本实用新型涉及一种PVC管铁路振动隔振结构。
背景技术：
随着高速铁路建设的快速推进以及运营速度的不断提升，高速铁路诱发沿线建筑物二次振动危害愈发受到人们高度关注，严重影响周边居民生活质量，设计一种高速铁路新型隔振结构非常必要。基于现阶段的高速铁路隔振结构隔振效果不太明显这个现状，本实用新型结合高速铁路诱发的振动波传播机理，设计一种PVC管铁路振动隔振结构，能够很好地抑制高速铁路运营诱发的振动响应，给高速铁路沿线居民提供一个舒适安静的生活环境。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种PVC管铁路振动隔振结构，能够很好地抑制高速铁路运营诱发的振动响应，给高速铁路沿线居民提供一个舒适安静的生活环境。
本实用新型解决其技术问题的解决方案是：
一种PVC管铁路振动隔振结构，包括沿铁路延伸方向开挖出来的槽坑，槽坑内两个侧壁之间的空间的中部设有波阻组，所述波阻组包括多个沿槽坑延伸方向延伸的波阻块，相邻的波阻块紧挨设置，在所述波阻块为PVC管，波阻组与槽坑的侧壁之间填充有混凝土，所述混凝土内均布有多个膨胀珍珠岩颗粒，所述混凝土内部均布有多个空隙使得混凝土的孔隙率为2％以上。
作为上述方案的进一步改进，槽坑宽度为1～2m。
作为上述方案的进一步改进，槽坑深度为5～10m。
作为上述方案的进一步改进，膨胀珍珠岩颗粒的粒径为2～5mm。
本实用新型的有益效果是：一种PVC管铁路振动隔振结构，包括沿铁路延伸方向开挖出来的槽坑，槽坑内两个侧壁之间的空间的中部设有波阻组，所述波阻组包括多个沿槽坑延伸方向延伸的波阻块，相邻的波阻块紧挨设置，在所述波阻块为PVC管，波阻组与槽坑的侧壁之间填充有混凝土，所述混凝土内均布有多个膨胀珍珠岩颗粒，所述混凝土内部均布有多个空隙使得混凝土的孔隙率为2％以上。振动波能量在混凝土的空隙和膨胀珍珠岩颗粒中传递过程不断被消耗。之后，振动波在PVC管内被不断反射、折射以及衍射，在此过程，振动波能量被大幅度削弱，从而实现减振、隔振。本实用新型用于铁路隔振工程。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本实用新型中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
参照图1，这是本实用新型的实施例，具体地：
一种PVC管铁路振动隔振结构，包括沿铁路延伸方向开挖出来的槽坑，槽坑内两个侧壁之间的空间的中部设有波阻组，所述波阻组包括多个沿槽坑延伸方向延伸的波阻块1，相邻的波阻块1紧挨设置，在所述波阻块1为PVC管，波阻组与槽坑的侧壁之间填充有混凝土，所述混凝土内均布有多个膨胀珍珠岩颗粒2，通过添加引气剂使得所述混凝土内部均布有多个空隙使得混凝土的孔隙率为10％以上。振动波能量在混凝土的空隙和膨胀珍珠岩颗粒中传递过程不断被消耗。之后，振动波在PVC管内被不断反射、折射以及衍射，在此过程，振动波能量被大幅度削弱，从而实现减振、隔振。
为了能得到足够的隔振效果，槽坑宽度为1～2m。
因为铁路的地基较深，而地基往往是易于传播振动，槽坑深度为5～10m。这样，地基的振动就算能绕过本实用新型，也需要经过很长的传播距离，而在传播的过程中就会被消耗能量。
膨胀珍珠岩颗粒2的粒径为2～5mm。
以上对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本实用新型并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。