本发明属于路基建筑施工技术领域，具体涉及一种稻壳灰加筋路基及其施工方法。
背景技术：
我国作为世界上主要的产稻国家，稻壳数量庞大(每年超过4000万吨)，在许多地方成为农业废弃物，对环境产生巨大压力。因此，为稻壳寻找合适的出路已成为日益迫切的课题。
技术实现要素：
本发明是为了解决上述课题而进行的，目的在于提供一种用稻壳灰和土混合作为路基填料的加筋路基和相应的施工方法。
本发明为了实现上述目的，采用了以下方案。
<施工方法>
本发明提供一种稻壳灰加筋路基的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1.将施工场地平整压实，精确放出路基边坡线；步骤2.在路基基底，地基顶面上铺设一层土工格栅作为隔离层，将地基土与填料颗粒隔离，铺设平整，无褶皱，张紧；用插钉及土石压重固定，幅与幅之间绑扎搭接，搭接宽度不小于30cm，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1m用铁丝进行穿插连接；步骤3.将稻壳灰与土按照质量比1～1.2：10进行混合制成填料；步骤4.在隔离层土工格栅铺设定位后，及时用填料覆盖，裸露时间不得超过48小时；先在两端摊铺填料，将土工格栅固定，再向中部推进，从两侧向中间碾压，碾压时压轮不直接与土工格栅接触，使压实度达到90％以上；步骤5.上层土工格栅铺筑：铺设填料，并进行碾压压实，使填料压实后的高度达到0.5～0.8m，即、土工格栅的层间距是0.5～0.8m，压实度达到90％以上，铺设土工栅格，并将土工格栅的两端部均向下翻铺0.2～0.4m，与路基边坡侧面平行，然后在翻铺外侧培土0.3～0.5m；步骤6.按步骤5的方法逐层铺筑其它各层格栅，最上一层土工格栅位于路面底面，路基顶面，所有土工格栅铺筑完后，即开始进行上部路面的填筑。
本发明所涉及的稻壳灰加筋路基的施工方法，还可以具有这样的特征：在所述步骤1中，还要清除场地上的尖刺突起物，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的地基进行整平后用25t振动压路机静压两遍，再用50t振压四遍，不平整处人工配合整平。
本发明所涉及的稻壳灰加筋路基的施工方法，还可以具有这样的特征：在所述步骤3中，稻壳灰与土的质量比为1:8～10，稻壳灰的含水量为20～30wt.％，稻壳灰比重范围为1.8～2.7，土比重范围为2.6～2.8，土的最大干密度范围是1.6～2.0g/cm3。
本发明所涉及的稻壳灰加筋路基的施工方法，还可以具有这样的特征：在所述步骤5中，填料碾压压实后的高度为0.6m，这样效果最好。
本发明所涉及的稻壳灰加筋路基的施工方法，还可以具有这样的特征：在所述步骤5中，是将土工格栅的两端部均向下翻铺0.3m，这样效果最好。
本发明所涉及的稻壳灰加筋路基的施工方法，还可以具有这样的特征：在所述步骤5中，翻铺外侧培土0.3m，这样效果最好。
本发明所涉及的稻壳灰加筋路基的施工方法，还可以具有这样的特征：填料是被分层压实，分层厚度不少于20cm，每层的压实度都要达到90％以上。
本发明所涉及的稻壳灰加筋路基的施工方法，还可以具有这样的特征：分层厚度为25～30cm。
<稻壳灰加筋路筋>
本发明还提供一种稻壳灰加筋路基，其特征在于：采用以上<施工方法>中描述的施工方法所铺筑。
发明的作用与效果
(1)本发明使用了大量的稻壳灰，实现了农业废弃物稻壳灰的回收利用，变废为宝，排除了农业污染，稻壳灰的资源利用，不仅大大减少了环境污染，而且还减少了对现有资源的破坏和浪费；
(2)本发明提出的稻壳灰加筋路基结构能承受较大拉力，具有较高的地基承载力及稳定性等良好性能；
(3)本发明提出的稻壳灰加筋路基结构采用的双向土工格栅具有较高的刚度，使路基上部荷载得到有效的调整，减少不均匀沉降。
(4)本发明提出的稻壳灰加筋路基结构简单，施工方便；
(5)本发明提出的稻壳灰加筋路基结构采用的按比例1:8～10混合的稻壳灰-土填料，极大地提高了填料的强度和刚度；
(6)本发明提出的稻壳灰加筋路基结构中土工格栅铺设的方式能有效增加承载力，减缓路基沉降的时间，并且使路基沉降变小，达到预定的铺筑效果，使路基使用寿命大大增加。
附图说明
图1是本发明涉及的稻壳灰加筋路基的横断面示意图。
图中，各部件标号如下：
