一种市政工程使用的可伸缩的警示路墩的制作方法

本发明属于路墩技术领域，尤其涉及一种市政工程使用的可伸缩的警示路墩。

背景技术

目前传统的路墩是在一些市政道路上使用，主要是用来防止超过市政要求的大货车或者大客车进入比较窄的道路中。不过现在一些车宽比较宽汽车在通过这些有路墩的道路时，驾驶者需要缓慢把控好汽车的通过方向才能安全的通过路墩；但是，当驾驶者的驾驶技术不娴熟时，很容易将汽车碰撞到路墩；在汽车轻微碰撞路墩后，汽车的车身很容易被刮蹭；在汽车重重碰撞路墩后，路墩和汽车都容易受到撞击损害。为了减小路墩和汽车两者之间碰撞后造成的损害，所以就需要设计一种可伸缩的路墩。

本发明设计一种市政工程使用的可伸缩的警示路墩解决如上问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种市政工程使用的可伸缩的警示路墩，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种市政工程使用的可伸缩的警示路墩，其特征在于：它包括路墩底座筒、路墩环型壳、推板、顶盖、螺纹杆、摆动导轨、导槽、弹簧、导块、固定杆、摆板、第一齿圈、弧形摆槽、螺纹环套、固定板、环盘、环型卡套、第四支撑板、第三支撑板、第一支撑板、第一支撑环、第一行星齿轮、第一固定轴、第一转轴、轴承、第一太阳轮、第二支撑环、第二支撑板、第二齿圈、第二行星齿轮、第二固定轴、第二太阳轮、圆盘、滑块、转杆、弧形滑动槽、摆块、杆孔、弧形收纳槽，其中路墩底座筒的内筒面上对称地开有两个导槽；路墩底座筒的内筒面开有弧形收纳槽，弧形收纳槽贯通于路墩底座筒筒口的上表面；固定板通过三个固定杆安装在路墩底座筒筒底，固定板位于路墩底座筒中；螺纹环套安装在固定板的圆孔中；螺纹环套的内圆面上具有内螺纹。

路墩环型壳的外圆面上对称地安装有两个导块，且导块位于路墩环型壳的下侧；路墩环型壳的外圆面上开有弧形摆槽，且弧形摆槽位于路墩环型壳的上侧；两个导块通过滑动配合的方式分别安装在两个导槽中；弹簧的一端安装在路墩底座筒的底筒面上，另一端安装在路墩环型壳的下表面上；弹簧位于路墩底座筒中；路墩环型壳通过弹簧滑动于路墩底座筒中；顶盖安装在路墩环型壳远离弹簧的一端上。

第一支撑环通过两个对称的第一支撑板安装在路墩环型壳的内圆面上，且第一支撑环靠近顶盖；第一齿圈嵌套在第一支撑环的内圆面上；摆板的一端安装在第一齿圈的外圆面上，另一端穿过弧形摆槽且安装有摆动导轨；摆板滑动于弧形摆槽；滑块通过滑动配合的方式安装在摆动导轨中；滑块开有贯通的杆孔；杆孔的内圆面上开有弧形滑动槽；转杆的一端安装在滑块的杆孔中，另一端安装有推板；转杆位于杆孔中的外圆面上安装有摆块；摆块通过滑动配合的方式安装在弧形滑动槽中。

第二支撑环通过两个对称的第二支撑板安装在路墩环型壳的内圆面上，且第二支撑环位于第一支撑环的下侧；第二齿圈嵌套在第二支撑环的内圆面上；圆盘安装在第二齿圈的内圆面上，且圆盘位于第二齿圈的上侧；第三支撑板的两端安装在路墩环型壳的内圆面上，且第三支撑板位于第一支撑环与第二支撑环之间；第一转轴通过轴承安装在第三支撑板的圆孔中；第一转轴的一端安装有第一太阳轮，另一端与圆盘相连接；第一太阳轮位于第一齿圈中；两个第一行星齿轮均通过第一固定轴安装在第三支撑板上，且两个第一行星齿轮对称地分布在第一太阳轮的两侧；第一行星齿轮分别与第一太阳轮和第一齿圈相啮合。

环型卡套通过两个对称的第第四支撑板安装在路墩环型壳的内圆面上，且环型卡套位于第二齿圈的下侧；螺纹杆的一端安装有第二太阳轮；环盘安装在螺纹杆的外圆面上，且环盘靠近第二太阳轮；环盘通过旋转配合的方式安装在环型卡套中；第二太阳轮位于第二齿圈中；两个第二行星齿轮均通过第二固定轴分别安装在两个第四支撑板上，且两个第二行星齿轮对称地分布在第二太阳轮的两侧；第二行星齿轮分别与第二太阳轮和第二齿圈相啮合；螺纹杆远离第二太阳轮的一端到环盘之间的螺纹杆外圆面上具有外螺纹；螺纹杆远离第二太阳轮的一端位于螺纹环套中；螺纹杆上的外螺纹与螺纹环套中的内螺纹相配合。

