本实用新型涉及吸尘车技术领域，特别涉及一种吸尘车多级消音系统及吸尘车。
背景技术：
现有吸尘车普遍采用风机自带消音塔，这种吸尘车工作时因为排风产生的噪音无法得到有效控制，一般只能控制在分贝以内，在夜间作业时，因环境比较幽静，对周围的居民会产生影响，因此，需要涉及一种多级消音系统来进一步降低噪音的污染。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种吸尘车多级消音系统，有效的克服了现有技术的缺陷。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种吸尘车多级消音系统，包括消音器和笼式消音塔；
上述消音器连接并连通风机的出风管管口；
上述笼式消音塔内部中空，上述笼式消音塔上设有分别连通其内部的进风口和排风口，上述进风口与上述消音器的出风口连接并连通。
本实用新型的有益效果是：结构简单，使用方便，通过两级消音机构可较大程度的降低排风的噪音，极大的降低了噪音污染，比较利于夜间作业。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，上述笼式消音塔包括外壳和支撑框架，上述外壳内部中空且上下端均敞口，上述外壳的下端及上端敞口处分别构成上述进风口和排风口，上述支撑框架与上述外壳相匹配，并固定在上述外壳四周内壁上，上述支撑框架的镂空区域设置有吸音层。
采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，强度高，吸音效果好。
进一步，上述外壳为横截面面积由下向上逐渐增大的漏斗形结构，上述支撑框架内部对应的两侧侧壁之间倾斜设有导流板，上述导流板上端及下端分别延伸至与上述支撑框架的上端及下端齐平的位置。
采用上述进一步方案的有益效果是扩口式设计使得由消音器出风口进入笼式消音塔内部的气流能充分的在笼式消音塔内消音后排出，此外，导流板可对笼式消音塔内部的气流进行正确导向，使气流顺畅的排出。
进一步，还包括导流风罩，上述导流风罩为内部中空且下端及一侧敞口的壳体结构，上述导流风罩的下端与上述外壳的上端匹配，上述导流风罩的下端安装在上述外壳的上端。
采用上述进一步方案的有益效果是利于对排风风向的控制，使其沿指定的方向排出。
进一步，上述导流风罩内壁上安装有上述吸音层。
采用上述进一步方案的有益效果是在导流风罩内还可通过吸音层进一步消音，使得整个装置吸音效果较好，最大程度的降低噪音污染。
进一步，上述吸音层为吸音棉。
采用上述进一步方案的有益效果是吸音效果较好，布置方便。
还提供一种吸尘车，由吸尘车车体、车厢、吸盘、副发动机、上述风机和吸尘车多级消音系统组成；
上述车厢安装在吸尘车车体的车底座上；
上述车厢内具有由前向后依次并列设置并相互独立的装配室和吸尘室；
上述吸尘室内由下向上依次设有相互独立的尘仓和滤仓；
上述吸盘安装在上述车底座底部对应上述尘仓的位置，并与上述尘仓内部连通；
上述副发动机和风机分别安装在上述装配室内，上述副发动机与上述风机传动连接；
上述风机的进风端连通上述滤仓；
上述吸尘车多级消音系统中的消音器连接并连通上述风机的出风管的管口。
有益效果是：降低了整个吸尘车在作业过程中的噪音污染，利于环保。
附图说明
图1为本实用新型的吸尘车多级消音系统的结构示意图；
图2为本实用新型的吸尘车多级消音系统中笼式消音塔的结构示意图；
图3为本实用新型的吸尘车的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、消音器，2、笼式消音塔，3、风机，4、出风管，5、导流风罩，6、车厢，7、吸盘，8、副发动机，21、外壳，22、支撑框架，23、吸音层，61、装配室，62、吸尘室，221、导流板，621、尘仓，622、滤仓。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
实施例一：如图1和2所示，本实施例的吸尘车多级消音系统包括消音器1和笼式消音塔2；
上述消音器1连接并连通风机3的出风管4管口；
