一种滑动护栏三角端的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种滑动护栏三角端，其特征在于该护栏三角端包括主体木桩、支撑外壳、轮胎、轮毂、顶盖和尾端木桩，所述主体木桩的数量为3个，三个主体木桩呈等边三角形分布，主体木桩的一端牢牢插入地下，另一端与轮毂相连，主体木桩插入地下的部分占整个主体木桩高度的1/2-2/3；所述支撑外壳为空心圆柱体，套在主体木桩上，支撑外壳一端紧贴地面，另一端支撑轮毂，所述轮毂呈空心圆筒形，轮毂外侧向内凹，轮毂外侧与轮毂内侧中间设置有沙孔，轮毂内侧紧紧套在主体木桩的顶端，轮毂外侧支撑轮胎，轮毂的下表面由支撑外壳支撑，每个主体木桩上均上下套有2-4个轮毂。
【专利说明】一种滑动护栏三角端
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高速公路安全防撞设施，具体涉及一种滑动护栏三角端。
【背景技术】
[0002]目前，美国关于护栏端部的设计大多以吸收能量为主，但不能矫正汽车行驶方向。且大多需要护栏整体设计，程序比较复杂，原材料要求比较高，故不太适合我国多数已有护栏的改建。我国传统的三角地带护栏设计中，多使用路侧波形梁护栏圆头式端头，这种端头制造容易，安装方便。
[0003]闫书明等研宄表明在小客车以较小碰撞角度侧碰时，有良好的导向性；但在车辆正碰时，常因护栏板插入车体而导致乘员伤亡，存在严重的安全隐患，现行设计规范中，给出了外展地锚式和外展圆头式两种端头形式。
[0004]周炜等在对汽车与不同形式高速公路护栏碰撞的试验研宄说明刚度小护栏缓能力强，能够很好的保护乘员的安全性，但其拦截能力差，有可能发生汽车翻滚、冲出道路等不可预计的事故。国外、内研宄大多集中在路侧护栏，护栏端部研宄很少见，现有的护栏端部易造成车辆的直撞、斜撞，造成大的人身财产损失，因此，研宄制造具有能够消能、缓能、诱导车辆功能的护栏端部成为亟待解决的问题。
实用新型内容
[0005]针对现有技术的不足，本实用新型拟解决的技术问题是，提供一种滑动护栏三角端，该护栏可以调节事故车辆的碰撞角度，能矫正事故车辆方向，有效吸收碰撞能量，降低护栏三角端事故的发生，并且材料普通，降低其费用。
[0006]本实用新型解决所述技术问题所采用的技术方案是:提供一种滑动护栏三角端，其特征在于该护栏三角端包括主体木粧、支撑外壳、轮胎、轮毂、顶盖和尾端木粧，所述主体木粧的数量为3个，三个主体木粧呈等边三角形分布，主体木粧的一端牢牢插入地下，另一端与轮毂相连，主体木粧插入地下的部分占整个主体木粧高度的1/2-2/3 ;所述支撑外壳为空心圆柱体，套在主体木粧上，支撑外壳一端紧贴地面，另一端支撑轮毂，所述轮毂呈空心圆筒形，轮毂外侧向内凹，轮毂外侧与轮毂内侧中间设置有沙孔，轮毂内侧紧紧套在主体木粧的顶端，轮毂外侧支撑轮胎，轮毂的下表面由支撑外壳支撑，每个主体木粧上均上下套有2-4个轮毂；所述轮胎与轮毂的尺寸及数量相匹配，恰好能套在轮毂上，轮胎与轮毂的间隙填充内胎；所述顶盖位于主体木粧的顶部，呈帽子状，顶盖的外径为主体木粧的直径的1.5-2.0倍，顶盖通过铆钉与主体木粧相连；所述尾端木粧位于高速波形护栏的内侧，且处于主体木粧等边三角形边长的延长线上，且距离邻近主体木粧的距离为等边三角形边长的1-1.5倍，尾端木粧通过槽钢或钢筋与相邻的主体木粧相连，通过波形护栏板与高速波形护栏组成一体。