上述摆动导轨与路墩底座筒上的弧形收纳槽相配合。

作为本技术的进一步改进，上述弧形摆槽的弧度在2/3π到π之间。作为本技术的进一步改进，上述摆动导轨的一端高出顶盖的上盖面。那么滑块能带动转杆和推板滑动到高出顶盖的位置，便于推板能放置在水平的路面上。

作为本技术的进一步改进，当推板处于竖直状态时，转杆上的摆块与滑块中弧形滑动槽的侧槽面相接触。这样的设计在于：第一，处于竖直状态的推板受到外力作用下向摆块与滑块相接触的侧槽面方向运动时，摆块被弧形滑动槽的侧槽面限位，推板经转杆和导块带动摆动导轨做弧形摆动；第二，处于竖直状态的推板受到外力作用下向背离摆块与滑块相接触的侧槽面方向运动时，摆块向远离弧形滑动槽的侧槽面的方向摆动，此时的推板无法经转杆和导块带动摆动导轨做弧形摆动。

作为本技术的进一步改进，上述弧形滑动槽的弧度在π/2到2/3π之间。这样的设计能保证转杆能带动摆块摆动到水平位置，进而推板能实现摆动到水平位置。

作为本技术的进一步改进，当弹簧未被压缩时，路墩环型壳伸出路墩底座筒的量达到最大。

本发明中路墩环型壳的两个导块通过滑动配合的方式分别安装在两个导槽中的设计在于，保证了路墩环型壳能在路墩底座筒中平稳的滑动。

推板、转杆、滑块、摆动导轨、摆板、第一齿圈、第一行星齿轮、第一太阳轮、第一转轴、圆盘、第二齿圈、第二行星齿轮、第二太阳轮、螺纹杆的设计在于：当推板在外力作用下，使得推板经转杆、滑块、摆动导轨、摆板带动第一齿圈旋转，第一齿圈经第一行星齿轮带动第一太阳轮旋转，第一太阳轮经第一转轴带动圆盘旋转，圆盘带动第二齿圈旋转，第二齿圈经第二行星齿轮带动第二太阳轮旋转，第二太阳轮带动螺纹杆旋转。从第一齿圈经过一系列传动后使得第二太阳轮旋转，这样就能实现在第一齿圈旋转一定角度的时候，第二太阳轮能旋转多圈，保证了螺纹杆在与螺纹环套的螺纹配合下，螺纹杆能有较大的轴向位移。

本发明中螺纹杆能带动环盘在环型卡套中旋转，且螺纹杆的上下移动，也能经环盘、环型卡套和第四支撑板带动路墩环型壳在路墩底座筒中上下移动。第四支撑板经第二固定轴带动第二行星齿轮上下移动；路墩环型壳能经第二支撑板和第二支撑环带动第二齿圈上下移动；路墩环型壳能经第三支撑板和第一固定轴带动第一行星齿轮上下移动；路墩环型壳能经第一支撑板和第一支撑环带动第一齿圈上下移动；第一齿圈能经摆板带动摆动导轨上下移动。总之，把环型卡套、第四支撑板、第二固定轴、第二行星齿轮、第二太阳轮、第二齿圈、圆盘、第二支撑环、第二支撑板、第三支撑板、第一转轴、第一固定轴、第一太阳轮、第一支撑板、第一支撑环、第一行星齿轮构成了一个环型壳内机构整体，在螺纹杆带动环盘上下移动时，环型壳内机构整体和路墩环型壳一起上下移动。

对于弹簧，在路墩环型壳向路墩底座筒筒底移动时，弹簧被压缩；在弹簧的复位力下，弹簧可以使路墩环型壳从路墩底座筒中伸出。

摆动导轨与路墩底座筒上的弧形收纳槽相配合的作用是：当路墩环型壳向下运动到靠近路墩底座筒筒底的位置时，弧形摆动的摆动导轨能进入到弧形收纳槽中，且摆动导轨在弧形收纳槽中的小幅度摆动继续使路墩环型壳向下运动，直到路墩环型壳无法再向下运动为止。另外，当路墩环型壳从路墩底座筒中伸出的过程中，位于弧形收纳槽中的摆动导轨也能从弧形收纳槽出来。

本发明中的螺纹杆上的外螺纹具有大螺距，螺纹环套中的内螺纹具有大螺距，弧形摆槽的弧度在2/3π到π之间；这样的设计是为了，在摆动导轨带动摆板在弧形摆槽中围绕路墩环型壳做弧形摆动时，摆板在2/3π到π的弧形摆动就能使得螺纹杆在与螺纹环套的螺纹配合下，螺纹杆能经环盘、环型卡套和第四支撑板带动路墩环型壳在路墩底座筒中大幅度的伸缩。另外，螺纹杆上的外螺纹具有大螺距，螺纹环套中的内螺纹具有大螺距，也能实现在路墩环型壳从路墩底座筒中伸出的过程中，螺纹杆跟随路墩环型壳以旋转的方式向上移动。

