本发明涉及一种路基结构，属于路基构筑技术领域。
背景技术：
在公路工程建设中，特别是在山区地方，路基工程一般有挖方路段和填方路段。在填方路基中，填方高度在20m以下时，按1:1.3～1:1.75的坡比填筑土石方。然后在边坡外侧采用干砌石护坡或者采用框格梁护坡。
传统的填方路基设计仅从考虑路基稳定的角度出发，路基边坡在规范要求的安全系数下能保持稳定即可。这种情况下得出的边坡坡比较大，通常为1:1.5，同时为防止水土流失，需在坡面上设置框格梁或干砌石等防护措施，这些防护措施费用高且不环保、缺乏生机。车辆发生事故冲出护栏时，由于边坡坡度大，且没有二次防护措施，损失惨重，常常车毁人亡。
另外路基土石方工程中，特别是山区地方，土石方往往难以平衡，弃方较多，需要额外征地修建弃渣场，渣场防护费用不菲。
技术实现要素：
本发明的目的在于：提供一种填方路基结构及其施工方法，以解决传统填方路基防护费用高、不绿色环保、事故损失大、修建弃渣场费用高等问题。
为解决上述问题，拟采用这样一种填方路基结构，包括路基，路基边坡外侧的底部铺设有石方垫层，石方垫层和路基的边坡上方填充有土石混填物以形成填方边坡，填方边坡的坡比小于等于1:4.0，路基外侧填方石方垫层、土石混填物共同组成防护系统，保护常规路基，同时作为坡面土壤的基础。
前述填方路基结构中，路基的边坡坡顶设置有护栏；
前述填方路基结构中，土石混填物上铺设有坡面土壤，坡面土壤上栽种有树木，树木登高栽种，增加绿化面积，有利于建设环保型公路；坡顶护栏、非常缓的填方边坡以及树木的共同作用，可大大降低交通事故带来的损失；
前述填方路基结构中，石方垫层和土石混填物为开挖路段产生的弃方，石方垫层要求根据一定级配按特定要求压实，土石混合物按弃渣要求堆放，可变废为宝，减少渣场容量甚至可避免设置渣场，从而节约投资；
前述填方路基结构中，坡面土壤来源于路基清表，不需额外取土。
上述填方路基结构的施工方法如下：
a.对路基地面进行清表，将清表土壤集中堆放，以便后期作为坡面土壤使用；
b.地基横坡较大时，按规范要求开挖地质台阶，以确保常规路基的稳定；
c.根据压实度要求按常规路基边坡坡比分层填筑常规路基，同时施工石方垫层和土石混填物，石方垫层按不低于常规路基的要求压实，土石混填物按常规弃渣方式随常规路基逐步填高；
d.路基路面填筑完，及时施工路基护栏，待土石混填物趋于稳定后，按照填方边坡坡比施工坡面土壤；
e.待坡面土壤稳定后、等高种植坡面树木。
与现有技术相比，本发明通过在原有路基外侧用弃方加厚路基填方至边坡坡比小于1:4.0的结构，提高安全性的同时，可以减少路基防护工程量，同时可达到降低渣场容量来减少渣场征地及防护费用的目的，具有较高的经济效益。按10m填方路基高计算，单侧填方边坡可减少干砌片石9m3/m。减少渣场容量125m3/m。由于坡面上铺上了一定厚度的土壤，在上面种植树木，可以减少水土流失、美化公路环境，减少司乘人员疲劳，具有较高的环保效益。同时由于边坡坡度大大变小，且在常规路基护栏外尚有树木遮挡，可大大减少交通事故带来的危害，具有较高的经济和社会效益。
本发明结构简单，施工方便，安全可靠，经济效益显著，可在填方路基技术领域广泛推广应用。
附图说明
图1是本发明所述路基边坡的截面图；
其中，附图标记1-路基(常规填筑路基)，2-石方垫层，3-土石混填物，4-坡面土壤，5-护栏,6-树木，8-常规路基边坡坡度，9-路基填方高度，10-地面线，11-路面。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将通过附图对本发明作进一步地详细描述。
实施例：
参照附图1，本实施例提供一种填方路基结构，包括路基1，路基1边坡外侧的底部铺设有石方垫层2，石方垫层2和路基1的边坡上方填充有土石混填物3以形成填方边坡，填方边坡的坡比小于等于1:4.0，路基外侧填方石方垫层、土石混填物共同组成防护系统，保护常规路基，同时作为坡面土壤的基础，路基1的边坡坡顶设置有护栏5，土石混填物3上铺设有坡面土壤4，坡面土壤4上栽种有树木6，树木6登高栽种，石方垫层2和土石混填物3为开挖路段产生的弃方，坡面土壤4来源于路基清表，不需额外取土。
施工方法如下：
首先，对路基地面进行清表，将清表土壤集中堆放，以便后期作为坡面土壤4使用(地基横坡较大时，按规范要求开挖地质台阶，以确保常规路基1的稳定)；
然后，根据压实度要求按常规路基1边坡坡比分层填筑常规路基1，同时施工石方垫层2和土石混填物3，石方垫层2按不低于常规路基1的要求压实，土石混填物3按常规弃渣方式随常规路基1逐步填高；
路基1路面填筑完，及时施工路基护栏5，待土石混填物3趋于稳定后，按照填方边坡坡比施工坡面土壤4；
最后，待坡面土壤稳定，等高种植坡面树木6。