安装与所述升降架，所述渡板的一端枢轴连接到所述平台部，而另一端适合于搭接到所述船的出入□。本发明要解决的又一技术问题在于提供一种使旅客从候船楼登船的方法，以使得在候船楼和船的间距较小的情况下保证旅客通行的舒适度。 为了实现上述目的，本发明还提供了一种使旅客从侯船楼登船的方法，所述方法包括设置有上述结构和特点或者其组合的所述的登船装置；移动所述登船装置，使得所述登船装置的第二平台与所述船的出入口在竖直平面内对准，并且使得所述第一平台与所述候船楼的出入口相连通；调整所述第二平台的高度直至其与所述船的出入口的高度相连通；以及旋转所述登船装置的螺旋式通道，使其与所述第二平台相连通，从而所述旅客能够从所述候船楼的出入口依次经由所述第一平台、所述螺旋式通道和所述第二平台到达所述船的出入口 ；或者从所述船的出入口依次经由所述第二平台、所述螺旋式通道和所述第一平台到达所述候船楼的出入口。根据本发明，将第一平台与候船楼出入口相对接，将可升降的第二平台与船的出入口相对接，由于螺旋式通道可旋转地设置在码头地面之上，其可根据第二平台的位置旋转所述螺旋式通道到一预定位置，使得第一平台和第二平台分别通过一个对应的开口与螺旋式通道相连通。当旅客在登船时，能够从候船楼的出入口，依次经过第一平台、螺旋式通道、以及第二平台到达船的出入口 ；当旅客下船时，能够从船的出入口，依次经过第二平台、 螺旋式通道以及第一平台到达登船楼的出入口。由于本发明采用螺旋式通道，其结构上盘绕迂回的特点使得本发明的登船装置，能够不受现有技术中码头空间距离的限制，节省了码头空间，降低了码头的建设成本，同时为旅客提供舒适的乘用环境。另外由于第二平台设置为自由升降的形式，使其能够与不同高度的船配合使用，应用范围较为广泛，使得本发明登船装置的可行性高，经济性较佳。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明进行详细说明。其中
图I为安装有根据本发明一实施方式登船装置的立体图2为图I的主视图3为图I的侧视图4为图2的后视图5为图4的俯视图6为根据本发明登船装置的又一实施例的俯视图7为图3的俯视图不意图。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其它实施方式中。
如图I所示，其示出了根据本发明的一实施方式的供旅客通过的登船装置10，所
述登船装置10设置在候船楼20与船(未示出)之间的码头地面22上。所述登船装置10 包括有螺旋式通道11、升降架12、第一平台13以及第二平台14。具体地，结合图2 4可知，所述螺旋式通道11沿竖直方向螺旋盘绕地设置在所述码头地面22上，并可相对于所述码头地面22绕一竖直轴线旋转；所述升降架12竖直地设置在所述螺旋式通道11与船之间；所述第一平台13环设在所述螺旋式通道11的外周边缘，并且与所述螺旋式通道11相连通，以使得旅客能够在候船楼20和螺旋式通道11之间行走，并且所述第一平台13的高度设置为与所述候船楼20的出入口相平齐；第二平台 14可升降地安装到所述升降架12上，用以与所述船的出入口的高度相适应，其中所述螺旋式通道11旋转为与所述第二平台14相连通，以使得旅客能够从螺旋式通道11中走出，经第二平台14进入船的出入口，反之亦然。值得指出的是，如图所示，根据本发明一具体实施例，所述升降架12可采用龙门架的形式，设置在靠近所述船的出入口的一侧。考虑到所述螺旋式通道结构的稳定性，优选地是，所述登船装置10还包括有一桥体15，所述桥体15具有第一底板151、以及多个第一支腿152。其中，所述第一底板151设置在所述码头地面22上，且可相对于所述码头地面22绕所述竖直轴线旋转；多个第一支腿 152固定到所述第一底板151上，所述螺旋式通道11固定到所述多个第一支腿152，以被所述多个第一支腿152支承。根据本发明一较佳实施例，所述多个第一支腿152还包括多个内第一支腿153和/或多个外第一支腿154 (见图4),其中多个所述内第一支腿153沿竖直方向设置在所述螺旋式通道11的内侧，多个所述外第一支腿154沿竖直方向设置在所述螺旋式通道11的外侧，这样即可达到进一步加强所述螺旋式通道11的支承稳定性的目的。为了尽可能地阻挡雨雪以及骄阳，以提高旅客的使用环境的舒适性，以及维持其整体外形的美观，较佳地是，所述桥体15还包括有一顶板155，所述顶板155固定于所述多个第一支腿152并覆盖所述螺旋式通道11。