一种气动车辆拦停机构的制作方法

本发明属于车辆拦截技术领域，尤其涉及一种气动车辆拦停机构。

背景技术：

目前汽车拦截技术领域常使用破胎技术，并且其关键技术是如何迅速的破胎，使轮胎尽可能的快速放气。但对于一些车辆轮胎放气后，车辆依然能够行驶，此时破胎结构所起到的拦截功能将会大打折扣。另外传统拦截技术往往仅考虑如何快速成功地拦车，并没有考虑如何尽可能的在拦截过程中拦截动作对车辆的损害最小，所以设计一种能够替换传统破胎技术的机构是非常有必要的，既能够成功的拦截又能尽可能对车辆损坏最小以使得车辆的二次使用减少翻修成本。

本发明设计一种气动车辆拦停机构解决如上问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种气动车辆拦停机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种气动车辆拦停机构，其特征在于：它包括外壳、挡条、触发弧板、气钉孔、伸缩柱、横板、气钉压板、气钉压板支撑、活塞板、顶盖、弧板导板、气钉柱、活塞、弧板导槽、弧板导块、气钉触发杆、第二固定块、气钉拨杆、气钉开关、旋转通道、主通道、气缸，其中弧板导板安装在外壳内的侧壁上，弧板导板上具有两个弧板导槽；触发弧板为弧形，触发弧板一端具有两个弧板导块，两个弧板导块分别与两个弧板导槽配合，挡条安装在弧板导板上端，触发弧板的另一端下侧安装有横板，横板通过伸缩柱安装在外壳内底面上；活塞板一端安装在横板下侧，另一端安装有活塞；气缸安装在外壳内部底面上的一端，活塞滑动安装在气缸内部；两个气钉柱对称地安装在外壳内部两侧，且与气缸相关安装方式完全相同，对于其中任意一个气钉柱其与气缸连接的安装方式为：气钉压板通过气钉压板支撑安装在活塞表面上，气钉触发杆通过第二固定块滑动安装在气缸外壁上，气钉触发杆下端安装有气钉拨杆，主通道一端与气缸连接，主通道另一端与气钉柱的主进口连接，气钉开关安装在主通道上，气钉拨杆一端安装在气钉开关上；主通道靠近气钉柱位置处通过旋转通道与气钉柱下侧的旋转进口连接；气钉压板一端与气钉触发杆配合；顶盖安装在外壳上端，顶盖上具有与气钉柱配合的气钉孔和与横板配合的方孔。

上述气钉柱包括挡环、气钉、气钉壳、气钉底座、气钉卡环、旋转进口、主进口、气钉壳卡环、旋转凹槽，其中气钉壳安装在外壳底面上，气钉壳下侧具有主进口和旋转进口，且主进口开口方向经过气钉壳轴线，旋转进口开口方向与气钉壳轴线具有0.8R间距；气钉壳下侧内径比气钉壳上侧内径小0.1R，气钉壳下侧与上侧内径变化处偏向于内径增大方向具有0.2R处安装有气钉壳卡环，挡环安装在气钉壳内部上端；气钉为具有螺旋纹的圆柱体，气钉下侧安装有气钉底座，气钉底座中间安装有气钉卡环，气钉底座下侧开有旋转凹槽；气钉通过气钉卡环与气钉壳卡环的配合而安装在气钉壳中，气钉卡环位于气钉壳卡环下侧和气钉壳内径突变端面之间，气钉底座下侧与气钉壳下侧内径较小端面接触；旋转凹槽与旋转进口正对；气钉底座下端面高于主进口。

作为本技术的进一步改进，上述伸缩柱包括伸缩套、伸缩导槽、伸缩杆、伸缩导块、挡板，其中伸缩杆一端安装在横板下侧，另一端对称地安装有两个伸缩导块，伸缩套安装在外壳底面上，伸缩套内对称地开有两个伸缩导槽，伸缩杆通过两个伸缩导块与两个伸缩导槽的配合滑动安装在伸缩套中，挡板安装在伸缩套上端。

