一种用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构的制作方法

本实用新型涉及一种路面养护结构，尤其涉及一种用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构。

背景技术：

随着我国经济的快速发展，道路铺筑里程的不断增长，很多已有运营期的老路受超重载交通和高温、多雨等恶劣气候条件等多种因素影响，将面临老路的大中修改造。大中修的改造技术手段，目前主要是通过加铺提高路面结构层厚度以恢复路面结构层整体承载能力，并满足未来交通载荷不断增长的要求。这其中当出现道路主线下穿桥梁构造物时，由于受到净空高度的影响，加铺提高路面厚度的方案往往不能满足要求。为了解决上述问题，需要一种适用于桥梁下铺筑特殊的路面结构，该结构在不提高标高的情况下，实现跨线桥下主线路面的前后高程的顺接，并满足路面结构强度(弯沉值)和长期耐久性的要求。

有鉴于上述现有的路面养护结构存在的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构，使其更具有实用性。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于，克服现有的路面养护结构存在的缺陷，而提供一种新型用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构，在不提高整体路面设计高程的同时具有兼有良好的路面长期使用性能，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构，为层状复合结构，从上到下依次设置有SMA-13改性沥青层、SUP-20改性沥青层、EME-14硬质沥青高模量沥青混凝土、橡胶沥青同步碎石封层和连续配筋水泥混凝土。

更近一步的，前述的用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构，所述连续配筋水泥混凝土厚度为16～20cm，内部设置有连续配筋混凝土板，一般不需要设置胀缝和缩缝，由多根纵向钢筋和横向钢筋互相垂直设置组成，所述纵向钢筋设置在距连续配筋混凝土板板顶2/3位置处，横向钢筋位于纵向钢筋之下；纵向钢筋配筋率为0.6～0.7％。纵向钢筋的焊接长度不小于10倍(单面焊)或5倍(双面焊)钢筋直径，焊接位置应错开，不在同一横断面位置，各焊接端连线与纵向钢筋的夹角应小于60°。边缘钢筋至纵缝与自由边的距离一般为100-150mm。施工过程中形成的横向施工缝处，必须保证纵向钢筋穿过，并且在任意两根钢筋之间增设与纵向钢筋同尺寸的抗剪钢筋。

更近一步的，前述的用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构，SMA-13改性沥青层厚度为4～5cm，优选为4cm，采用SBS改性沥青或橡胶沥青作为胶结料，油石比5.5～6.5％，集料采用优质的玄武岩或辉绿岩。

更近一步的，前述的用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构，SUP-20改性沥青层厚度为5～7cm，采用SBS改性沥青或橡胶沥青作为胶结料，油石比3.8～4.5％。

更近一步的，前述的用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构，EME-14硬质沥青高模量沥青混凝土厚度为5～7cm，EME-14硬质沥青高模量沥青混凝土采用低标号沥青或硬质沥青与70#基质沥青复配，采用70#沥青与低标号沥青粉末颗粒复配15#沥青；优选为70#沥青：低标号沥青颗粒＝7:3，油石比为5.2～5.6％，该类型混合料技术指标要求20℃ITSM模量≮10000MPa，10℃25Hz130με两点疲劳作用次数＞100万次。

更近一步的，前述的用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构，橡胶沥青同步碎石封层厚度为0.5～1.5cm，优选为1cm，采用高黏高弹橡胶沥青，洒布量1.6～2.0kg/m2，沥青采用20目胶粉在185～195℃下与基质沥青拌合并发育1.5h制成，胶粉掺量18～25％，60℃下动力黏度＞40000Pa.s，5℃弹性恢复＞80％。碎石采用9.5～13.2cm单粒径优质玄武岩，碎石撒布率为60～80％。

借由上述技术方案，本实用新型的用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构至少具有下列优点：

本实用新型公开的用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构整体性好，各层模量由下至上过渡均匀，上面层采用的SMA-13改性沥青层抗剪切、抗车辙特性好；中面层SUP-20改性沥青层和下面层EME-14硬质沥青高模量沥青混凝土具有优良的综合性能；在面层下部设置的橡胶沥青同步碎石封层作为应力吸收层具有良好的粘接性能以及良好的抗反射裂缝和抗局部滑移的特点；连续配筋混凝土具有较高的强度和刚度，水稳性好、抗冲刷能力强，整体结构各功能层作用明确。采用本实用新型的结构设计可以较好地解决老路改造过程中，因主线路面加铺抬高而导致支线上跨桥下净空不足的问题，可以提高路面结构的整体承载能力，确保路面结构在很长的使用寿命期内不发生结构性破坏。。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1为用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构的结构示意图；

图2为实施例2施工后结构示意图；

图中标记含意：1.SMA-13改性沥青层，2.SUP-20改性沥青层，3.EME-14硬质沥青高模量沥青混凝土，4.橡胶沥青同步碎石封层，5.连续配筋水泥混凝土，6.水泥混凝土路面，7.水泥稳定碎石。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式详细说明如后。

