机械式自动补偿减震装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及车辆减震技术领域，具体涉及一种机械式自动补偿减震装置。所述的机械式自动补偿减震装置由驱动轴1，驱动链轮2，链条3，大链轮4，车轮轴5，支架6，车轮7，连杆8，摇臂9，补偿器10，补偿器输出导杆11，补偿器导轨12，补偿弹簧13，主减震器14，滑槽15，滑块16，车架17构成。当车轮运动遇到阻碍，驱动链轮2带动支架6以车轮轴5为中心产生一个角位移，并通过连杆8将此位移传递到补偿器10，补偿器输出导杆11输出一个与摇臂9运动方向相反的等量位移，从而实现本装置对车轮运动的自动补偿减震功能，大幅提高减震效率。
【专利说明】
机械式自动补偿减震装置
技术领域
[0001]本发明涉及车辆减震领域，具体涉及一种机械式自动补偿减震装置。
【背景技术】
[0002]目前，公知的车辆减震器是车辆的重要结构之一，无论是弹簧减震器，液压减震器，还是充气式液压减震器，它们都是在震动发生之后，通过阻尼运动衰减振动中产生的能量，达到缓解车辆运行中产生的振动，提高车辆的舒适性与安全性。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种机械式自动补偿减震装置，其特征是，增设减震补偿器，在震动发生同时产生一个与震动方向相反的等量位移，使向车架传递的震动得到大幅消减，从而大幅提尚减震效率。
[0004]本发明涉及的机械式自动补偿减震装置由驱动轴I，驱动链轮2，链条3，大链轮4，车轮轴5，支架6，车轮7，连杆8，摇臂9，补偿器10，补偿器输出导杆11，补偿器导轨12，补偿弹簧13，主减震器14，滑槽15，滑块16，车架17构成。
[0005]当车轮运动遇到阻碍，驱动链轮2带动支架6以车轮轴5为中心产生一个角位移，并通过连杆8将此位移传递到补偿器10，补偿器输出导杆11输出一个与摇臂9运动方向相反的等量位移，从而实现本装置对车轮运动的自动补偿减震功能。
【附图说明】
[0006]图1为:机械式自动补偿减震装置结构示意图
[0007]图2为:补偿器结构示意图
[0008]图3为:补偿器动作过程示意图(I)
[0009]图4为:补偿器动作过程示意图(2)
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图，对本发明作详细的说明。
[0011]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及【具体实施方式】，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的【具体实施方式】仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0012]如图1所示，本机械式自动补偿减震装置包括驱动轴I，驱动链轮2，链条3，大链轮4，车轮轴5，支架6，车轮7，连杆8，摇臂9，补偿器10，补偿器输出导杆11，补偿器导轨12，补偿弹簧13，主减震器14，滑槽15，滑块16，车架17。
[0013]驱动轴I其特征在于:驱动轴I与车轮轴5平行设置，通过支架6连接，驱动轴I与车轮轴5之间的垂直距离优选设置为车轮半径的二分之一。
[0014]摇臂9其特征在于:摇臂9的一端安装有驱动轴I，另一端与车架17铰接，中间安装有补偿器导轨12。
[0015]驱动链轮2其特征在于:驱动链轮2通过轴承安装在驱动轴I上，驱动链轮2相对于摇臂9可自由转动。
[0016]支架6其特征在于:支架6上安装有驱动轴1、车轮轴5、连杆8，支架6相对于驱动链轮2可自由转动，支架6相对于摇臂9可自由转动。
[0017]大链轮4其特征在于:大链轮4通过链条3与驱动链轮2组成传动系。
[0018]大链轮4其特征在于:大链轮4与车轮7同心固接。
[0019]支架6其特征在于:支架6通过车轮轴5安装在车轮7中心点上，支架6相对于车轮7
可自由转动。
[0020]连杆8其特征在于:连杆8—端与支架6铰接，另一端与补偿器10铰接。
[0021]补偿器10其特征在于:补偿器10安装在补偿器导轨12上，并可在补偿器导轨12上受控滑动。
[0022]补偿器导轨12其特征在于:补偿器导轨12固定在摇臂9上。
[0023]补偿器10其特征在于:补偿器10上设置有滑槽15。
[0024]补偿器输出导杆11其特征在于:补偿器输出导杆11上安装有滑块16，滑块16可在滑槽15内受控滑动。
