一种农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统和方法与流程

本发明涉及公路交通安全设施领域，特指一种农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统和方法。

背景技术：

因为农村公路线形条件差，凹形竖曲线多见，在凹形竖曲线坡底容易把连续下坡或平坡看成是上坡，容易产生坡度错觉，进而采取加速行驶等不正确操作，且难以及时认知超速行为；特别是在有行道树的农村公路凹形竖曲线区域，由于两侧种植高大树木（一般高大于6m），给驾驶员驾驶造成一种压迫感，加上道路宽度较窄（一般8-12m），容易产生宽度错觉，使驾驶员感觉道路很狭窄，从而产生不良驾驶行为，造成交通事故的发生；一些低等级公路夜间多缺乏照明，夜间道路线型难以识别且更难感知道路坡度和和宽度，易发生追尾事故或驶出道路误入道路边沟等事故。

技术实现要素：

针对以上问题，本发明提供了一种农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统和方法，让驾驶员能够较在具有凹形竖曲线坡底的路段准确的看清道路下坡道路线形，杜绝宽度错觉和坡度错觉，保证农村公路线形条件差，凹形竖曲线多见路段的交通安全。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统，其特征在于，至少包括：沿道路前进方向间隔设置的路面横向车距确认线和路侧行道树车距确认标记；所述路面横向车距确认线为与道路前进方向垂直设置的横向虚实线，该横向虚实线的长度为道路宽度；路侧行道树车距确认标记为，在道路至少一侧的路侧树干周向由下至上间隔设置多环间隔的标记线，最底部的一环标记线距离地面设定距离设置，由地面向上第二环标记线起，采用工程级反光膜。

进一步的，所述农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统设置于道路中心车道分界线为虚实线的路段或整条道路，此时，所述路面横向车距确认线，施画于道路中心车道分界线的虚线间隔处，不与道路中心车道分界线实线部分交叉。

进一步的，在道路凹形竖曲线坡底及竖曲线坡底的前后连贯区域均设置所述农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统或者至少在道路凹形竖曲线坡底区域设置。

进一步的，所述路面横向车距确认线采用中频信息，车距确认线沿道路前进方向间隔距离为100m～150m一道。

进一步的，路侧行道树车距确认标记中，多环周向标记线构成路侧高反光信息带，高反光信息带高度与路面宽度按比例设置。

进一步的，高反光信息带高度与路面宽度的高宽比1:5～1:3.5。

进一步的，路侧行道树车距确认标记的间距根据树木高度确认，每棵树上路侧行道树车距确认标记为至少2～4环，树木较高或道路较宽可适当调宽间距。

一种农村公路坡度错觉与宽度错觉改善方法，其特征在于：通过路面和两侧树木的实时三维空间协同，构建上述所述农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统，在驾驶员前进过程中，帮助驾驶员形成新的视觉参照系，利用行道树的标记和路面标线来提高小型道路的视距、驾驶员坡度感知能力和道路宽度感知能力，为驾驶员提供良好的视觉环境。

由此，本发明基于驾驶员视觉环境理论，为驾驶员提供了一种舒适、安全、有效的驾驶环境系统，路面横向车距确认线和路侧行道树车距确认标记可以构成新的视觉参照系，协同为驾驶员提供良好的视觉环境，驾驶员可以从横向视错觉标线、树上涂白部分能够较为准确的看清道路下坡道路线形。路侧行道树信息设置的高度与路面宽度符合合理高宽比例，有利于缓解驾驶员宽度错觉；便于驾驶员在行车过程中随时确认视距，提高了驾驶员的车速感知能力，促使其选择合理车速；同时设置工程级反光膜提高夜间行道树的视认性，提高系统在夜间的功效，保障低照度环境下行车更安全。主要应用适用于有行道树的农村公路凹形竖曲线区域,用于解决农村公路线形条件差容易产生宽度错觉的技术问题，也可以用于其他路况。

相对于现有技术，本发明的有益效果如下：

1、利用行道树的标记和路面横向视距标线来提高小型道路的视距，促使驾驶员主动控速，减少急刹车导致的追尾事故等，也大大降低驾驶者的心理负担和视觉强度，可以直观的提高驾驶员的车距感知能力;

