本实用新型涉及道路护栏领域，具体为具有减震功能的道路护栏。
背景技术：
道路护栏是设置在路肩外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通安全设施。通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大程度地减少对乘员的伤害。现有技术中的道路护栏减震效果一般，不能较大的吸收车辆的动能，为此，提出具有减震功能的道路护栏。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供具有减震功能的道路护栏，以解决上述背景技术中提出的问题。
具有减震功能的道路护栏，包括支座，所述支座的上端面对称开设有两个第一条形滑槽，所述第一条形滑槽内滑动连接有滑杆，两个所述滑杆相对的侧壁分别通过第三弹簧连接在支杆的两侧，所述支杆的下端与支座的上端面固定连接，所述支杆的上端固定连接在支板的下端面，所述支板的上端面开设有第二条形滑槽，第二条形滑槽内滑动连接有两个套筒，两个所述套筒之间通过第二弹簧连接，所述套筒的内底壁通过第一弹簧连接活塞的一侧，活塞的另一侧固定连接插杆的一端，插杆的另一端活动贯穿套筒到达套筒的外部并且固定连接连接板的一侧，连接板的另一侧固定连接橡胶板的一侧，橡胶板的另一侧连接有气囊，所述活塞与套筒的内壁滑动连接，所述气囊贯通连接管道的一端，管道的另一端与套筒贯通连接，所述管道与套筒的连接处位于活塞的下方，所述连接板的下端与滑杆的上端铰接。
优选的，所述套筒为弧形。
优选的，所述连接板的转动中心与套筒的圆心重合。
优选的，两个所述滑杆关于支杆对称设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过加入滑杆、连接板和橡胶板等结构，支座嵌在道路的中间线上，当车辆碰撞此装置时，滑杆和套筒向支杆移动，使车辆的动能转化为第二弹簧和第三弹簧的内能，当第三弹簧被压缩到一定程度时，滑杆不再移动，此时，车辆撞击连接板，橡胶板起到了一定的缓冲作用，并且连接板靠近支杆转动，让第一弹簧被压缩，让车辆的动能进一步转化为第一弹簧的内能，同时，由于活塞的向下移动，让气囊充气，起到了缓冲作用，较大的吸收了车辆的动能，保护了车辆。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：支座1、支杆2、滑杆3、连接板4、橡胶板5、气囊6、管道7、插杆8、套筒9、活塞10、第一弹簧11、第二弹簧12、支板13、第三弹簧14。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：
具有减震功能的道路护栏，包括支座1，支座1的上端面对称开设有两个第一条形滑槽，第一条形滑槽内滑动连接有滑杆3，两个滑杆3关于支杆2对称设置，两个滑杆3相对的侧壁分别通过第三弹簧14连接在支杆2的两侧，支杆2的下端与支座1的上端面固定连接，支杆2的上端固定连接在支板13的下端面，支板13的上端面开设有第二条形滑槽，第二条形滑槽内滑动连接有两个套筒9，两个套筒9之间通过第二弹簧12连接，套筒9的内底壁通过第一弹簧11连接活塞10的一侧，活塞10的另一侧固定连接插杆8的一端，插杆8的另一端活动贯穿套筒9到达套筒9的外部并且固定连接连接板4的一侧，连接板4的另一侧固定连接橡胶板5的一侧，橡胶板5的另一侧连接有气囊6，活塞10与套筒9的内壁滑动连接，套筒9为弧形，连接板4的转动中心与套筒9的圆心重合，气囊6贯通连接管道7的一端，管道7的另一端与套筒9贯通连接，管道7与套筒9的连接处位于活塞10的下方，连接板4的下端与滑杆3的上端铰接。
工作原理：支座1嵌在道路的中间线上，当车辆碰撞此装置时，滑杆3和套筒9向支杆2移动，使车辆的动能转化为第二弹簧12和第三弹簧14的内能，当第三弹簧14被压缩到一定程度时，滑杆3不再移动，此时，车辆撞击连接板4，橡胶板5起到了一定的缓冲作用，并且连接板4靠近支杆2转动，让第一弹簧11被压缩，让车辆的动能进一步转化为第一弹簧11的内能，同时，由于活塞10的向下移动，让气囊6充气，起到了缓冲作用，较大的吸收了车辆的动能，保护了车辆。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。