专利名称：一种高架式公共交通运行方案的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种公交车运行方案，特别是一种高架式公共交通运行方案。
背景技术：
改革开放以来，国民经济快速增长，“科技创新，自主创新”已成为目前国内工业发展的主流。各领域及国民生活正逐步向集约型、节能减排、低碳的方向发展。我国政府向世界承诺将减排战略立为国策一项重要实施措施，将节能环保、新能源、新能源汽车列为国家战略性新兴产业，旨在通过节能、减排、创新等实现可持续发展和解决全人类共同面临的气候问题。随着我国城市化进程的不断推进和人民生活水平的不断提高，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。目前，我国一 线城市的市区交通解决方案主要是城市交通立体化，通过改原先的道路平面交叉为立体交叉，地面交通、轨道交通、地下交通成为主要的交通形式，起到了有效缓解交通压力的作用，但是兴建该类交通设施资金投入量大、施工周期长，尤其是地下工程的实施，还受当地的地质、地貌等因素的制约。城市化进程催生着二、三线城市的迅猛发展，然而资金短缺问题和道路建设的迫切程度形成了强烈反差。显然二、三线城市的交通模式需要根据自身的特质，探寻一种行之有效的建设方案。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置，这不仅需要巨额财政投入，还会引起强烈的社会情绪，对构建和谐社会这个重大城市战略目标是一个十分严峻的挑战。快速公交系统(Bus Rapid Transit，简称BRT)，是目前比较热门的一种交通方案，是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(NormalBus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。但这种方案主要依赖于强有力的行政管理，从示范情况来看，实际效果并不尽如人意，有的还顾此失彼，方便了公交运行，却影响了其他各类车辆的畅通；深圳某公司提出立体快巴公交方案，车身横跨两个车道，共两层，不足2米高的小汽车可从其“胯下”通过，上层空间用来载客。该方案虽然节能环保，暂时缓解了交通拥挤，但该方案的实施给普通汽车司机提出了更高挑战，为避免交通事故，劈腿公交必须在车头和车尾持续发出信号，警告前后汽车，尤其是大卡车注意避让。而劈腿公交一层必须有感应装置，若遭到汽车刮蹭，要发出警告，若需拐弯，劈腿公交要用指示灯提示在其“胯下”行驶的汽车及时作出反应。且小汽车在该种两侧封闭式空间内行驶，存在一定的安全隐患，易发生连环撞车事故。根据国外经验，当公共交通出行速度快于私家车出行时，人们大多会选择公交车，放弃私家车，先进快捷的公共交通可引导人们积极参与绿色出行。世界各国政府都在不断地探索、改进现行公交系统，希望研究一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，以缓解城市交通压力，降低车辆污染物排放等，虽然取得了一些进展，但在实际运用中仍然存在着尚未克服的技术难题。可见，只有借助先进的科学技术手段，充分利用有限的空间，才能有效地解决城市交通难题。
发明内容
本发明的目的在于克服以上不足，提供一种高架式公共交通运行方案，该方案利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用轨道和建造新式站台并配以专用车辆旋转装置，车辆在其轨道上相向行驶，底下车辆畅通无阻，实现了对原有道路的高效空间复用，同时采用新能源驱动，实现零排放。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是该方案含有横梁、太阳能电池板、支架、导向轮、导向轨、轨道、高架梁墩，高架梁墩分列施建于道路中央，呈“T”形，“T”形高架梁墩顶端两侧分别设有轨道，轨道沿高架梁墩排列延伸方向铺设，轨道上部内侧分别设有导向轨，高架梁墩顶端中部设有支架，支架上设有横梁，太阳能电池板通过横梁与高架梁墩相连接，并沿支架延伸方向铺设，车辆为新结构电动公交车，该车置于轨道上，每只轮胎内侧均设有一只导向轮，导向轮与轮胎同轴，并与导向轨呈垂直悬浮状态卡合，组成了一种高架式公共交通运行方案。