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是护栏三角端通过碰撞变形起到吸能的作用，当事故车辆撞向护栏三角端时，碰撞力能促使轮胎旋转，轮胎的旋转能矫正车辆的行驶方向，矫正其到正确的方向，防止车辆驶出路外；采用主体木粧和尾端木粧，当事故车辆碰撞护栏三角端时，木粧能很好的吸收碰撞所产生的能量，延缓碰撞时间，拦截能力强，减缓了对驾驶员与乘客的危害；所采用的材料均为普通材料，价格低廉，且利用废旧轮胎，变废为宝。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型滑动护栏三角端一种实施例的俯视结构示意图；
[0009]图2是本实用新型滑动护栏三角端一种实施例的左视结构示意图；
[0010]图3是本实用新型滑动护栏三角端一种实施例的主视结构示意图；
[0011]图4是本实用新型滑动护栏三角端某一个端部的俯视结构示意图；
[0012]图5是本实用新型滑动护栏三角端一种实施例的轮毂4的俯视结构示意图；
[0013]图6是本实用新型滑动护栏三角端一种实施例的轮毂4的主视结构示意图；
[0014]图中，1.主体木粧、2.支撑外壳、3.轮胎、4.轮毂、5.顶盖、6.尾端木粧、7.槽钢、8.钢筋、9.高速波形护栏、41.轮毂外侧、42.轮毂内侧、43.沙孔。
【具体实施方式】
[0015]下面结合实施例及附图进一步说明本实用新型，且实施例及附图仅是对本申请的进一步解释，并不以此限定本实用新型的保护范围。
[0016]本实用新型滑动护栏三角端(简称护栏三角端，参见图1-6)，其特征在于该护栏三角端包括主体木粧1、支撑外壳2、轮胎3、轮毂4、顶盖5和尾端木粧6，所述主体木粧I的数量为3个，三个主体木粧I呈等边三角形分布，主体木粧I的一端牢牢插入地下，另一端与轮毂4相连，主体木粧I插入地下的部分占整个主体木粧I高度的1/2-2/3，主体木粧I地上部分的高度与高速波形护栏水平；所述支撑外壳2为空心圆柱体，套在主体木粧I上，支撑外壳2 —端紧贴地面，另一端支撑轮毂4，所述轮毂4呈空心圆柱形，轮毂外侧41向内凹(参见图6)，轮毂外侧41与轮毂内侧42中间设置有沙孔43，轮毂内侧42紧紧套在主体木粧I的顶端，轮毂外侧41支撑轮胎3，轮毂4的下表面由支撑外壳2支撑，每个主体木粧I上均上下套有2-4个轮毂4 ;所述轮胎3与轮毂4的尺寸及数量相匹配，恰好能套在轮毂4上，轮胎3与轮毂外侧41的间隙填充有废旧内胎；所述顶盖5位于主体木粧I的顶部，呈帽子状，顶盖5的外径为主体木粧I的直径的1.5-2.0倍，顶盖5通过铆钉与主体木粧I相连；所述尾端木粧6位于高速波形护栏的内侧，且处于主体木粧I等边三角形边长的延长线上，且距离邻近主体木粧I的距离为等边三角形边长的1-1.5倍，尾端木粧6通过槽钢或钢筋与相邻的主体木粧I相连，通过波形护栏板与高速波形护栏9组成一体。
[0017]本实用新型的进一步特征在于尾端木粧6通过槽钢7和钢筋8与相邻的主体木粧I相连，槽钢7水平固定在尾端木粧6与相邻的主体木粧I上，且紧贴地面，钢筋8 一端与槽钢7与主体木粧I的交点相连，另一端与尾端木粧6的顶部相连，槽钢7、钢筋8和尾端木粧6呈三角形；尾端木粧6再通过波形护栏板与高速波形护栏组成一体。