进一步地，所述登船装置10还包括有设置在所述码头地面22之上的第二底板23， 其中所述桥体15可旋转地设置在所述第二底板23上，所述升降架12固定设置在所述第二底板23上，而所述第一平台13固定设置在所述第二底板23上。值得指出的是，为了进一步保证所述第一平台13的支承稳定性，所述登船装置10还包括多个第二支腿24，所述第二支腿24固定设置在所述第二底板23上，用于支承所述第一平台13。与此同时，为了便于螺旋式通道11能够自由旋转，以使其与所述第二平台14实现对接，所述登船装置10还包括有设置在所述第一底板151下方的多个旋转轮156，以及用于驱动所述桥体15旋转的旋转驱动装置31。为了防止旋转轨迹发生跑偏，较佳地是，在所述第二底板23上还设置有至少一个环形轨道，用于与所述多个旋转轮156相配合，这样所述旋转轮156能够带动所述螺旋式通道11在所述环形轨道内旋转，以转至一合适的对接位置。为了使得所述登船装置10能够作为一整体在所述码头地面22上行走，所述第二底板23的下方还设置有多个行走轮231 ;以及行走驱动装置(未示出)，所述行走驱动装置用于驱动所述第二底板23相对于所述码头地面22行进。根据本发明一具体实施例，所述码头地面22上还设置有导轨，用于与所述行走轮配合。较佳地是，所述导轨平行地设置在所述候船楼20和所述船之间，可使得所述登船装置10能够沿所述导轨从所述候船楼20的一端行走至另一端，以适应与处于不同泊位的船相配合使用。同时，考虑到不同的船的出入口的高度是不同的，为了便于调节所述第二平台 14的高度，所述第二底板23上还设置有用于驱动所述第二平台14升降的升降驱动装置 33(见图2)。较佳地是，为了保证旅客的通行的安全性和可靠性，所述螺旋式通道11的内、外侧分别设置有内、外侧壁，所述外侧壁16上还开设有多个开口 161，每一开口的高度都是不同的，以适应不同高度的船。所述第一和第二平台13、14分别通过一个对应的开口与所述螺旋式通11相连通。所述多个开口 161彼此间隔地以一预定的圆周角度设置，所述预定的圆周角度为45度或30度。应当指出，此处的圆周角度并不是唯一的，可根据实际需要来决定。参阅图5以及图6，所述螺旋式通道11的俯视截面呈圆环形或多边环形。根据本发明一可选实施例，所述开口可以采用例如门的形式，所述螺旋式通道11 ’的俯视截面呈八边环形。值得指出的是，上述的旋转驱动装置31、行走驱动装置和升降驱动装置33的形式并不唯一，其均可以采用液压缸、气压缸和/或电动杆等部件构成的动力装置、或者其他形式的能够实现上述相同功能或效果的动力装置。另外，为了便于旅客能够自由可靠地从螺旋式通道11通行至所述船的出入口，可选地是，所述第二平台14包括一平台部141和一渡板142，所述平台部141可升降地安装到所述升降架12，所述渡板142的一端枢轴连接到所述平台部141，而另一端适合于搭接到所述船的出入口，这样旅客即可分别通过平台部141和渡板142在螺旋式通道11和船之间安全地通行。值得指出的是，本发明还提供了一种使得旅客从候船楼登船的方法，所述方法包括有；设置如前述结构和特点以及结合的登船装置10 ;移动所述登船装置10，使得所述登船装置10的第二平台14与所述船的出入口在竖直平面内对准，并且使得所述第一平台13 与所述候船楼的出入口相连通；调整所述第二平台14的高度直至其与所述船的出入口的高度相连通，以及旋转所述登船装置的螺旋式通道11，使其与所述第二平台14相连通，结合图7所示，旅客能够从所述候船楼20的出入口以此经由所述第一平台13、所述螺旋式通道11和所述第二平台14到达所述船的出入口 ；或者从所述船的出入口以此经由第二平台
14、所述螺旋式通道11到达所述候船楼20的出入口。 应当指出，虽然通过上述实施方式对本发明进行了描述，然而本发明还可有其它多种实施方式。在不脱离本发明精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本发明做出各种相应的改变和变形，例如，将本发明应用到登机桥。但这些改变和变形都应当属于本发明所附权利要求及其等效物所保护的范围内。
权利要求