该公交车运行方案采用的技术原理是该公交运行方案利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用轨道和建造新式站台并配以车辆旋转装置，实现高效空间复用。高架梁墩分列施建于道路中央，采用钢结构或混凝土结构等形式进行工厂化生产，并运至现场安装，用于支撑和铺设轨道，当通过立交、天桥、线缆等道路上方障碍物时，应下挖一定深度，以满足车辆在其下方通过的高度要求，同时按轨道车辆行驶的要求或相应标准延长坡长，高架梁墩两侧道路无需深挖，保持原状。轨道由钢梁按车辆行驶的特点和要求制作，直接用于车辆行驶，实现并超越路面功能，比普通路面具有更佳的制动和行驶效果，十字路口处应按规定或标准设计高架梁墩高度和轨道坡度等，以便与道路车辆交叉通过，轨道与轮胎接触面可加工成粗糙纹路，也可敷设附着力强的防滑涂料或其他材料，以增强轨道面与轮胎之间的摩擦力，提高车辆的行驶和制动性能；导向轨安装于轨道顶端外侧，由轨道钢制成，引导车辆沿轨行驶，并在极端情况下用作临时行车轨道车辆采用普通橡胶轮胎，具有降噪、减振、防滑等钢轮所不具备的功能；太阳能电池板安装于支架顶端，按3 5米的阔度(根据输出功率的需求，结合投资能力)沿线铺设，充分解决太阳能电池板无场地安装的难题，由于太阳能电力非常充裕，(若按电池板长度铺设10000米，宽度5米计，可发电5000千瓦，而轨道车辆若为30辆，用电量仅需约3000千瓦，富余约2000千瓦)，故应在沿线站台或择地建造蓄电池库，将富余电力储存起来，供阴雨天和夜晚使用，也可对沿线公共设施供电。由于车辆在轨道上行驶，故应采用线路送电，车内不必安装蓄电池，以减轻车辆自重；为便于乘客上下车和车辆换向接轨，车辆建造新式站台并配以专用车辆旋转装置，同时，车辆尾部配有专门的逃生装置，以应对各种突发事件。车辆以普通电动公交车结构为基础和原型，关键点即将轮胎内侧装上导向轮，并将车辆部分结构和零部件辅以技术改造，使之符合轨道行驶的特性和要求，车辆采用普通橡胶轮胎，具有降噪、减振、防滑等钢轮所不具备的功能。导向轮类似于轨道车辆的钢轮，导向轮与轮胎共轴，位于轮胎内侧，与导向轨呈悬浮状卡合，引导车辆沿轨道行驶，并可在车轮爆胎时作为临时车轮使用，确保车辆安全行至附近指定地点换胎。本发明有益效果是该方案是一种全新的适合于各类城市的公共交通方式，特别是大城市的干道、中央隔离带较宽，道路较长、较直，沿途或有若干互通、立交等，采用该方式最为合适。该方案将传统并列双向轨道改为利用上层空间铺展，实现高效空间复用。该方案实施仅利用道路中间隔离带或黄线位置构筑高架梁墩，高架梁墩顶端两侧分别铺设轨道，实现高效空间复用。车辆运行于高架梁墩两侧轨道上，与地面车辆行驶方向一致，两者之间互不影响，实现无障碍运行。该方案实施不仅不占用道路有效面积，将道路让行于社会车辆，而且还降低了为道路拓宽而进行的房屋拆迁所带来的巨额补偿和社会矛盾，也为新建道路的规划提供了集约利用土地资源的解决方案。工程的建设成本和周期也较高架轻轨、原路拆迁拓宽以及地下交通等大为降低，性价比和可行性非常明显。充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念，并实现时尚、快捷、舒适和安全的公交服务。
下面是结合附图和实施例对本发明进一步描述图I是一种高架式公共交通运行方案主视图；图2是一种高架式公共交通运行方案左视3是一种高架式公共交通运行方案A-A剖视图。图中，I横梁、2太阳能电池板、3支架、4导向轮、5导向轨、6轨道、7高架梁墩。
