专利名称：应用在十字路口的综合交通枢纽的制作方法
技术领域：
本发明涉及市政领域，更具体地说是ー种适合于十字路ロ的综合交通枢纽。
背景技术：
十字路ロ是城市交通系统的关节，随着经济发展，各种车辆越来越多，交通方式更加多元化，十字路ロ是人们出行换乘的集散中心，多方式一体化的零换乘将是人们的最佳选择。而现今枢纽站多是单ー的功能，轨道交通和公路交通都是各自独立的选址建设，而且还都是始发站。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是弥补上述现有技术的这个空白，提供一种应用在十字路ロ的中继枢纽。是融合軌道交通、公路交通、公共自行车和人行于一体的综合交通枢纽。
本发明解决技术问题所采用的技术方案是
本发明的特征是
应用在十字路ロ综合交通枢纽按立体结构方式划分，自上而下分为四层高架层、地面层、地下ー层、地下ニ层；
在十字路ロ的上方，设置ー个跨接东西的高架桥；高架桥的路面划分南、北、中、三个
部分；
在所述高架层的中间部分路面是一条由西向东的单向路面；在所述高架层的单向公路的南端部分为轨道交通路面，轨道路面与公路路面之间，在相应设置ー个停靠站台，供公交和轨道交通共用，并设置通往下层的电梯和人行梯；在所述高架层单向公路的北端部分有一 U型转弯匝道，供地面层道路向上连接高架层路面和高架层路面向下连接地面层双向路面的左转弯、右转弯、U型转弯使用；在所述高架层的U型匝道和高架层路面的连接部的两侧，即东侧、西侧，设置有公交东、西两个交換区，设置有停靠站台、人行通道和通往下方的电梯、人行梯；在所述高架层的公交东、西交換区的外侧，各有ー个小U型匝道，是为东西两侧的左、右转弯匝道所设置的(掉头)180度回转匝道；
在所述的地面层，设置一个连接南北方向的双向路面，中间是公路路面，在双向路面的相应位置有4条转弯匝道，具有左转弯、右转弯、U型转弯的功能。其中2条向上连接高架层路面，2条向下连接地下ー层路面；在所述地面层公路的两侧设置有非机动车/人行道路面，在非机动车/人行道路面和公路路面之间的相应位置设置人行通道、楼梯、电梯和港湾式站台；在所述地面层的非机动车/人行道路面的上方，高度3米以上的位置，设置地面层的轨道路面。并在相应高度设置轨道路面站台、人行通道和楼梯；在所述地面层的十字路ロ的东南角、东北角、西南角、西北角的人行通道的相应位置设置四个自行车停放区；
在所述的地下ー层，中间部分路面是一条由东向西的单向路面；在所述地下一层单向公路的北端部分为双向轨道交通路面，在轨道交通路面的南北两侧的相应位置，各设置ー个停靠站台，供公交和轨道交通共用，并设置通往上层的电梯和人行梯；在所述地下ー层单向公路的南端部分有一 U型转弯匝道，供地面层道路向下连接地下ー层路面和地下ー层路面向上连接地面层双向路面的左转弯、右转弯、U型转弯使用；在所述地下ー层的U型匝道和地面层路面的连接部的两侧，即东侧、西侧，设置有公交东、西两个交換区，设置有停靠站台、人行通道和通往上方的电梯、人行梯；在所述地下ー层的公交东、西交換区的外侧，各有ー个小U型匝道，是为东西两侧的左、右转弯匝道所设置的(掉头)180度回转匝道；
在所述地下ニ层，是ー个机动车停车场 ，设置有停车位、行车通道和通往上方的电梯、人行梯。与已有技术相比，本发明的有益效果体现在
