本发明涉及海上公路设施，具体涉及一种用于跨海交通的海上公路通航系统。
背景技术：
世界上跨海大桥总体上比较多，随着桥梁技术的成熟与完善，对于通航孔的设置，一般都具有相同的形式，特别是现在人工岛的兴建，使得跨海大桥变得越来越长，然而，传统的通航孔形式只能满足小排量，低甲板室船舶的航行需要，对于跨度很长的跨海大桥，往往会跨过几个航区，位于某些航区，船舶通常需要水上较高的空间，例如钻井船的水上高度一般100米以上，传统的通航孔形式就无法满足要求，因此，对通航方式的变革显得尤为重要。
传统的通航区通常设置成大跨度悬索桥的通航孔形式，这种方式的缺点有很多，一方面跨度内车辆，桥梁以及风浪流的载荷全部累计在悬索上，不仅具有安全隐患，由于这类跨海大桥是永久性工程，因此往往直接按照寿命估计来确定材料种类的确定以及用量，这也增加了巨大的成本，另一方面通航孔的高度极大限制了通行的船舶，给某些特殊船舶的通行设置了障碍，在生态方面，设置通航区所需的原材料的大量提炼以及消耗，浪费等，海洋生态的改变，水下空间的挤压，材料腐蚀，海底地形不可恢复的改变等都决定了传统的永久性大桥形式已经不再适应新时代的潮流。
所以，目前的通航方式存在安全隐患，成本高昂，船舶通行的受限，影响地球生态环境等诸多不良影响。
技术实现要素：
本发明的目的在于，提供一种用于跨海交通的海上公路通航系统，解决以上技术问题；
本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种用于跨海交通的海上公路通航系统，包括桥面甲板、转盘甲板、浮子系统、连接结构和驱动转盘；
所述桥面甲板包括第一段桥面甲板和第二段桥面甲板；所述转盘甲板为一段具有缺口的环形甲板，所述转盘甲板位于所述第一段桥面甲板和所述第二段桥面甲板之间；
所述桥面甲板和所述转盘甲板下部均设有多个浮子，所述第一段桥面甲板、所述第二段桥面甲板与所述转盘甲板相接触的表面上设有齿条，所述转盘甲板的外缘表面上设有齿轮，所述齿轮与所述齿条相互啮合；
所述驱动转盘位于所述转盘甲板的正下方，所述驱动转盘下部设有多个带推进器的浮子，所述转盘甲板与所述驱动转盘之间通过所述连接结构相连接，所述驱动转盘能够带动所述转盘甲板同轴转动。
进一步地，所述第一段桥面甲板与所述转盘甲板接触端的底部设有固定结构，所述固定结构包括固定座和伸出臂，所述固定座固定在所述第一段桥面甲板的下表面，所述伸出臂一端固定在所述固定座上，另一端与所述齿条相固定。
进一步地，所述第二段桥面甲板与所述转盘甲板接触端的底部设有固定结构，所述固定结构包括固定座和伸出臂，所述固定座固定在所述第二段桥面甲板的下表面，所述伸出臂一端固定在所述固定座上，另一端与所述齿条相固定。
进一步地，所述驱动转盘包括内盘和外盘，所述内盘和所述外盘同轴布置，所述内盘和所述外盘通过多根连接件连接在一起。
进一步地，所述带推进器的浮子固定在所述连接件的下端。
进一步地，所述转盘甲板通过连接结构与所述内盘相连接。
进一步地，所述连接结构为多组连接杆，每组所述连接杆的一端固定在所述转盘甲板的下表面，另一端固定在所述驱动转盘上。
进一步地，每组所述连接杆包括多根连接线束。
进一步地，所述带推进器的浮子内的推进器与所述驱动转盘之间采用万向轴连接。
有益效果：本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统具有以下技术效果：
1、本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统在水面高度上不存在阻碍结构，无论是高度较小的船体还是高度较高的钻井船都能顺利通过。
2、本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统中的转盘甲板的大小和缺口大小可根据实际需求进行自由设定。
3、本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统安全性能好，无论是桥面甲板还是转盘甲板都只需要承受车辆载荷，风力等外界因素对通航系统影响小。
4、本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统维护保养方便，零件可以及时更换，不会影响桥上汽车的正常通行。
5、本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统没有海底固定结构，节省了材料，优化了成本，降低了工程难度，提高了公路的深海环境适应性，而且保护了海洋生态环境。
附图说明
图1为本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统沿竖直平面的示意图。
图2为本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统通船过程的原理图，其中船舶将要进入转盘甲板内部海域。
图3为本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统通船过程的原理图，其中船舶将要离开转盘甲板内部海域。
图4为本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统中固定结构的示意图
图5为本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统中驱动转盘的结构示意图。
图6为本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统中带推进器的浮子结构示意图。
