一种适用于道路桥梁的安全防护栏的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁配件领域，具体地，涉及一种适用于道路桥梁的安全防护栏。

背景技术：

随着人们生活水平的逐步提高，越来越多的家庭拥有了小汽车，然而车祸发生率也在逐年攀升，轻者消财，重者伤亡，破坏了家庭幸福，其中，在高速公路或桥梁位置发生车祸的死亡率最高，若汽车在高速行驶中突然爆胎，汽车会偏离路线撞向防护栏，汽车将受到巨大的撞击力甚至甩出道路，极易造成人员伤亡。

现有道路桥梁的安全防护栏大多由钢材或水泥制造，结构设计简单，仅仅为连接有横杆的立柱形状。同时传统的防护栏主要为刚性结构，汽车冲撞到防护栏之后由于受到刚性冲击，无缓冲力作用，汽车会受到十分强烈的反作用力，容易给车上人员造成巨大威胁。

技术实现要素：

针对前述现有防护栏为刚性结构，在汽车冲撞后无缓冲力作用的问题，本实用新型提供了一种适用于道路桥梁的安全防护栏。

本实用新型采用的技术方案,提供了一种适用于道路桥梁的安全防护栏，包括固定底座、立柱、套管、转盘轴承、扭簧、第一刚性横杆和第二刚性横杆；所述固定底座固定连接所述立柱的底端，所述立柱固定连接所述转盘轴承的内圈，所述套管间歇配合地套在所述立柱上且固定连接所述转盘轴承的外圈；所述扭簧也套在所述立柱上，且使其中一扭臂固定连接所述转盘轴承的内圈，使其另一扭臂固定连接所述转盘轴承的外圈；所述第一刚性横杆的一端固定连接所述套管，其另一端悬空；所述第二刚性横杆的两端分别固定连接相邻两立柱的顶端。

优化的，所述第一刚性横杆的另一端通过弹性胶带连接位于相邻套管上的另一第一刚性横杆。进一步优化的，当所述套管的同侧固定连接有多根所述第一刚性横杆时，则采用交叉布置的多根弹性胶带连接两侧的所有第一刚性横杆。

优化的，所述转盘轴承的数目为两个，它们的外圈分别固定连接所述套管的上下两端。

优化的，所述第一刚性横杆通过螺杆插接螺孔的方式固定连接所述套管。

优化的，所述立柱的高度介于1.3～1.7M之间，而所述第一刚性横杆的高度低于1.3M。

优化的，相邻两立柱的间距介于2.4～3.6M之间。

综上，采用本实用新型所提供的一种适用于道路桥梁的安全防护栏，具有如下有益效果：(1)在该安全防护栏中，通过配置转盘轴承和扭簧，可以在汽车冲撞到下方刚性横杆时，使套管和立柱能够相对旋转，并利用扭簧的弹性特点，将冲撞动能缓存为弹性势能，直到扭簧因过度受力而变形，进而可柔性阻止汽车前进，防止甩出道路或桥梁，确保车内人员的安全；(2)通过配置上方的刚性横杆，还可以抑制车身的非冲撞部向上翘起，避免出现侧翻或后翻，阻止车祸事故的进一步恶化；(3)通过配置弹性胶带，还可以构成弹性防护栏网，进一步阻止车祸事故的恶化，确保车内人员的安全；(4)所述安全防护栏还具有防护安全系数高、拆装方便和结构简单等优点，便于实际推广和应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的安全防护栏的结构示意图。

图2是本实用新型提供的在安全防护栏中转盘轴承的俯视结构示意图。

上述附图中：1、固定底座 2、立柱 3、套管 4、转盘轴承 5、扭簧 6、第一刚性横杆 7、第二刚性横杆 8、弹性胶带。

具体实施方式

以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本实用新型提供的适用于道路桥梁的安全防护栏。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

