一种道路桥梁用减震支座的制作方法

本发明涉及支座技术领域，特别是涉及一种道路桥梁用减震支座。

背景技术：

建筑减震（结构消能减震技术）是在结构物某些部位（如支撑、剪力墙、连接缝或连接件）设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲（或剪切、扭转）、弹塑性（或黏弹性）滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的地震反应，从而避免结构产生破坏或倒塌，达到减震控制的目的。

现有的桥梁减震装置，在地震时，由于摇摆力的作用下，使减震装置受力不均匀，致使桥梁减震装置容易损毁，从而影响桥梁的安全。

技术实现要素：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种道路桥梁用减震支座。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种道路桥梁用减震支座,包括弹性钢板、固定底板，所述固定底板上设置有固定螺钉，所述固定底板上方设置有底部支撑体，所述底部支撑体顶部设置有扭矩传感器，所述扭矩传感器上方设置有所述弹性钢板，所述弹性钢板上方设置有顶部支撑体，所述弹性钢板外侧设置有中间支撑体，所述中间支撑体外侧设置有连接体，所述连接体外侧设置有防护围板，所述防护围板一侧设置有报警器，所述顶部支撑体顶部设置下球面体，所述下球面体顶部设置有耐磨层，所述耐磨层上方设置有球面间隙，所述球面间隙上方设置有上球面体，所述上球面体上方设置有上支撑板，所述上支撑板底部设置有滑块，所述滑块内侧设置有滑轨。

进一步的，所述固定底板通过所述固定螺钉固定在地面上，所述固定螺钉通过螺纹与所述固定底板相连，所述连接体与所述固定底板焊接为一体。

进一步的，所述底部支撑体通过螺钉固定在所述固定底板上，所述底部支撑体底部设置有凹槽，所述扭矩传感器通过螺钉固定在所述底部支撑体顶部。

进一步的，所述弹性钢板镶嵌在所述底部支撑体和所述所述顶部支撑体之间，所述中间支撑体与所述底部支撑体、所述顶部支撑体焊接为一体。

进一步的，所述中间支撑体镶嵌在所述连接体内，所述底部支撑体镶嵌在所述连接体内，所述防护围板通过螺钉固定在所述连接体外侧。

进一步的，所述滑轨加工在所述顶部支撑体顶部，所述滑块与所述上支撑板焊接为一体，所述滑块卡合在所述滑轨上。

进一步的，所述下球面体加工成型在所述顶部支撑体上，所述上球面体与所述上支撑板焊接为一体，所述球面间隙采用柔性材料。

进一步的，所述耐磨层与所述下球面体焊接为一体，所述报警器通过螺钉固定在所述防护围板上，所述扭矩传感器通过无线信号与所述报警器相连。

上述结构中，所述固定底板支撑装置上的零件，并将装置紧固在地面上，所述固定螺钉用于固定，所述底部支撑体用于增加装置底部的强度，所述扭矩传感器用于检测装置内部承受的扭矩大小，并将信号传送给所述报警器，当扭矩的大小到达一定范围后，所述扭矩传感器控制所述报警器报警，所述弹性钢板用于减震，保证桥梁的稳定性，所述顶部支撑体用于增强装置顶部的强度，所述中间支撑体用于对所述弹性钢板的位置，且用于增强装置中间部分的强度，所述连接体用于限定装置内部的零件，且使装置成为一个完整的个体，使扭矩传送平稳，所述报警器发出警报，告知道路桥梁存在危险，所述下球面体和所述上球面体形成接触球面，使桥梁上传递来的力可以有规则的传递到装置内消除，所述耐磨层防止所述上球面体在所述下球面体上摩擦疲劳，使装置寿命减少，所述球面间隙保证所述上球面体和所述下球面体的完美结合，并稳定传力，所述上支撑板上固定桥梁支撑柱，所述滑块卡合在所述滑轨上，使所述上支撑板具有一定的转动功能，受力均匀。

