走桥工装的制作方法

本发明涉及一种走桥工装，特别是一种轻质大跨度通道式走桥。

背景技术：

各型船舶、钻井平台水下建造过程中，根据吃水需要或海底状态，船舶及平台的站位有时距离岸边或陆地较远，并有多达30米的特殊情况，通常使用的10-20米长走桥不能满足施工人员的登船需要。2014年5月28日公告的CN203613451U公开了这样一种长为26米的超长登船走桥，这种走桥桥身由两根工字钢及焊接在两者中间的横梁构成，桥身通过加强栏杆进行加固。该超长登船走桥由于重量太大且走桥中间没有支撑结构，其搭设对船体结构有较大影响，安全性能不佳，而且也不适用于更远距离的登船需要。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种轻质大跨度走桥，以适用于一些特殊情况远距离登船的需要，且减小其质量对船体结构的影响，提高安全性能。

为了解决上述技术问题，本发明一种走桥工装，包括桥身，安装在桥身两侧的护栏，焊接在桥身上的吊装眼板。所述桥身包括顶层桥面和底层桥面；所述顶层桥面和底层桥面通过斜向拉筋焊接封固，形成通道式走桥；所述顶层桥面和底层桥面为钢板上敷设防滑条，且桥面下方布置有加强筋；所述吊装眼板共4枚布置于顶层桥面的侧立面；所述护栏安装在底层桥面侧面；所述斜向拉筋的材质为槽钢28a；所述桥身在横向上为分三段分别制造后拼接而成，两段桥身相接处斜向拉筋的两端分别焊接在需拼接的两段桥身上，且斜向拉筋一端焊接在一段桥身的底层桥面上，另一端焊接在另一段桥身的顶层桥面上。

其中，所述桥身设计长度为34米；所述护栏采用直径10mm的圆钢；所述顶层桥面()和底层桥面两个平面之间的通道净高度为2米。

本发明走桥工装包括顶层桥面和底层桥面两个平面，顶层桥面和底层桥面通过斜向拉筋焊接封固，形成通道式走桥。相较于通常的拱形护栏式走桥，通道式走桥在同等重量条件下能够显著提升桥身的结构强度。由于采用了通道式走桥的设计，所以整个走桥工装结构稳固，强度可靠。顶层桥面的侧立面布置有四枚吊装眼板，便于转运吊装。

作为本发明的进一步改进，该走桥工装为分段式建造。走桥工装分为3个分段，分别制作完成后再合拢成整桥。这样整个工装安装方便，能满足大批量人员通行需要。

附图说明

图1为本发明走桥工装的主视图。

图2为图1中走桥工装的俯视图。

图3为图1中A-A截面的剖视图。

图4为本发明走桥工装的首段结构的主视图。

图5为本发明走桥工装的中段结构的主视图。

图6为本发明走桥工装的尾段结构的主视图。

图7为图6中B-B截面的剖视图。

图8为图7中C-C截面的剖视图。

图9为本发明走桥工装护栏的示意图。

图中：1，顶层桥面；2，底层桥面；3，斜向拉筋；4，吊装眼板；5，加强筋；6，防滑条(加强筋和防滑条在图上没表示出来)；7，护栏；8，桥身。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1，图2，和图3所示，本发明的走桥工装包括顶层桥面1和底层桥面2两个平面，该顶层桥面1和底层桥面2通过斜向拉筋3焊接封固，形成通道式走桥。如图4，图5和图6所示，走桥工装分为3个分段，这三个分段分别制作完成后再合拢成整桥。斜向拉筋3a的底部焊接在走桥工装首段的底层平面2上，合拢时，将斜向拉筋3a的顶端焊接在走桥工装中段部分的顶层桥面1处，再将走桥工装的中段和首段的顶层桥面1和底层桥面2分别焊接。走桥工装的中段和尾端的连接方式相同，也是将斜向拉筋3b的底部焊接在走桥工装中段的底层桥面2上，待合拢时将斜向拉筋3b的顶部焊接在走桥工装尾端的顶层桥面1上，之后再将两部分的顶层桥面1和底层桥面2分别焊接起来。斜向拉筋3的材质为槽钢28a。

如图4和图6所示，在走桥工装的顶层桥面1的侧立面布置有四枚吊装眼板4。如图2，图7和图8所示，桥身由桥面及加强筋5构成，桥面为普通钢板上敷设防滑条6，加强筋5为T型材。走桥工装的顶部和底部结构相同，通过翻转顶部和底部可以互换，并均可作为桥身供施工人员通行(非同时通行)。在走桥工装的侧面设有护栏7。

因本发明主要解决一些特殊情况远距离登船的情况，所以走桥设计长度34米，重量约12吨。护栏为非承载结构，采用直径10mm的圆钢即可。两层桥面之间的通道净高度为2米，能够满足施工人员正常通行。但本发明也可根据实际情况制定合适长度以满足实际需要。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。