I、本发明由于采用了多交通方式一体化的组合方案与市内轨道交通、公交、出租车、自行车、停车场等形成多方式的立体化换乘衔接体系。公路、轨道交通、自行车等多种交通设施在十字路ロ集中配置，立体布局，形成运营组织既协调配合又相对独立、是旅客换乘便捷、顺畅通达的综合交通中继枢纽。乘客可以使用多种交通工具相互转换、协调配合，在十字路ロ实现零换乘。2、人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆的行驶互不干扰。3、本发明的整体形状为十字形，占地面积几乎与现有立交桥路ロ相等。4、十字路ロ综合枢纽，将带来人群集聚、车流集聚、商机随之集聚。建ー个枢纽エ程，形成一个枢纽经济圈，更彰显出综合枢纽的多重价值。
图I为本发明总体俯视效果示意图。图2为高架层俯视结构示意图。图3为地面层俯视结构示意图。图4为地下一层俯视结构示意图。图5地下ニ层俯视结构示意图。图中标号A高架层、B地面层、C地下ー层、D地下二层；I.公路路面(A-I高架层由西向东单向路面、B-I地面层南北向双向路面、C-I地下一层由东向西单向路面。)；
2.轨道交通路面(A-2高架层由西向东单向轨道交通路面、B-2地面层南北向双向轨道交通路面、C-2地下一层东西向双向轨道交通路面。)；3.非机动车/人行通道、4.公交站台、5.楼梯、6.电梯、7.公交交换区8.公共自行车停车点、9. U型弯匝道、10.转弯匝道、11.停车场。
具体实施例方式实施例I :
本实施例是在十字路ロ的上方，设置ー个设置一个跨接东西向路面的高架桥路面层A ;地面层为连接南北的双向路面B ;在十字路ロ的下方，设置ー个设置一个连接东西向路面的下沉式路面一地下ー层C ;在地下ー层C的下方，设置ー个机动车停车场地下ニ层D ;其中，高架桥路面层A为由西向东的单向的公路路面和单向的轨道交通道路，地下ー层C为由东向西的单向的公路路面和双向的轨道交通道路(具体的实施，可以根据实际需要，选择高架层、地面层、地下一层的单、双向轨道交通的设计；公路不可以变动)；图I是应用在十字路ロ的综合交通枢纽的总体效果 图2所示
高架层A是高架形式的路面路面划分南、北、中、三个部分，中部分路面是一条由西向东的单向公路A-I ；
在高架层A的南端部分为轨道交通路面A-2 ;在轨道交通路面A-2与公路路面A-I之间，设置ー个公交站台4，供公交和轨道交通共用，并设置通往下层的电梯6和楼梯5 ；
在高架层A单向公路A-I的北端部分有ニ个转弯匝道10，供地面层双向路面B-I向上连接高架层路面A-I和高架层路面A-I向下连接地面层双向路面B-I的左转弯、右转弯、U型转弯使用；在所述高架层的转弯匝道10和高架层单向公路路面的连接部的两侧，即东侦れ西侧，设置有公交东、西两个交換区7，设置有公交站台4和通往下方的电梯6、楼梯5 ；在高架层A的公交东、西交換区7的外侧，各有ー个小U型转弯匝道9，是为东西两侧的左、右转弯匝道所设置的(掉头)回转匝道；
图3所示
地面层B是地平线层路面，中间部分为连接南北的双向公路路面B-1，在双向路面B-I的相应位置有四条转弯匝道10(见图2、图4)，具有左转弯、右转弯、U型转弯的功能。其中二条向上连接高架层路面A-I (见图2)，ニ条向下连接地下ー层路面C-I (见图4);在地面层公路B-I的两侧为非机动车/人行道路面3，在非机动车/人行道路面3和公路路面B-I之间的相应位置设置人行通道3、楼梯5、电梯6和公交站台4 ;在地面层B的非机动车/人行道路面3的上方，高度3米以上的位置，设置地面层B的轨道路面B-2。并在相应高度设置轨道路面站台4、人行通道3、电梯6和楼梯5 ;在所述地面层的十字路ロ的东南角、东北角、西南角、西北角的人行通道的相应位置设置四个自行车停靠区8 ;
图4所示