[0018]实施例1
[0019]本实施例的护栏三角端的三个主体木粧I的高度均为1850mm，直径均为114mm，每两个主体木粧I之间间距为634mm，即等边三角形的边长为634mm。支撑外壳2为空心圆柱体，其外径为200mm，内径为124mm，高度为340mm，且支撑外壳2贴着地面套住主体木粧I。支撑外壳2上表面支撑着2个轮毂4，所述轮毂4为空心圆柱形且由塑料制成，轮毂外侧41向内凹(参见图6)，轮毂外侧与轮毂内侧中间设置有沙孔43 (参见图5)，通过沙孔43可以向空心塑料轮毂4里面填充沙子，可以增加护栏三角端的承力能力，轮毂内侧42紧紧套在主体木粧I的顶端，轮毂外侧41支撑着轮胎3，轮毂外侧41的内凹直径为390mm，外边缘直径为450mm，轮毂内侧42的直径为124mm，轮毂4的横截面高度180mm，相匹配的轮胎3的参数为195/65rl5。所述顶盖5由塑料制成，其外径为200mm，通过铆钉与主体木粧I相连，可以有效防轮胎3被盗。尾端木粧6的数量为2，且距离邻近主体木粧I的距离为等边三角形边长的1.2倍，且两个尾端木粧6分别由槽钢7用螺栓固定与相邻主体木粧I紧贴地面水平连接，再分别用直径为20mm的HRB335钢筋8连接，与槽钢7、尾端木粧6呈三角形状，尾端木粧6再通过波形护栏板与高速波形护栏组成一体，便于力的分散与传递。
[0020]实施例2
[0021]本实施例的护栏三角端的三个主体木粧I的高度均为2000mm，直径均为114mm，每两个主体木粧I之间间距为586mm，即等边三角形的边长为586mm。支撑外壳2为空心圆柱体，其外径为200mm，内径为124mm，高度为235mm，且支撑外壳2贴着地面套住主体木粧I。支撑外壳2上表面支撑着3个轮毂4，所述轮毂4为空心圆柱形且由塑料制成，轮毂外侧41向内凹，轮毂外侧与轮毂内侧中间设置有沙孔43，通过沙孔43可以向空心塑料轮毂4里面填充沙子，可以增加护栏三角端的承力能力，轮毂内侧42紧紧套在主体木粧I的顶端，轮毂外侧41支撑着轮胎3，轮毂外侧内凹直径为360mm，外侧边缘直径为500mm，轮毂内侧直径为124_，轮毂4的横截面高度155_，相匹配的轮胎3的参数为165/70rl4。所述顶盖由塑料制成，其外径为200_，通过铆钉与主体木粧I相连，可以有效防轮胎3被盗。尾端木粧6的数量为2，且距离邻近主体木粧I的距离为等边三角形边长的1.5倍，且两个尾端木粧6分别由槽钢7用螺栓固定与相邻主体木粧I紧贴地面水平连接，再分别用直径为20_的HRB335钢筋8连接，与槽钢7、尾端木粧6呈三角形状，尾端木粧6再通过波形护栏板与高速波形护栏组成一体，便于力的分散与传递。
[0022]实施例3