附图标记：1、桥面甲板；11、第一段桥面甲板；12、第二段桥面甲板；2、船舶；3、转盘甲板；31、齿轮；4、驱动转盘；41、内盘；42、外盘；43、连接件；5、连接结构；6、浮子；7、带推进器的浮子；71、推进器；8、固定座；9、伸出臂；10、齿条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
参照图1-6所示，示出了一种较佳实施例一种用于跨海交通的海上公路通航系统，包括桥面甲板1、转盘甲板3、浮子系统、连接结构5和驱动转盘4；
所述桥面甲板1包括第一段桥面甲板11和第二段桥面甲板12；所述转盘甲板3为一段具有缺口的环形甲板，所述转盘甲板3位于所述第一段桥面甲板11和所述第二段桥面甲板12之间；
所述桥面甲板1和所述转盘甲板3下部均设有多个浮子6，所述第一段桥面甲板11、所述第二段桥面甲板12与所述转盘甲板3相接触的表面上设有齿条10，所述转盘甲板3的外缘表面上设有齿轮31，所述齿轮31与所述齿条10相互啮合；
所述驱动转盘4位于所述转盘甲板3的正下方，所述驱动转盘4下部设有多个带推进器的浮子7，所述转盘甲板3与所述驱动转盘4之间通过所述连接结构5相连接，所述驱动转盘4能够带动所述转盘甲板3同轴转动。
作为较佳实施例，所述第一段桥面甲板11与所述转盘甲板3接触端的底部设有固定结构，所述固定结构包括固定座8和伸出臂9，所述固定座8固定在所述第一段桥面甲板11的下表面，所述伸出臂9一端固定在所述固定座8上，另一端与所述齿条10相固定。
进一步地，所述第二段桥面甲板12与所述转盘甲板3接触端的底部设有固定结构，所述固定结构包括固定座8和伸出臂9，所述固定座8固定在所述第二段桥面甲板12的下表面，所述伸出臂9一端固定在所述固定座8上，另一端与所述齿条10相固定。
上述结构主要是针对第一段桥面甲板11和第二段桥面甲板12上齿条10的固定形式，齿条10可以直接固定在桥面甲板1的侧面，即与转盘甲板3相互接触的表面，但是直接固定在桥面甲板1上之后就难以拆卸，齿轮31与齿条10的配合一方面可以限制转盘甲板3的位置，另一方面也可以方便转盘甲板3在第一段桥面甲板11和第二段桥面甲板12之间旋转。
在第一段桥面甲板11和第二段桥面甲板12设置固定结构之后，齿条10变得可以拆卸，甚至可以将伸出臂9做成由液压缸驱动的可伸缩形式，这样就无需进行拆卸的将齿条10收回到桥面甲板1之下。
作为较佳实施例，所述驱动转盘4包括内盘41和外盘42，所述内盘41和所述外盘42同轴布置，所述内盘41和所述外盘42通过多根连接件43连接在一起。
进一步地，所述带推进器的浮子7固定在所述连接件43的下端。
进一步地，所述转盘甲板3通过连接结构5与所述内盘41相连接。
上述实施例主要介绍了一种驱动转盘4的结构，驱动转盘4一方面要能够在海中潜浮，另一方面要能够转动起来，从而带动转盘甲板3一起转动，实施例中的驱动转盘4具有内盘41和外盘42，内盘41与外盘42之间通过连接件43进行连接，内盘41可以通过连接结构5与转盘甲板3相连接，带推进器的浮子7固定在连接件43上带动驱动转盘4转动，这种结构形式较为合理。
作为较佳实施例，所述连接结构5为多组连接杆，每组所述连接杆的一端固定在所述转盘甲板3的下表面，另一端固定在所述驱动转盘4上。
连接结构5是用于连接驱动转盘4和转盘甲板3的结构，连接结构5需要具有一定的强度，可以采用多组连接杆共同连接，这样连接点多，受力均匀，结构也稳定。
进一步地，每组所述连接杆包括多根连接线束。
连接杆可以是一根刚性的直杆，也可以是有多根连接线束组成的杆体结构，这种具有多根连接线束的机构拉伸强度更强，使用寿命也就更长。
作为较佳实施例，所述带推进器的浮子7内的推进器71与所述驱动转盘4之间采用万向轴连接。
推进器71是推动驱动转盘4转动的主要部件，根据本发明所述的用于跨海交通的海上公路通航系统的工作原理来看，如果推进器71的推力方向始终与推进器71行进路径的圆形相切，那么推进器71的功效会得到最大利用，所以采用万向轴的连接形式可以通过外接的控制设备进行实时控制推进器71的推进方向。
根据上述的结构形式，其工作过程如下：首先当有船舶2需要穿过桥面航行的时候，转盘甲板3的缺口方向对准船舶2，船舶2从缺口驶入转盘甲板3的内部海域，然后带推进器71开始工作，带动驱动转盘4转动，驱动转盘4带动转盘甲板3转动，转动180度后，船舶2再从缺口驶出即可。
综上所述，本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统在水面高度上不存在阻碍结构，无论是高度较小的船体还是高度较高的钻井船都能顺利通过。
本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统中的转盘甲板3的大小和缺口大小可根据实际需求进行自由设定。
本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统安全性能好，无论是桥面甲板1还是转盘甲板3都只需要承受车辆载荷，风力等外界因素对通航系统影响小。
本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统维护保养方便，零件可以及时更换，不会影响桥上汽车的正常通行。
本发明所述的一种用于跨海交通的海上公路通航系统没有海底固定结构，节省了材料，优化了成本，降低了工程难度，提高了公路的深海环境适应性，而且保护了海洋生态环境。
以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。