实施例一

图1示出了本实用新型提供的安全防护栏的结构示意图，图2示出了本实用新型提供的在安全防护栏中转盘轴承的俯视结构示意图。

本实施例提供的所述适用于道路桥梁的安全防护栏，包括固定底座1、立柱2、套管3、转盘轴承4、扭簧5、第一刚性横杆6和第二刚性横杆7；所述固定底座1固定连接所述立柱2的底端，所述立柱2固定连接所述转盘轴承4的内圈，所述套管3间歇配合地套在所述立柱2上且固定连接所述转盘轴承4的外圈；所述扭簧5也套在所述立柱2上，且使其中一扭臂固定连接所述转盘轴承4的内圈，使其另一扭臂固定连接所述转盘轴承4的外圈；所述第一刚性横杆6的一端固定连接所述套管3，其另一端悬空；所述第二刚性横杆7的两端分别固定连接相邻两立柱2的顶端。

如图1和2所示，在所述安全防护栏的结构中，所述固定底座1用于固定在道路桥梁的路边。所述立柱2和所述套管3可因配置所述转盘轴承4而相对旋转，如此当汽车冲撞到下方的所述第一刚性横杆6时，可使所述套管3和所述立柱2能够相对旋转，并利用所述扭簧5的弹性特点，将冲撞动能缓存为弹性势能，直到所述扭簧5因过度受力而变形，进而可柔性阻止汽车前进，防止甩出道路或桥梁，确保车内人员的安全。同时通过配置上方的所述第二刚性横杆7，还可以抑制车身的非冲撞部向上翘起，避免出现侧翻或后翻，阻止车祸事故的进一步恶化。此外，所述安全防护栏还具有防护安全系数高、拆装方便和结构简单等优点，便于实际推广和应用。

优化的，所述第一刚性横杆6的另一端通过弹性胶带8连接位于相邻套管3上的另一第一刚性横杆6。如图1所示，通过配置所述弹性胶带8，还可以构成弹性防护栏网，进一步阻止车祸事故的恶化，确保车内人员的安全。进一步优化的，当所述套管3的同侧固定连接有多根所述第一刚性横杆6时，则采用交叉布置的多根弹性胶带8连接两侧的所有第一刚性横杆6。

优化的，所述转盘轴承4的数目为两个，它们的外圈分别固定连接所述套管3的上下两端。如图1所示，通过前述设计，可以确保所述立柱2与所述套管3在上下两端同步旋转。

优化的，所述第一刚性横杆6通过螺杆插接螺孔的方式固定连接所述套管3。通过前述设计，可利于整个安全防护栏的拆装，同时方便更换被撞变形的所述第一刚性横杆6。

优化的，所述立柱2的高度介于1.3～1.7M之间，而所述第一刚性横杆6的高度低于1.3M。如图1所示，所述立柱2的高度举例为1.5M。

优化的，相邻两立柱2的间距介于2.4～3.6M之间。如图1所示，相邻两立柱2的间距介于3M。

综上，本实施例所提供的适用于道路桥梁的安全防护栏，具有如下有益效果：(1)在该安全防护栏中，通过配置转盘轴承和扭簧，可以在汽车冲撞到下方刚性横杆时，使套管和立柱能够相对旋转，并利用扭簧的弹性特点，将冲撞动能缓存为弹性势能，直到扭簧因过度受力而变形，进而可柔性阻止汽车前进，防止甩出道路或桥梁，确保车内人员的安全；(2)通过配置上方的刚性横杆，还可以抑制车身的非冲撞部向上翘起，避免出现侧翻或后翻，阻止车祸事故的进一步恶化；(3)通过配置弹性胶带，还可以构成弹性防护栏网，进一步阻止车祸事故的恶化，确保车内人员的安全；(4)所述安全防护栏还具有防护安全系数高、拆装方便和结构简单等优点，便于实际推广和应用。

如上所述，可较好地实现本实用新型。对于本领域的技术人员而言，根据本实用新型的教导，设计出不同形式的适用于道路桥梁的安全防护栏并不需要创造性的劳动。在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对这些实施例进行变化、修改、替换、整合和变型仍落入本实用新型的保护范围内。