[0023]本实施例的护栏三角端的三个主体木粧I的高度均为2000mm，直径均为140mm，每两个主体木粧I之间间距为698mm，即等边三角形的边长为698mm。支撑外壳2为空心圆柱体，其外径为250mm，内径为150mm，高度为280mm，且支撑外壳2贴着地面套住主体木粧I。支撑外壳2上表面支撑着2个轮毂4，所述轮毂4为空心圆柱形且由塑料制成，轮毂外侧41向内凹，轮毂外侧与轮毂内侧中间设置有沙孔43，通过沙孔43可以向空心塑料轮毂4里面填充沙子，可以增加护栏三角端的承力能力，轮毂内侧42紧紧套在主体木粧I的顶端，轮毂外侧41支撑着轮胎3，轮毂外侧的内凹直径为410mm，外侧边缘直径为550mm，轮毂内侧直径为150_，轮毂4的横截面高度215_，相匹配的轮胎3的参数为225/65rl6。所述顶盖由塑料制成，其外径为220_，通过铆钉与主体木粧I相连，可以有效防轮胎3被盗。尾端木粧6的数量为2，且距离邻近主体木粧I的距离等于等边三角形边长，且两个尾端木粧6分别由槽钢7用螺栓固定与相邻主体木粧I紧贴地面水平连接，再分别用直径为20mm的HRB335钢筋8连接，与槽钢7、尾端木粧6呈三角形状，尾端木粧6再通过波形护栏板与高速波形护栏组成一体，便于力的分散与传递。
[0024]本实用新型主体木粧I的地上部分的高度与高速波形护栏的高度相等，轮毂的尺寸与主体木粧I的高度及选用的废旧轮胎3的的尺寸有关，采用将废旧轮胎3套在轮毂4上，通过轮胎3的旋转，实现对车辆的矫正。轮毂4采用空心填沙制成，提高了其承力能力，主体木粧I与尾端木粧6之间通过钢筋8、槽钢7连接，尾端木粧6再通过波形护栏板与高速波形护栏组成一体，便于力的分散与传递，进一步增加了整体结构的强度，使其具有更好的稳定性，从而可达到缓解吸能、消能的目的。
[0025]本实用新型未述及之处适用于现有技术。
【权利要求】
1.一种滑动护栏三角端，其特征在于该护栏三角端包括主体木粧、支撑外壳、轮胎、轮毂、顶盖和尾端木粧，所述主体木粧的数量为3个，三个主体木粧呈等边三角形分布，主体木粧的一端牢牢插入地下，另一端与轮毂相连，主体木粧插入地下的部分占整个主体木粧高度的1/2-2/3 ;所述支撑外壳为空心圆柱体，套在主体木粧上，支撑外壳一端紧贴地面，另一端支撑轮毂，所述轮毂呈空心圆筒形，轮毂外侧向内凹，轮毂外侧与轮毂内侧中间设置有沙孔，轮毂内侧紧紧套在主体木粧的顶端，轮毂外侧支撑轮胎，轮毂的下表面由支撑外壳支撑，每个主体木粧上均上下套有2-4个轮毂；所述轮胎与轮毂的尺寸及数量相匹配，恰好能套在轮毂上，轮胎与轮毂的间隙填充内胎；所述顶盖位于主体木粧的顶部，呈帽子状，顶盖的外径为主体木粧的直径的1.5-2.0倍，顶盖通过铆钉与主体木粧相连；所述尾端木粧位于高速波形护栏的内侧，且处于主体木粧等边三角形边长的延长线上，且距离邻近主体木粧的距离为等边三角形边长的1-1.5倍，尾端木粧通过槽钢或钢筋与相邻的主体木粧相连，通过波形护栏板与高速波形护栏组成一体。
2.根据权利要求1所述的滑动护栏三角端，其特征在于所述尾端木粧通过槽钢和钢筋与相邻的主体木粧相连，槽钢水平固定在尾端木粧与相邻的主体木粧上，且紧贴地面，钢筋一端与槽钢与主体木粧的交点相连，另一端与尾端木粧的顶部相连，槽钢、钢筋和尾端木粧呈三角形；尾端木粧再通过波形护栏板与高速波形护栏组成一体。
【文档编号】E01F15/02GK204163014SQ201420603138
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月17日 优先权日:2014年10月17日
【发明者】乔建刚, 杜艳爽, 刘欣彤, 华旭, 赵晓华 申请人:河北工业大学