作为本技术的进一步改进，上述伸缩杆上嵌套有伸缩弹簧，伸缩弹簧一端固定在外壳底面上，另一端固定在横板下侧。

作为本技术的进一步改进，上述气钉壳卡环为弹性材料制成。

作为本技术的进一步改进，上述挡环内径小于气钉底座外径。

文中的有关数据，是为了更好实现功能而得到的最佳数据。

相对于传统的车辆拦截技术，本发明中气动车辆拦停机构能够束缚住行驶过来的汽车车轮，拦停机构将会通过气钉死死的将拦停机构与车轮穿刺在一起；因为体积和重量较大，气动车辆拦停机构不会随着车轮旋转，反而能够瞬间对车轮制动，制动的车轮压在气动车辆拦停机构上并与其相对静止；此时汽车依靠惯性将会继续行驶，行驶中带动气动车辆拦停机构与地面发生摩擦，靠惯性行驶的汽车通过气动车辆拦停机构与地面的摩擦力而被制止。对于气动车辆拦停机构结构而言，触发弧板可以通过弧板导块与弧板导槽的配合以及伸缩柱而上下移动；汽车首先从触发弧板的导块处开始行驶到拦停机构上，随着汽车车轮逐渐完全压在外壳上，触发弧板逐渐下移；挡条的设计防止弧板导块滑出弧板导槽，进而防止了触发弧板滑出外壳，伸缩柱的设计在于增加触发弧板上下移动的稳定性；当触发弧板在车轮施压下移过程中，触发弧板通过横板、活塞板带动活塞向下移动，对气缸中的空气进行压缩；活塞具有气钉压板，气钉压板随着活塞向下移动，当活塞运动到设计位置时，气钉压板与气钉触发杆接触，将气钉触发杆压下，同时通过拨动气钉拨杆使气钉开关打开，此时气缸中的气体被压缩到设计压力，高压空气从气缸经过主通道、主进口流入气钉柱的气钉底座底端，对气钉底座施加向上的压力；通过气缸的高压空气经过主通道、旋转通道、旋转进口对气钉底座上的旋转凹槽施压，旋转凹槽与气钉底座圆心具有一定的距离，产生的力会使气钉底座旋转起来；在气钉底座受到气钉底座下侧推力后，气钉底座上的气钉卡环脱离橡胶材料做成的气钉壳卡环后向上运动，同时受到侧面的旋转进口施加的力后，气钉将会旋转起来；旋转向上运动的气钉将会刺进车轮轮胎中，因为气钉上具有螺旋纹，靠着旋转旋进到轮胎中，气钉在不反向旋转情况下将很难被直接拉出，故进入的气钉将会死死的维持在轮胎中；气钉靠推力向上运动后，气钉底座会被挡环挡住，防止气钉脱出气钉壳而失去将车轮与拦停机构束缚在一起的目的。当气钉把轮胎束缚后，汽车将会拖动气动车辆拦停机构一起向前滑动，因为气动车辆拦停机构底面积较大，产生的摩擦力很大，能够快速制止运动中的汽车；顶盖设计的目的在于当汽车行驶到拦停机构上时起到承载作用，又同时保证了不与横板等发生干涉。

附图说明

图1是气动拦停机构示意图。

图2是气动拦停机构俯视图。

图3是气动拦停机构剖视图。

图4是气动拦停机构气钉柱安装剖视图。

图5是顶盖结构示意图。

图6是触发弧板相关结构示意图。

图7是气钉触发气动通道结构示意图。

图8是气钉壳结构示意图。

图9是气钉结构示意图。

图10是伸缩套结构示意图。

图中标号名称：1、外壳，2、挡条，3、触发弧板，4、气钉孔，5、伸缩柱，6、横板，7、气钉压板，8、气钉压板支撑，9、活塞板，12、顶盖，14、弧板导板，15、气钉柱，17、活塞，18、弧板导槽，19、伸缩套，20、伸缩杆，27、挡板，28、挡环，29、气钉，30、气钉壳，31、气钉底座，32、气钉卡环，33、伸缩导槽，34、弧板导块，35、伸缩导块，36、气钉触发杆，37、第二固定块，38、气钉拨杆，39、气钉开关，40、旋转通道，42、主通道，43、气钉壳卡环，44、旋转进口，46、主进口，47、旋转凹槽，56、气缸。

具体实施方式

如图1、2、3所示，上述气动车辆拦停机构包括外壳、挡条、触发弧板、气钉孔、伸缩柱、横板、气钉压板、气钉压板支撑、活塞板、顶盖、弧板导板、气钉柱、活塞、弧板导槽、弧板导块、气钉触发杆、第二固定块、气钉拨杆、气钉开关、旋转通道、主通道、气缸，其中如图3所示，弧板导板安装在外壳内的侧壁上，弧板导板上具有两个弧板导槽；如图6所示，触发弧板为弧形，触发弧板一端具有两个弧板导块，两个弧板导块分别与两个弧板导槽配合，如图1所示，挡条安装在弧板导板上端，触发弧板的另一端下侧安装有横板，如图3、4所示，横板通过伸缩柱安装在外壳内底面上；如图1、3所示，活塞板一端安装在横板下侧，另一端安装有活塞；气缸安装在外壳内部底面上的一端，活塞滑动安装在气缸内部；如图2所示，两个气钉柱对称地安装在外壳内部两侧，且与气缸相关安装方式完全相同，对于其中任意一个气钉柱其与气缸的安装方式为：如图4、7所示，气钉压板通过气钉压板支撑安装在活塞表面上，气钉触发杆通过第二固定块滑动安装在气缸外壁上，气钉触发杆下端安装有气钉拨杆，主通道一端与气缸连接，主通道另一端与气钉柱的主进口连接，主进口如图8所示，气钉开关安装在主通道上，气钉拨杆一端安装在气钉开关上；主通道靠近气钉柱位置处通过旋转通道与气钉柱下侧的旋转进口连接，旋转进口如图8所示；气钉压板一端与气钉触发杆配合；如图5所示，顶盖安装在外壳上端，顶盖上具有与气钉柱配合的气钉孔和与横板配合的方孔。