本发明的有益效果在于：传力可靠，各向转动性能一致，不仅承载能力大、水平位移大的特点，而且能适应大转角及抗抗上拔力的需要，适用范围广，且在装置中加入了检测功能，使桥梁存在危险隐患时，报警警示。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所述一种道路桥梁用减震支座的结构简图；

图2是本发明所述一种道路桥梁用减震支座的俯视图；

图3是本发明所述一种道路桥梁用减震支座的主视图；

图4是本发明所述一种道路桥梁用减震支座的局部放大图。

附图标记说明如下：

1、固定底板；2、固定螺钉；3、连接体；4、弹性钢板；5、顶部支撑体；6、滑轨；7、下球面体；8、上支撑板；9、上球面体；10、球面间隙；11、滑块；12、防护围板；13、中间支撑体；14、扭矩传感器；15、底部支撑体；16、报警器；17、耐磨层。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图1-图4所示，一种道路桥梁用减震支座,包括弹性钢板4、固定底板1，固定底板1上设置有固定螺钉2，固定底板1上方设置有底部支撑体15，底部支撑体15顶部设置有扭矩传感器14，扭矩传感器14上方设置有弹性钢板4，弹性钢板4上方设置有顶部支撑体5，弹性钢板4外侧设置有中间支撑体13，中间支撑体13外侧设置有连接体3，连接体3外侧设置有防护围板12，防护围板12一侧设置有报警器16，顶部支撑体5顶部设置下球面体7，下球面体7顶部设置有耐磨层17，耐磨层17上方设置有球面间隙10，球面间隙10上方设置有上球面体9，上球面体9上方设置有上支撑板8，上支撑板8底部设置有滑块11，滑块11内侧设置有滑轨6。

进一步的，固定底板1通过固定螺钉2固定在地面上，固定螺钉2通过螺纹与固定底板1相连，连接体3与固定底板1焊接为一体，底部支撑体15通过螺钉固定在固定底板1上，底部支撑体15底部设置有凹槽，扭矩传感器14通过螺钉固定在底部支撑体15顶部，弹性钢板4镶嵌在底部支撑体15和顶部支撑体5之间，中间支撑体13与底部支撑体15、顶部支撑体5焊接为一体，中间支撑体13镶嵌在连接体3内，底部支撑体15镶嵌在连接体3内，防护围板12通过螺钉固定在连接体3外侧，滑轨6加工在顶部支撑体5顶部，滑块11与上支撑板8焊接为一体，滑块11卡合在滑轨6上，下球面体7加工成型在顶部支撑体5上，上球面体9与上支撑板8焊接为一体，球面间隙10采用柔性材料，耐磨层17与下球面体7焊接为一体，报警器16通过螺钉固定在防护围板12上，扭矩传感器14通过无线信号与报警器16相连。

上述结构中，固定底板1支撑装置上的零件，并将装置紧固在地面上，固定螺钉2用于固定，底部支撑体15用于增加装置底部的强度，扭矩传感器14用于检测装置内部承受的扭矩大小，并将信号传送给报警器16，当扭矩的大小到达一定范围后，扭矩传感器14控制报警器16报警，弹性钢板4用于减震，保证桥梁的稳定性，顶部支撑体5用于增强装置顶部的强度，中间支撑体13用于对弹性钢板4的位置，且用于增强装置中间部分的强度，连接体3用于限定装置内部的零件，且使装置成为一个完整的个体，使扭矩传送平稳，报警器16发出警报，告知道路桥梁存在危险，下球面体7和上球面体9形成接触球面，使桥梁上传递来的力可以有规则的传递到装置内消除，耐磨层17防止上球面体9在下球面体7上摩擦疲劳，使装置寿命减少，球面间隙10保证上球面体9和下球面体7的完美结合，并稳定传力，上支撑板8上固定桥梁支撑柱，滑块11卡合在滑轨6上，使上支撑板8具有一定的转动功能，受力均匀。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。