本发明提出的用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构，为层状复合结构，从上到下依次设置有SMA-13改性沥青层1，SUP-20改性沥青层2，EME-14硬质沥青高模量沥青混凝土3，橡胶沥青同步碎石封层4和连续配筋水泥混凝土5。其中SMA-13改性沥青层1厚度为4cm，采用SBS改性沥青或橡胶沥青作为胶结料，油石比5.5～6.5％，集料采用优质的玄武岩或辉绿岩，级配设计、制备工艺及控制标准见《JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范》。

SUP20改性沥青层2厚度为5～7cm，采用SBS改性沥青或橡胶沥青作为胶结料，油石比3.8～4.5％，级配设计、制备工艺及控制标准见《JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范》。

EME-14硬质沥青高模量沥青混凝土3厚度为5～7cm，采用低标号沥青或硬质沥青与70#基质沥青复配，采用70#沥青与低标号沥青粉末颗粒复配15#沥青(推荐70#沥青：低标号沥青颗粒＝7：3)，油石比为5.2～5.6％，级配如下表1，改类型混合料技术指标要求20℃ITSM模量≮10000MPa，10℃25Hz130με两点疲劳作用次数＞100万次。

表1 EME-14关键筛孔控制范围

橡胶沥青同步碎石封层4厚度为1cm，采用的高黏高弹橡胶沥青，橡胶沥青洒布量1.6～2.0kg/m2，沥青采用20目胶粉在185～195℃下与基质沥青拌合并发育1.5h制成，胶粉掺量18～25％，60℃下布洛克菲尔德黏度＞40000Pa.s，5℃弹性恢复＞80％。碎石采用9.5～13.2cm单粒径优质玄武岩，碎石撒布率为60～80％。

连续配筋混凝土5厚度为16～20cm，具有较高的强度和刚度，水稳性好、抗冲刷能力强，连续配筋混凝土板的纵向和横向钢筋均采用螺纹钢筋，纵向钢筋设置在距板顶约2/3位置处，横向钢筋位于纵向钢筋之下。纵向钢筋配筋率为0.6～0.7％。纵向钢筋的焊接长度不小于10倍(单面焊)或5倍(双面焊)钢筋直径，焊接位置应错开，不在同一横断面位置，各焊接端连线与纵向钢筋的夹角应小于60°。边缘钢筋至纵缝与自由边的距离一般为100-150mm。施工过程中形成的横向施工缝处，必须保证纵向钢筋穿过，并且在任意两根钢筋之间增设与纵向钢筋同尺寸的抗剪钢筋。

实施例1

将本实用新型的用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构应用于江西某高速公路大修技改工程，原路面结构形式为4cmAC-13改性沥青上面层+5cmAC-20普通沥青中面层+6cm AC-25普通沥青下面层+19cm水泥稳定砂砾上基层+18cm水泥稳定砂砾下基层+15cm未筛分碎石，主要病害形式表现为连续坑槽网裂和大面积唧浆等病害，为了提高路面整体的结构强度和耐久性，采用铣刨15cm原沥青面层和19cm上基层水稳砂砾(34cm)后，加铺4cmSMA-13改性沥青混凝土+6cm SUP20改性沥青混凝土+12cm乳化沥青冷再生+20cm水泥稳定碎石(42cm)的改建方案进行补强加固处理，相对原路面高程抬高了8cm，当主线下穿支线上跨桥后，由于受到桥梁净空≥5m的要求，原路面加铺方案厚度不满足桥梁净空的要求。

为此，桥下过渡段采用15cm原沥青面层和19cm上基层水稳砂砾(34cm)后，回铺4cmSMA-13改性沥青层1，6cmSUP-20改性沥青层2，6cmEME-14硬质沥青高模量沥青混凝土3，1cm橡胶沥青同步碎石封层4，17cm连续配筋水泥混凝土5，总厚度为34cm，在确保上跨桥净空满足要求的情况下(未改变路面结构层的厚度)，保证了路面结构层的整体结构强度和耐久性。桥下通过的区域铺筑该路面结构100m(桥下两侧各50m)，设置1～3‰的过渡坡率较好地实现与原加铺路段的平顺过渡，满足路面整体强度的同时不影响桥下净空。

实施例2

将本实用新型的用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构应用于某高速公路起终点收费站路面改造，该高速原路面加铺作业，需要加铺4cmSMA-13和6cmSUP-20，在起终点处有收费站，收费站采用水泥混凝土6路面，下部为水泥稳定碎石7，本身标高不能改变，若不做处理将形成10cm的高差，为了让路面结构过渡均衡且保证结构强度，采用本实用新型的用于道路养护调坡处理的耐久性路面结构作为过渡结构，该过渡结构长度为收费站前50m，过渡结构如图2所示的左侧部分，收费站路面结构如图2所示的右侧部分；

过渡结构从上到下依次设置有4cmSMA-13改性沥青层1，5cmSUP-20改性沥青层2，7cmEME-14硬质沥青高模量沥青混凝土3，1cm橡胶沥青同步碎石封层4和17cm连续配筋水泥混凝土5满足使用要求的同时保证了路面的平稳过渡。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。