如图4、9所示，上述气钉柱包括挡环、气钉、气钉壳、气钉底座、气钉卡环、旋转进口、主进口、气钉壳卡环、旋转凹槽，其中气钉壳安装在外壳底面上，气钉壳下侧具有主进口和旋转进口，且主进口开口方向经过气钉壳轴线，旋转进口开口方向与气钉壳轴线具有0.8R间距；气钉壳下侧内径比气钉壳上侧内径小0.1R，气钉壳下侧与上侧内径变化处偏向于内径增大方向具有0.2R处安装有气钉壳卡环，挡环安装在气钉壳内部上端；气钉为具有螺旋纹的圆柱体，气钉下侧安装有气钉底座，气钉底座中间安装有气钉卡环，气钉底座下侧开有旋转凹槽；气钉通过气钉卡环与气钉壳卡环的配合而安装在气钉壳中，气钉卡环位于气钉壳卡环下侧和气钉壳内径突变端面之间，气钉底座下侧与气钉壳下侧内径较小端面接触；旋转凹槽与旋转进口正对；气钉底座下端面高于主进口。

如图6、10所示，上述伸缩柱包括伸缩套、伸缩导槽、伸缩杆、伸缩导块、挡板，其中伸缩杆一端安装在横板下侧，另一端对称地安装有两个伸缩导块，伸缩套安装在外壳底面上，伸缩套内对称地开有两个伸缩导槽，伸缩杆通过两个伸缩导块与两个伸缩导槽的配合滑动安装在伸缩套中，挡板安装在伸缩套上端。

上述伸缩杆上嵌套有伸缩弹簧，伸缩弹簧一端固定在外壳底面上，另一端固定在横板下侧。设计目的在于能够自动将触发弧板恢复。便于下一次的使用。

上述气钉壳卡环为弹性材料制成。

上述挡环内径小于气钉底座外径。

综上所述，本发明中气动车辆拦停机构能够束缚住行驶过来的汽车车轮，拦停机构将会通过气钉死死的将拦停机构与车轮穿刺在一起；因为体积和重量较大，气动车辆拦停机构不会随着车轮旋转，反而能够瞬间对车轮制动，制动的车轮压在气动车辆拦停机构上并与其相对静止；此时汽车依靠惯性将会继续行驶，行驶中带动气动车辆拦停机构与地面发生摩擦，靠惯性行驶的汽车通过气动车辆拦停机构与地面的摩擦力而被制止。对于气动车辆拦停机构结构而言，触发弧板可以通过弧板导块与弧板导槽的配合以及伸缩柱而上下移动；如图1、2所示，汽车首先从触发弧板的导块处开始行驶到拦停机构上，随着汽车车轮逐渐完全压在外壳上，触发弧板逐渐下移；挡条的设计防止弧板导块滑出弧板导槽，进而防止了触发弧板滑出外壳，伸缩柱的设计在于增加触发弧板上下移动的稳定性；当触发弧板在车轮施压下移过程中，触发弧板通过横板、活塞板带动活塞向下移动，对气缸中的空气进行压缩；活塞具有气钉压板，气钉压板随着活塞向下移动，当活塞运动到设计位置时，气钉压板与气钉触发杆接触，将气钉触发杆压下，同时通过拨动气钉拨杆使气钉开关打开，此时气缸中的气体被压缩到设计压力，高压空气从气缸经过主通道、主进口流入气钉柱的气钉底座底端，对气钉底座施加向上的压力；通过气缸的高压空气经过主通道、旋转通道、旋转进口对气钉底座上的旋转凹槽施压，旋转凹槽与气钉底座圆心具有一定的距离，产生的力会使气钉底座旋转起来；在气钉底座受到气钉底座下侧推力后，气钉底座上的气钉卡环脱离橡胶材料做成的气钉壳卡环后向上运动，同时受到侧面的旋转进口施加的力后，气钉将会旋转起来；旋转向上运动的气钉将会刺进车轮轮胎中，因为气钉上具有螺旋纹，靠着旋转旋进到轮胎中，气钉在不反向旋转情况下将很难被直接拉出，故进入的气钉将会死死的维持在轮胎中；气钉靠推力向上运动后，气钉底座会被挡环挡住，防止气钉脱出气钉壳而失去将车轮与拦停机构束缚在一起的目的。当气钉把轮胎束缚后，汽车将会拖动气动车辆拦停机构一起向前滑动，因为气动车辆拦停机构底面积较大，产生的摩擦力很大，能够快速制止运动中的汽车。在拦停机构之前增加引导斜板使车轮更加容易的行驶到拦停机构上，多个拦停机构并排使用能够拦停大部分车型。