用于桥梁的大位移伸缩缝的制作方法

本实用新型涉及一种桥梁的梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上的伸缩缝，尤其是一种大位移伸缩缝。

背景技术：

为满足桥梁在温度作用下的变形要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置有伸缩缝。而大跨度桥梁由于跨度大，温度变形量也大，故在桥梁端头通常设置有大位移梳齿板伸缩缝以保证梁体正常伸缩。

大位移伸缩缝主要由伸缩装置（含齿板和不锈钢滑板）、高强锚固螺栓、防水橡胶层和锚固端混凝土组成。其中齿板呈交错咬合布置，并在咬合处留有空隙以保证梁体自由伸缩，因而不可避免地出现数排凹槽。

目前常用的大位移伸缩缝的凹槽宽度较机动车辆轮胎宽度小，车辆行驶时不至于陷入凹槽中。但于非机动车辆而言，该凹槽宽度与其轮胎宽度相当，故车轮常常陷入或卡在凹槽中，易诱发交通事故，不利于行车安全。而据不完全统计，2015年仅闵浦大桥下层桥就发生过此类情形十几余起。为此有必要采取针对性措施，消除非机动车辆的行车安全隐患。

目前常采用两类措施有两类，一是禁止非机动车辆通行；二是整体替换原有大位移伸缩装置，采用定制梳齿结构。这两类措施存在以下缺点：措施一，治标不治本，部分非机动车辆仍可能冒险违章通行；措施二，实施代价太大，具体表现为工程量大，实施成本高，封道作业时间长，对道路正常通行影响较大。为此，采用何种方法既能取得一劳永逸的效果，又能达到降本增效的目的，是摆在养护单位面前值得探讨的问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在治标不治本、实施成本高、封道作业时间长等问题，本实用新型提供一种用于桥梁的大位移伸缩缝，该大位移伸缩缝在确保伸缩缝满足桥梁结构在温度作用下的正常变形要求的前提下，同时又能规避非机动车通行而被卡住或陷入于伸缩缝凹槽的风险。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种用于桥梁的大位移伸缩缝，包括原固定齿板、原跨缝板，所述原固定齿板的齿端中间和原跨缝板的齿板中间分别焊接接长一段用于规避非机动车通行而被卡住或陷入于伸缩缝凹槽的小齿板。

所述小齿板的顶面低于原固定齿板和原跨缝板齿板高度5mm。

所述小齿板之间重叠约50mm -70mm，并保留伸缩间隙550mm。

焊接在原固定齿板的齿端中间的所述小齿板，长650mm，高136mm，宽22mm，并在小齿板最端部底下焊接固定一块厚10mm，宽20mm的支撑板，且支撑板焊接固定在原跨缝板的齿板的齿槽的两侧，另外一端的原跨缝板齿板在齿槽两侧各焊接固定一段长约655mm，高158mm，宽22mm的小齿板。

焊接在原跨缝板的齿板一端中间的所述小齿板，长约655mm，高158mm，宽22mm，另外一端原固定齿板在齿槽两侧各焊接固定一段长约680mm，高136mm，宽22mm的小齿板。

由于采取了以上技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、施工简便，无需整体拆除原有伸缩缝结构，仅需焊接接长小齿板，因而工程量较少，施工成本大大降低，经济性较好。

2、封道作业时间较短，有利于高速公路的正常通行，创造了隐性社会效益。

附图说明

图1为本实用新型的用于桥梁的大位移伸缩缝结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为固定齿板连接块示意图；

图4为跨缝板连接块示意图；

图5为跨缝板的齿板连接块示意图；

图6为固定齿板拼接块示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1至图6所示，一种用于桥梁的大位移伸缩缝，包括原固定齿板1、原跨缝板齿板2。原固定齿板1的齿端中间和原跨缝板齿板2中间分别焊接接长一段用于规避非机动车通行而被卡住或陷入于伸缩缝凹槽的小齿板3。

本实用新型的具体实施例：

（1）清除跨缝上原覆盖过渡钢板和固定梳齿槽内加设的不锈钢滑槽。

（2）为避免非机动车车轮卡入跨缝齿板的梳齿槽内，在原固定齿板1的齿端中间上焊接接长一段小齿板3，长约650mm，高136mm（上表面底于原梳齿板5mm），宽22mm，并在小齿板3最端部底下焊接固定一块厚10mm宽20mm的支撑板4，支撑板4焊接固定在原跨缝板齿板2的齿槽的两侧。另外一端跨缝梳齿板侧在齿槽两侧各焊接固定一段小齿板5，长约655mm，高158mm（上表面底于原梳齿板5mm），宽22mm，小齿板3之间重叠约70mm，保留伸缩间隙为550mm。

（3）为避免非机动车车轮卡入固定齿板的梳齿槽内，在原跨缝板齿板2端中间上焊接接长一段小齿板3，长约655mm，高158mm（底于原梳齿板5mm），宽22mm，另外一端固定齿板1侧在齿槽两侧各焊接固定一段小齿板3，长约680mm，高136mm（底于原梳齿板5mm），宽22mm，小齿板3之间重叠50mm，保留伸缩间隙为550mm。

（4）小齿板3的顶面高度稍低于大齿板约2mm，避免小齿板3承担机动车车辆荷载。原则上小齿板仅考虑非机动车辆的车辆荷载，设计集中力荷载考虑150kg，焊脚尺寸必须满足强度要求。