[0025]补偿器输出导杆11其特征在于:补偿器输出导杆11安装在补偿器导轨12上，并可在补偿器导轨12上受控滑动。
[0026]补偿弹簧13其特征在于:补偿弹簧13—端与摇臂9铰接，另一端与补偿器输出杆11铰接。
[0027]主减震器14其特征在于:主减震器14一端与车架17铰接，另一端与补偿输出导杆11铰接。
[0028]如图2所示，补偿器结构示意图，补偿器输出杆11上安装有滑块16，滑块16可在滑槽15内受控滑动。适应障碍物大小不同，滑槽15设置如图中A-B-C-D，A-B ’ -C ’ -D ’，A_B” -C” -D” ,A-E-F-G A-E’-F’-G’，Α-Ε”-Γ_6” 至少三挡六条滑槽。
[0029]如图3所示，当车轮7遇到高于地平面障碍物，驱动轴I带动支架6由(I)转动至(2)时，补偿器输出导杆11上的滑块16由(1-1)滑动至(2-2)，补偿器输出导杆11由此输出一个与驱动轴I运动方向相反的等量位移，从而实现对车轮运动的自动补偿减震功能；同理，驱动轴I由(2)运动至(3)、(4)、(5)处时，滑块16在滑槽15内相应滑动至(3-3)、(4-4)、(5-5)处，补偿器输出导杆11由此相应输出与驱动轴I运动方向相反的等量位移，从而实现对车轮运动的自动补偿减震功能。
[0030]如图4所示，当车轮7遇到低于地面坑洼，驱动轴I带动支架6由(5)至(6)，补偿器输出导杆11上的滑块16由(5-5)滑动至(6-6)，补偿器输出导杆11由此输出一个与驱动轴I运动方向相反的等量位移，从而实现对车轮运动的自动补偿减震功能；同理，驱动轴I由(6)运动至(7)、( 8)、(9)处时，滑块16在滑槽15内相应滑动至(7-7)、( 8-8)、( 9-9)处，补偿器输出导杆11由此相应输出与驱动轴I运动方向相反的等量位移，从而实现对车轮运动的自动补偿减震功能。
【主权项】
1.机械式自动减震补偿装置包括驱动轴I，驱动链轮2，链条3，大链轮4，车轮轴5，支架6，车轮7，连杆8，摇臂9，补偿器10，补偿器输出导杆11，补偿器导轨12，补偿弹簧13，主减震器14，滑槽15，滑块16，车架17。2.其特征在于:驱动轴I与车轮轴5平行设置，通过支架6连接，驱动轴I与车轮轴5之间的垂直距离优选设置为车轮半径的二分之一，驱动轴I通过轴承安装在摇臂9上。3.权利要求1所述摇臂9其特征在于:摇臂9的一端安装有驱动轴I，另一端与车架17铰接，中间安装有补偿器导轨12。4.权利要求1所述驱动链轮2其特征在于:驱动链轮2通过轴承安装在驱动轴I上，驱动链轮2相对于摇臂9可自由转动。5.权利要求1所述支架6其特征在于:支架6上安装有驱动轴1、车轮轴5、连杆8，支架6相对于驱动链轮2可自由转动，支架6相对于摇臂9可自由转动。6.权利要求1所述大链轮4其特征在于:大链轮4通过链条3与驱动链轮2组成传动系。7.权利要求1所述大链轮4其特征在于:大链轮4与车轮7同心固接。8.权利要求1所述支架6其特征在于:支架6通过车轮轴5安装在车轮7中心点上，支架6相对于车轮7可自由转动。9.权利要求1所述连杆8其特征在于:连杆8—端与支架6铰接，另一端与补偿器10铰接。10.权利要求1所述补偿器10其特征在于:补偿器10安装在补偿器导轨12上，并可在补偿器导轨12上受控滑动。11.权利要求1所述补偿器导轨12其特征在于:补偿器导轨12固定在摇臂9上。12.权利要求1所述补偿器10其特征在于:补偿器10上设置有滑槽15。13.权利要求1所述补偿器输出导杆11其特征在于:补偿器输出导杆11上安装有滑块16，滑块16可在滑槽15内受控滑动。14.权利要求1所述补偿器输出导杆11其特征在于:补偿器输出导杆11安装在补偿器导轨12上，并可在补偿器导轨12上受控滑动。15.权利要求1所述补偿弹簧13其特征在于:补偿弹簧13—端与摇臂9铰接，另一端与补偿器输出杆11铰接。16.权利要求1所述主减震器14其特征在于:主减震器14一端与车架17铰接，另一端与补偿输出导杆11铰接。
【文档编号】B60G13/00GK106080076SQ201610049369
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年1月26日 公开号201610049369.0, CN 106080076 A, CN 106080076A, CN 201610049369, CN-A-106080076, CN106080076 A, CN106080076A, CN201610049369, CN201610049369.0
【发明人】王学民
【申请人】王学民