具体实施例方式在图1、2、3中，高架梁墩7分列施建于道路中央，呈“T”形，“T”形高架梁墩7顶端两侧分别设有轨道6，轨道6沿高架梁墩7排列延伸方向铺设，轨道上部内侧分别设有导向轨5，高架梁墩7顶端中部设有支架3，支架3上设有横梁1，太阳能电池板2通过横梁I与高架梁墩7相连接，并沿支架3延伸方向铺设，车辆为新结构电动公交车，该车置于轨道6上，每只轮胎内侧均设有一只导向轮4，导向轮4与轮胎同轴，并与导向轨5呈垂直悬浮状态卡合，组成了一种高架式公共交通运行方案。该公交运行方案利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用轨道6和建造新式站台并配以车辆旋转装置，实现高效空间复用。高架梁墩7分列施建于道路中央，采用钢结构或混凝土结构等形式进行工厂化生产，并运至现场安装，用于支撑和铺设轨道6，当通过立交、天桥、线缆等道路上方障碍物时，应下挖一定深度，以满足车辆在其下方通过的高度要求，同时按轨道车辆行驶的要求或相应标准延长坡长，高架梁墩7两侧道路无需深挖，保持原状。轨道6由钢梁按车辆行驶的特点和要求制作，直接用于车辆行驶，实现并超越路面功能，比普通路面具有更佳的制动和行驶效果，十字路口处应按规定或标准设计高架梁墩高度和轨道坡度等，以便与道路车辆交叉通过，轨道与轮胎接触面可加工成粗糙纹路，也可敷设附着力强的防滑涂料或其他材料，以增强轨道面与轮胎之间的摩擦力，提高车辆的行驶和制动性能；导向轨5安装于轨道6顶端外侧，由轨道钢制成，引导车辆沿轨行驶，并在极端情况下用作临时行车轨道车辆采用普通橡胶轮胎，具有降噪、减振、防滑等钢轮所不具备的功能；太阳能电池板2安装于支架3顶端，按3 5米的阔度(根据输出功率的需求，结合投资能力)沿线铺设，充分解决太阳能电池板2无场地安装的难题，由于太阳能电力非常充裕，(若按电池板长度铺设10000米，宽度5米计，可发电5000千瓦，而轨道车辆若为30辆，用电量仅需约3000千瓦，富余约2000千瓦)，故应在沿线站台或择地建造蓄电池库，将富余电力储存起来，供阴雨天和夜晚使用，也可对沿线公共设施供电。由于车辆在轨道6上行驶，故应采用线路送电，车内不必安装蓄电池，以减轻车辆自重；为便于乘客上下车和车辆换向接轨，车辆建造新式站台并配以专用车辆旋转装置，同时，车辆尾部配有专门的逃生装置，以应对各种突发事件。车辆以普通电动公交车结构为基础和原型，关键点即将轮胎内侧装上导向轮4，并将车辆部分结构和零部件辅以技术改造，使之符合轨道行驶的特性和要求，车辆采用普通橡胶轮胎，具有降噪、减振、防滑等钢轮所不具备的功能。导向轮4类似于轨道车辆的钢轮， 导向轮4与轮胎共轴，位于轮胎内侧，与导向轨5呈悬浮状卡合，引导车辆沿轨道6行驶，并可在车轮爆胎时作为临时车轮使用，确保车辆安全行至附近指定地点换胎。
权利要求
1.一种高架式公共交通运行方案，包括横梁、太阳能电池板、支架、导向轮、导向轨、轨道、高架梁墩，其特征是高架梁墩分列施建于道路中央，呈“T”形，“T”形高架梁墩顶端两侧分别设有轨道，轨道沿高架梁墩排列延伸方向铺设，轨道上部内侧分别设有导向轨，高架梁墩顶端中部设有支架，支架上设有横梁，太阳能电池板通过横梁与高架梁墩相连接，并沿支架延伸方向铺设，车辆为新结构电动公交车，该车置于轨道上，每只轮胎内侧均设有一只导向轮，导向轮与轮胎同轴，并与导向轨呈垂直悬浮状态卡合。
全文摘要
一种高架式公共交通运行方案，属于一种公交车运行方案。该方案中，公交车采用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，建造新式站台并配以专用车辆旋转装置。该方案实施仅利用道路中间隔离带或黄线位置构筑高架梁墩，高架梁墩顶端两侧分别铺设轨道，车辆在高架梁墩两侧轨道上相向行驶，底下车辆畅通无阻，实现了对原有道路的高效空间复用，同时采用新能源驱动，实现零排放。该方案工程建设成本低，施工周期短，性价比和可行性非常明显。
文档编号E01C1/04GK102730004SQ20111010778
公开日2012年10月17日 申请日期2011年4月15日 优先权日2011年4月15日
发明者严立剑, 凌锦荣, 卞义忠, 徐文锦, 徐鹏杰, 施中昕, 李金权, 王根亮, 蔡留春, 陈新 申请人:盐城海旭数控装备有限公司