上述笼式消音塔2内部中空，上述笼式消音塔2上设有分别连通其内部的进风口和排风口，上述进风口与上述消音器1的出风口连接并连通。
吸尘车在作业过程中，吸尘后经过滤的气流由风机3的出风管4排出，经消音器1进行一级消音处理，之后进入笼式消音塔2内进行二级消音后，由排风口排出，使得最终排风口排风产生的噪音极低，非常利于环保，特别适于夜间幽静的环境下作业。
较佳的，上述笼式消音塔2包括外壳21和支撑框架22，上述外壳21内部中空且上下端均敞口，上述外壳21的下端及上端敞口处分别构成上述进风口和排风口，上述支撑框架22与上述外壳21相匹配(即就是形状结构匹配，如外壳21为方形时，支撑框架22的边框也为方形，且边框每侧均与外壳21的内壁紧贴固定)，并固定在上述外壳21四周内壁上，上述支撑框架22的镂空区域设置有吸音层23，整个外壳21设计为较薄的一层金属薄板，支撑框架22固定在外壳21内壁上，支撑框架22上为镂空结构，其上具有多个空置区域，在每个空置区域内均封装布置吸音层23，并确保吸音层23的有效吸音面积之和接近外壳21的内壁面积总和，经消音器1一级消音后的气流由出风口经进风口进入笼式消音塔2后，吸音层23充分吸收噪音，之后再经排风口排出，从而使得最终在排风口处产生的噪音较小，可控制在50分贝以内，极大程度的降低了噪音的污染。
较佳的，上述外壳21为横截面面积由下向上逐渐增大的漏斗形结构，上述支撑框架22内部对应的两侧侧壁之间倾斜设有导流板221，上述导流板221上端及下端分别延伸至与上述支撑框架22的上端及下端齐平的位置，面积由小到大的设计，使得进入笼式消音塔2的气流能够得到缓冲降低气流之间的摩擦产生噪音，在经过吸音层23吸收后，噪音变得极低，在此过程中，进入笼式消音塔2的气流流动方向垂直向上，因此，通过导流板221能对气流流动的方向加以引导，确保气流沿正确的方向排出。
较佳的，还包括导流风罩5，上述导流风罩5为内部中空且下端及一侧敞口的壳体结构，上述导流风罩5的下端与上述外壳21的上端匹配，上述导流风罩5的下端安装在上述外壳21的上端，经排风口排出的气流进入导流风罩5内，在导流风罩5的正确引导下经合理的方向排出，同时，导流风罩5还可避免在雨水天气雨水直接进入笼式消音塔2对内部结构侵蚀损坏的状况发生。
较佳的，上述导流风罩5内壁上安装有上述吸音层23，经笼式消音塔2吸音后的气流沿正确的方向进入导流风罩5后，再经导流风罩5内壁上的吸音层23再次进行吸收噪音，最终使得经导流风罩5一侧敞口处排出的气流噪音变得非常低，整个设计极大程度的降噪，环保性能较高。
优选的，上述吸音层23为吸音棉，也可选用其他具有同类似的吸音材料制成。
实施例二：如图3所示，提供一种吸尘车，由吸尘车车体、车厢6、吸盘7、副发动机8、上述风机3和实施例一种上述的吸尘车多级消音系统组成；
上述车厢6安装在吸尘车车体的车底座上；
上述车厢6内具有由前向后依次并列设置并相互独立的装配室61和吸尘室62；
上述吸尘室62内由下向上依次设有相互独立的尘仓621和滤仓622；
上述吸盘7安装在上述车底座底部对应上述尘仓621的位置，并与上述尘仓621内部连通；
上述副发动机8和风机3分别安装在上述装配室61内，上述副发动机8与上述风机3传动连接，具体的，副发动机8通过皮带驱动风机3运转；
上述风机3的进风端(输入端)通过管路连通滤仓622，其输出端设有向上弯折的上述出风管4；
上述吸尘车多级消音系统中的消音器1连接并连通上述风机3的出风管4的管口。整个工作过程如下：吸盘7将地面的灰尘等吸入尘仓621内，灰尘等堆积在尘仓621内，气流经滤仓622过滤后，经风机3进入消音器1首次消音降噪，之后进入笼式消音塔2内二次消音降噪，最后进入导流风罩5内进行再次消音降噪，最终由导流风罩5排出。
值得说明的是，导流风罩5的一侧敞口处背离吸尘车的车头设置，笼式消音塔2内的导流板221上端朝向吸尘车的车尾部倾斜设置，该设计利于在形式过程中顺风状态排风，避免回流状况发生。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。