2、行道树标记和路面车距确认线组合设置有利于提升驾驶员的坡度感知能力，便于促使驾驶员采取正确的操作，避免由于驾驶员在坡度感知错误造成的交通事故，尤其是避免在凹形竖曲线坡底把连续下坡或平坡看成是上坡导致超速驾驶的情况；

3、路侧行道树车标记高度与双向两车道宽度形成合理高宽比，有利于缓解驾驶员宽度错觉，便于驾驶员在行车过程中随时确认视距，提高了驾驶员的车速感知能力，促使其选择合理车速；

4、行道树的标记部分采用工程级反光膜来提高行道树的视认性，特别是在夜间低照环境下，工程级反光膜设置充分利用了车辆前灯的亮光，高效反射光线使驾驶员清楚的看到路侧的行道树，提高了系统夜间的视距提醒功能，对保障低照度环境下行车更安全，同时其低廉的造价也确保了此改善系统在低等级公路实施的可能性。

附图说明

图1是本发明农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统整体结构图。

图2是本发明农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统中的路侧行道树车距确认标记示意图（进展示沿道路前进方向其中一侧）。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明的技术方案进行说明。

如图1-2所示为本发明所述一种农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统和方法的一个具体实施方式，包括路面横向车距确认线1和路侧行道树车距确认标记2，路面横向车距确认线间隔设置；路侧行道树车距确认标记为树干上间隔设置，由地面向上第二条标记线采用工程级反光膜。

本发明路面横向车距确认线和路侧行道树车距确认标记可以构成新的视觉参照系，协同为驾驶员提供良好的视觉环境，驾驶员可以从横向视错觉标线、树上涂白部分能够较为准确的看清道路下坡道路线形。以上所述构成本发明基本结构。

进一步的，所述路面横向车距确认线，为垂直道路前进方向的横向虚实线，长度为道路宽度，宽度为15cm。

进一步的，所述路面横向车距确认线，为保证驾驶员的驾驶舒适性采用中频信息，频率取0.4hz，低等级公路车速一般为40km/h～60km/h，故设置间隔最佳为100m～150m一道。进一步的，此改善方法适用于道路分隔线为虚实线的农村公路。

进一步的，所述路面横向车距确认线，施画道路中心车道分界线3间隔处，不与道路中心车道分界线实线部分交叉。

进一步的，路侧行道树车距确认标记2，设置在路侧行道树上，绕行道树一圈，小汽车驾驶员视野高度为1.2m左右，驾驶员视野有效区为5°～10°（此范围内信息驾驶员可有效接收并不会对其产生干扰），计算得出施画线宽30cm，间隔30cm，从距地面60cm处开始施画，至距地面2.1m左右处，具体间距可根据树木高度确认，原则上每棵树上行道树上的车距确认线为2～4圈，最佳为3圈，如果树木较高或路面较宽可适当调宽间距。

进一步的，所述路侧行道树高反光信息高度为2m左右，双向两车道宽度大约为8m，刚好形成1:4的合理高宽比（理论上范围在1:5～1:3.5之间），与公路驾驶员注视点分布范围一致，驾驶员在视觉上比较舒适，便于缓解驾驶员的宽度错觉，避免交通事故的发生。

进一步的，路侧行道树车距确认标记2，从地面向上数第二环起，即距地面120cm处施画宽30cm的标记，采用工程级反光膜。通过在行道树标记上涂抹逆反射材料来有效提高路侧行道树的视认性，特别是夜间低照环境下，充分利用车辆前灯的亮光，高效反射光线使驾驶员清楚的看到路侧行道树，在改善驾驶员视距系统的同时也提高了夜间的道路线型的视认性，对保障低照度环境下行车更安全

综上，本发明通过上述实施例和附图提出了一种农村公路坡度错觉与宽度错觉改善系统和方法，是驾驶员视觉环境角度进行改善，利用行道树的标记和标线来提高小型道路的视距、驾驶员坡度感知的能力和道路宽度感知能力，减少急刹车导致的追尾事故等，也大大降低驾驶者的心理负担和视觉强度。