本发明为一种交通信号控制周期中各相位之间分配时间和顺序的交通控制和交通组织方法，属于交通安全、交通组织和交通控制技术。根据专利分类表ipc分类号，属g08g1/083技术领域。
背景技术：
在我国绝大多数城市，为了从断面上分离机动车与非机动车，城市主干道普遍采用三块板或四块板的断面形式，虽然这种分离措施，在路段上可以有效地解决了机非混行问题，路段的通行能力和行驶速度基本可以保证，但各交叉口却成为城市道路交通拥堵的主要节点，主要是因为在交叉路口，机动车、非机动车和行人不得不汇聚到一起，将快速通行、转向通过和过街需求等交通冲突点全部引入交叉口功能区内，特别是主干道与其它道路相交或主干道与主干道相交的平面交叉口，强调快速通行、转向通过的机动车流与速度较慢的非机动车、行人过街需求捆绑到一起后，造成交叉口交通秩序的混乱和信号配时的复杂，交通冲突和交通延误显著增加，由于非机动车的加入，使交叉口的交叉冲突点增加5.5倍，造成交叉口通行能力与路段通行能力严重不匹配，通行效率低下，若未进行有效的信号控制，极易产生交通混乱局面。以我国城市主干道的60km/h设计速度及机动车辆的动力性能来看，正常情况下，城市主干道机动车平均速度在50km/h是能达到的，但实际上，在完全不拥堵的理想情况下，也会因为路口冲突点和信号延误，机动车平均行驶速度只有25km/h左右。为了减少延误，在时间和空间上分离冲突点，提高平面交叉路口的通行能力，缓解路口交通拥堵和交通混乱现象，城市交通管理者采取如拓宽路口、渠化道路、优化信号配时、设置待行区等一系列措施，以期改善城市交通状况。然而，这些措施普遍带来了城市主干路交叉口面积增大，众多交叉口进口停止线与对向出口停止线距离超过50米，形成典型“大路口”现象。在“大路口”交通组织中，由于路口面积大，受车道、路权、信号时长等关键因素分配的制约，“大路口”交通渠化设计和交通组织优化难度较大，车辆和行人通过路口的时间长，信号周期普遍偏长，同样造成交通延误大，降低路口通行效率。如经常遇到的单方向红灯信号时长超过99秒满表的情况，著名交通工程专家李克平教授早先指出，一旦过街等待红灯时间超过了行人忍耐度时，行人过街闯红灯的机率会急剧增大，行人等待红灯时间过长是造成中国目前行人闯红灯现象屡禁不止的根本原因。
技术实现要素：
列阵式分离冲突法的主要内容：采用二次停止线方法，在距离路口停止线约50~100米处增设一条停止线，通过标志标牌设置和交通信号控制，合理分配通行时间，使行人、非机动车可在交叉口前完成过街通行，允许调头车辆通过行人斑马线中央开口提前掉头，将路口行人过街斑马线转移至路段，提前分离通行交叉口的部分参与主体，如行人、非机动车、调头机动车，在路口中心区域，采用机非隔离护栏，将行人、非机动车隔离在非机动车专用车道，形成机动车专用空间，可极大减少交叉路口的冲突和干扰，提高通行效率；在两条停止线之间的道路上，设置专门的“列阵区”（约30~70米长），采用可变车道，在“列阵区”内的车道不再划分直行、左转，通过两停止线前方的信号协调控制，引导同一方向的车流驶入“列阵区”，对同一行进方向的车辆进行列阵交通组织，增加单方向通行车辆的车道数，使在给予绿灯时间内，单方向采用多车道列队通过，增加单位有效时间内的通行个体数量，提高路口道路路面利用和车辆通行的效率。
具体来说，以南北方向平面直交的交叉口为例，列阵式分离冲突法的交通控制周期步聚为：（1）信号控制一。南北方向直行机动车为绿灯；东西方向机动车信号灯全红、行人信号灯为绿灯。此时，东西方向行人、非机动车通过行人斑马线过街，为了减少对行人、非机动车过街的干扰，南向北方向的禁止右转车右转。（2）信号控制二。东西方向第一停止线（即按行车方向，首先指示停车的停止线）信号灯直行、右转机动车信号类为绿灯，左转和行人信号灯为红灯，第二停止线（即按行车方向，第二次指示停车的停止线）信号灯为全红；南北方向第二停止线左转、右转信号灯为绿灯。此时，东西方向直行机动车进入“列阵区”进行列阵，允许直行机动车在虚线段向左侧转向，使“列阵区”达到多列直行车辆；南北方向直列多列左转。该状态的时长与两停止线间距和交通流量有关，以排列满“列阵区”为最短时长。（3）信号控制三。东西方向第一、二停止线信号灯直行、右转信号类为绿灯，左转和行人信号灯为红灯；南北方向机动车信号灯全红，行人信号灯绿灯。此时东西方向直行机动车列阵成多列直行车辆，快速通过交叉路口，确保在有效的直行绿灯时间内通行的直行机动车最大化；南北方向行人、非机动车通过行人斑马线过街，如果东西方向的右转车辆与南北方向行人非机动车冲突过大，可采取禁右或设立停车让行标志牌。（4）信号控制四。东西方向第一停止线信号灯左转、右转信号类为绿灯，直行和行人信号灯为红灯，而第二停止线信号灯直行、右转信号类为绿灯，左转依旧为红。此时，主要是清空“列阵区”内的直行车辆，同时左转车辆进入“列阵区”内排队列阵。该状态的时长与两停止线间距和交通流量有关，以排列满“列阵区”为最短时长。（5）信号控制五。东西方向第一、二停止线信号灯左转、右转信号类为绿灯，直行和行人信号灯为红灯。此时，东西方向左转机动车列阵成4列左转车辆，快速通过交叉路口，确保在有效的左转绿灯时间内通行的左转机动车最大化。（6）信号控制六。东西方向第一停止线信号灯全红，而第二停止线信号灯直左、右转依旧为绿；南北方向第一停止线信号灯直行信号为绿灯。此时主要是清空“列阵区”内的左、右转车辆。南北方向直行车辆进行“列阵区”排队等候通行。
附图说明
图1为本发明的列阵式分离冲突法平面交叉口设置示意图。