1-稻壳灰加筋路基，2-填料，3-隔离层土工格栅，4-上层土工栅格，5-路面，6-路基，7-地基。
具体实施方式
以下参照附图对本发明所涉及的稻壳灰加筋路基及其施工方法作详细阐述。
<实施例>
本实施例所提供的稻壳灰加筋路基方法，包括以下步骤：
步骤1.将施工场地平整压实，呈水平状，清除尖刺突起物，精确放出路基6边坡线，为了保证路基6宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的地基7进行整平后用25t振动压路机静压两遍，再用50t振压四遍，不平整处人工配合整平；
步骤2.在路基6基底，地基7顶面上铺设一层土工格栅3作为隔离层，将地基7土与填料2颗粒隔离，铺设平整，无褶皱，张紧；用插钉及土石压重固定，格栅出厂尺寸和路基6宽度及长度各不相同，故每层需铺设多个格栅，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于30cm，并沿路基6横向对土工格栅搭接部分每隔1m用8号铁丝进行穿插连接；
步骤3.填料2的选择：填料2选择稻壳灰和黏土的混合物。实验证明，稻壳灰与土的比例为1～1.2：10时，填料2的无侧限抗压强度，压缩强度及极限承载能力都有明显的提高；
步骤4.隔离层土工格栅3铺设定位后，应及时用制备好的混合填料2覆盖，裸露时间不得超过48小时；先在两端摊铺填料2，将土工格栅3固定，再向中部推进，从两侧向中间碾压，碾压时压轮不能直接与土工格栅2接触，压实度必须达到90％以上，将填料2分层压实，分层厚度在25-30cm之间，使各层都达到压实度要求，直至隔离层土工格栅3的填土达到预定厚度；
步骤5.继续铺设填料，并分层压实，分层厚度在25～30cm之间，使各层都达到压实度要求，直至填料高度达到0.6m，即、土工格栅之间的间距为0.6m，铺设土工栅格3，并将其向下翻铺0.3m，与路基6的边坡侧面平行，并人工修整锚固，在翻卷端外侧培土0.3m，保护格栅，防止人为破坏；
步骤6.按步骤5的方法完成一层土工格栅4铺筑后，按同样方法进行其它各层土工格栅3的铺筑，本实施例中，一共铺设了四层土工栅格4，最上一层土工格栅4位于路面5底面，路基6顶面，所有土工格栅铺筑完后，即开始进行上部路面5的填筑。
通过上述步骤即可铺筑得到稻壳灰加筋路基1。
在上述过程中，除了位于地基7顶面的那一层隔离层土工格栅3外，其它的土工格栅4均在铺设时将其端部向下翻铺0.3m，形成拱形结构，产生支座反力，提高承载力。
另外，根据稻壳的物理化学特性及其失重分析试验：在450℃左右将稻壳炭化，制成稻壳炭，平均每公斤稻壳产0.2-0.25千克炭，稻壳中含有纤维素、木质素，在高温下稻壳燃烧形成完整的网状结构，随着温度升高，稻壳灰中的二氧化硅由无定形转为定形，二氧化硅含量增加。
在上述步骤3中，稻壳灰-土填料21制作要求为：填料21采用稻壳灰-土，施工应避开雨期，其中混合填料2强度要求是按cbr值确定，混合填料2最小强度即cbr值最小为8，最大粒径为8cm；严格控制稻壳灰和土混合物的含水量，不宜过大；稻壳灰与黏土应按1:10的比例混合均匀，混合料拌合采用场地拌合，要能及时制作及时使用，拌合场地要平坦、坚实。
填料21应严格分层摊铺、分层碾压，采用大型压路机压实时，压实面与土工格栅之间应保证有不少于20cm厚的填料2，分层厚度如上所述应在25cm～30cm之间；临近路堤边坡坡面，应采用轻型压实机械分层压实。
稻壳通过先低温后高温的燃烧模式得到稻壳灰，呈黑色，经研磨细的稻壳灰粒径在100微米左右，其中稻壳灰的sio2的含量大于90％。回填填料2是稻壳灰与土在最优含水率和最大干密度时的状态。
布置土工格栅3和4的筋材时，应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲、褶皱；土工格栅4应在路堤每边各留一定的长度，回折覆裹在已压实的填筑层面上；土工格栅之间采用搭接，搭接长度都不少于30cm；采用缝接，缝接宽度不小于50cm，缝接强度不应低于土工合成材料的抗拉强度；路基6边坡率为1:1.5～1:2。
以上实施例仅仅是对本发明技术方案所做的举例说明。本发明所涉及的稻壳灰加筋路基及其施工方法并不仅仅限定于在以上实施例中所描述的结构，而是以权利要求所限定的范围为准。本发明所属领域技术人员在该实施例的基础上所做的任何修改或补充或等效替换，都在本发明所要求保护的范围内。