1.一种供旅客通过的登船装置，设置在候船楼和船之间的码头地面上，其特征在于，所述登船装置包括有螺旋式通道，沿竖直方向螺旋盘绕地设置在所述码头地面上，并可相对于所述码头地面绕一竖直轴线旋转；升降架，竖直设置所述螺旋式通道与所述船之间；第一平台，环设在所述螺旋式通道的外周边缘且与所述螺旋式通道相连通，并且所述第一平台的高度设置为与所述候船楼的出入口相平齐；以及第二平台，可升降地安装到所述升降架上，以与所述船的出入口的高度相适应，其中，所述螺旋式通道旋转为与所述第二平台相连通。
2.根据权利要求I所述的登船装置，其特征在于，所述登船装置还包括有一桥体，所述桥体具有第一底板，被设置为相对于所述码头地面可绕所述竖直轴线旋转；以及多个第一支腿，固定到所述第一底板上，其中所述螺旋式通道固定到所述多个第一支腿并被所述多个第一支腿支承。
3.根据权利要求2所述的登船装置，其特征在于，所述多个第一支腿包括沿着竖直方向设置在所述螺旋式通道的内侧的内第一支腿、和/或沿着竖直方向设置在所述螺旋式通道的外侧的外第一支腿。
4.根据权利要求2所述的登船装置，其特征在于，所述桥体还包括固定于所述多个第一支腿并覆盖所述螺旋式通道的顶板。
5.根据权利要求2所述的登船装置，其特征在于，所述登船装置还包括设置在所述码头地面之上的第二底板，其中所述桥体可旋转地设置在所述第二底板上，所述升降架固定设置在所述第二底板上，而所述第一平台固定设置在所述第二底板上。
6.根据权利要求5所述的登船装置，其特征在于，还包括固定设置在所述第二底板上的多个第二支腿，用于支承所述第一平台。
7.根据权利要求5所述的登船装置，其特征在于，还包括设置在所述第一底板的下方的多个旋转轮；以及用于驱动所述桥体旋转的旋转驱动装置。
8.根据权利要求5所述的登船装置，其特征在于，还包括设置在所述第二底板之下的多个行走轮；以及用于驱动所述第二底板相对于所述码头地面行进的行走驱动装置。
9.根据权利要求8所述的登船装置，其特征在于，所述码头地面上还设置有导轨，用于与所述行走轮相配合。
10.根据权利要求5所述的登船装置，其特征在于，所述第二底板上还设置有用于驱动所述第二平台升降的升降驱动装置。
11.根据权利要求I所述的登船装置，其特征在于，所述螺旋式通道的内、外侧分别设置有内、外侧壁，所述外侧壁上开设有多个开口，所述第一和第二平台分别通过一个对应的开口与所述螺旋式通道相连通。
12.根据权利要求11所述的登船装置，其特征在于，所述多个开口彼此间隔预定的圆周角度设置，所述预定的圆周角度为45度或30度。
13.根据权利要求I所述的登船装置，其特征在于，所述螺旋式通道的俯视截面呈圆环形或多边环形。
14.根据权利要求I所述的登船装置，其特征在于，所述第二平台包括一平台部和一渡板，所述平台部可升降地安装与所述升降架，所述渡板的一端枢轴连接到所述平台部，而另一端适合于搭接到所述船的出入口。
15.一种使旅客从侯船楼登船的方法，其特征在于，所述方法包括设置如权利要求I 14中任一项所述的登船装置；移动所述登船装置，使得所述登船装置的第二平台与所述船的出入口在竖直平面内对准，并且使得所述第一平台与所述候船楼的出入口相连通；调整所述第二平台的高度直至其与所述船的出入口的高度相连通；以及旋转所述登船装置的螺旋式通道，使其与所述第二平台相连通，从而所述旅客能够从所述候船楼的出入口依次经由所述第一平台、所述螺旋式通道和所述第二平台到达所述船的出入口 ；或者从所述船的出入口依次经由所述第二平台、所述螺旋式通道和所述第一平台到达所述候船楼的出入口。
全文摘要
本发明公开了一种供旅客通过的登船装置，设置在候船楼和船之间的码头地面上，所述登船装置包括有螺旋式通道，沿竖直方向螺旋盘绕地设置在所述码头地面上，并可相对于所述码头地面绕一竖直轴线旋转；升降架，竖直设置所述螺旋式通道与所述船之间；第一平台，环设在所述螺旋式通道的外周边缘且与所述螺旋式通道相连通，并且所述第一平台的高度设置为与所述候船楼的出入口相平齐；以及第二平台，可升降地安装到所述升降架上，以与所述船的出入口的高度相适应，其中，所述螺旋式通道旋转为与所述第二平台相连通。本发明还提供了一种使旅客从候船楼登船的方法。根据本发明，能够在候船楼和船的间距较小的情况下保证旅客通行的舒适度。
文档编号E01D15/24GK102605710SQ20111002533
公开日2012年7月25日 申请日期2011年1月24日 优先权日2011年1月24日
发明者张肇红, 杨月峰, 王万茂 申请人:三亚凤凰岛国际邮轮港发展有限公司, 深圳中集天达空港设备有限公司