地下ー层C是下穿式路面路面划分南、北、中、三个部分，中部分路面是一条由东向西的单向公路C-I ;在地下ー层C的北部分路面为双向轨道交通C-2 ;在轨道路面C-2的南北两侧，各设置ー个公交站台4，供公交和轨道交通共用，并设置通往上层的电梯6和楼梯5 ;在地下ー层C的单向公路C-I的南端部分有ニ个转弯匝道10，向上连接地面层B-I双向路面的左转弯、右转弯、U型转弯使用；在地下一层的转弯匝道10和地下一层单向路面C-I的连接部的两侧，即东侧、西侧，设置有公交东、西两个交換区7，设置有公交站台4和通往上方的电梯6、楼梯5 ;在地下ー层C的公交东、西交換区7的外侧，各有ー个小U型转弯匝道9，是为东西两侧的左、右转弯匝道所设置的(掉头)回转匝道；
图5所示
地下ニ层D为地下停车场11 :设置有停车车位、行车通道和通往上方的电梯6、人
行梯5 ；
此外，根据实际需要，地下ニ层也可改为商场、超市。有地铁的城市，可改建为地铁层，并与地下一层的轨道交通构成十字交叉的线路。
权利要求
1.一种应用在十字路口的综合交通枢纽，其特征是 呈四层立体交叉，分别为高架层(A)、地面层(B)、地下一层(C)、地下二层(D); 其中每层路面分别有公路(I)和轨道交通(2)；在十字路口的地面层(B)设置一个为连接南北向道口的双向路面，在地面层(B)的上方，设置一个跨接东西向道口间的高架层单向路面(A)，在地面层(B )的下方，设置一个连接东西向道口间的地下一层单向路面(C)，在地下一层(C)的下方，设置为机动车停车场的地下二层(D); 在所述高架层(A)的路面为由西向东的单向车道路面(A-I)和轨道交通(A-2);所述地面层(B)的路面为东西向的双向车道路面(B-I)和轨道交通(B-2);所述地下一层(C)的路面为由东向西的单向车道的下穿式路面(C-I)和轨道交通(C-2);所述地下二层(D)为机动车停车场(U)。
2.如权利要求I所述的综合交通枢纽的设置方法，其特征在于，在公路I和轨道交通2的相应位置设立人行通道(3)、港湾式公交站(4)、楼梯(5)、和电梯(6)、公交交换区(7)和公共自行车租赁点(8)； 在公路(I)各直行车道入口处的路面上，按各自的左转弯方向设置左转弯匝道(9)； 在公路(I)各直行车道入口处的路面上，按各自的右转弯方向设置右转弯匝道(10)； 在地下二层设置机动车停车场(11)； 此外，根据实际需要，地下二层也可改为商场、超市；有地铁的城市，可改建为地铁层，并与地下一层的轨道交通构成十字交叉的线路。
全文摘要
应用在十字路口的综合交通枢纽，其特征是在十字路口设立一个集公路交通、轨道交通、非机动车和人行交通为一体的多层立体枢纽交换中心。以公路为中心线，沿公路的两侧或一侧(视公路单、双向实际需要而定)，设置轨道交通(高架层和地下一层)，而地面层在非机动车/人行道路的上方，高度3米以上的位置设置轨道交通。在各种道路的相应位置设立公共交通停靠站点，各层设有相应的人行通道和楼梯/电梯，供人们选择使用，在十字路口的四个拐角的相应位置，设置四个公用/租赁自行车停靠点，在枢纽内实现零换乘。路面部分不再有左右转弯的道路，方便行人行走、上下交换使用各种交通工具。采用本发明的综合交通枢纽，可以解决十字路口多交通方式换乘的困难，增强公共交通的使用效率。同时也提高了十字路口的土地利用率。
文档编号E01C1/04GK102733279SQ20121024785
公开日2012年10月17日 申请日期2012年7月18日 优先权日2012年7月18日
发明者李力 申请人:李力