本发明的路墩需要两个进行配合使用，两个路墩的路墩底座筒需要放置在，路面上的两个成对称分布的路基坑中。两个路墩底座筒的中心连线为a线；在推板不受到外力推动时，推板处于竖直状态；转杆的轴线与a线所成的角度为60度；此时弹簧未压缩，路墩环型壳伸出路墩底座筒的量达到最大。当推板处于竖直状态时，转杆上的摆块与滑块中弧形滑动槽的侧槽面相接触。

为了便于描述本发明路墩的工作流程，假设路墩环型壳伸出路墩底座筒的最大量为400毫米，第一齿圈和第二齿圈的内齿面直径相同，第一太阳轮和第二太阳轮的直径相同，第一齿圈的直径是第一太阳轮直径的3倍。那么当第一齿圈旋转60度时，第二太阳轮将旋转540度，也就是3圈；第二太阳轮带动螺纹杆旋转3圈，在螺纹杆与螺纹环套的螺纹配合下，螺纹杆向下移动200毫米，螺纹杆带动环型壳内机构整体和路墩环型壳一起向下移动200毫米。

当汽车的车宽大于两个路墩之间的距离时，该汽车无法通过路墩。

接下来以汽车的车宽小于两个路墩之间的距离为例。

当汽车经过两个路墩之间时，在汽车均不与任何一个推板接触时，任何一个路墩都不动作。

当汽车经过两个路墩之间时，汽车与推板接触且推动推板时，以汽车推动一个推板，一个路墩工作为例：处于竖直状态的推板受到汽车推动向摆块与滑块相接触的侧槽面方向运动时，摆块被弧形滑动槽的侧槽面限位，推板经转杆和导块带动摆动导轨做弧形摆动；在汽车推动推板摆动到与a线共线时，推板经转杆、滑块、摆动导轨、摆板带动第一齿圈旋转60度，第一齿圈经第一行星齿轮、第一太阳轮、第一转轴、圆盘、第二齿圈、第二行星齿轮带动第二太阳轮将旋转540度，也就是3圈；第二太阳轮带动螺纹杆旋转3圈，在螺纹杆与螺纹环套的螺纹配合下，螺纹杆向下移动200毫米，螺纹杆带动环型壳内机构整体和路墩环型壳一起向下移动200毫米，弹簧被压缩。路墩环型壳下降200毫米后，顶盖将低于汽车的底盘。推板被汽车推动后，路墩环型壳下降的设计在于，驾驶技术不娴熟的驾驶者驾驶汽车通过通过路墩时，汽车有可能碰撞到路墩；路墩环型壳和顶盖的下降使得汽车与路墩避免碰撞，保护了汽车和路墩；虽然路墩环型壳和顶盖可能会碰撞到汽车的底盘，但是汽车的车身壳体避免了被刮蹭；由于汽车底盘的轻微碰撞不容易损坏底盘的核心部件，所以汽车底盘与路墩环型壳和顶盖产生轻微碰撞后也不需要及时修理，但是车身壳体被刮蹭后，严重影响了汽车整体的美观，车身壳体需要及时修理；综上所述，路墩环型壳和顶盖的下降避免了汽车的车身壳体避免了被刮蹭的可能性，从而减小了汽车需要及时修理的可能性。

当汽车通过路墩后，在弹簧的复位力下，弹簧可以使路墩环型壳移动复位，螺纹杆向上移动且反向旋转，进而转杆可以恢复到原始角度。

当两个路墩暂时均不需要拦截不同车宽的汽车时，首先工作人员使推板摆动到水平位置，随后工作人员通过摆动推板和转杆，使得第一齿圈旋转比较大的角度，第二太阳轮带动螺纹杆旋转多圈，在螺纹杆与螺纹环套的螺纹配合下，螺纹杆带动环型壳内机构整体和路墩环型壳一起向下移动到路墩底座筒筒底，弹簧被压缩，此时的顶盖的上盖面与路面共面。在工作人员摆动推板和转杆摆动的过程中，导轨产生弧形摆动，在路墩环型壳向下运动到靠近路墩底座筒筒底的位置时，弧形摆动的摆动导轨能进入到弧形收纳槽中，且摆动导轨在弧形收纳槽中的小幅度摆动继续使路墩环型壳向下运动，直到路墩环型壳无法再向下运动为止。在顶盖的上盖面与路面共面时，滑块位于摆动导轨的顶部，这样水平状态的推板便能放置在水平的路面上。

之后，工作人员用重铁板将顶盖压住，防止路墩环型壳从路墩底座筒中伸出。当路墩环型壳需要从路墩底座筒中伸出时，工作人员搬走重铁板，在弹簧的复位力下，弹簧可以使路墩环型壳移动复位，螺纹杆向上移动且反向旋转，进而转杆可以恢复到原始角度。

相对于传统的路墩技术，本发明中第一齿圈和第二太阳轮的传动关系，可以使得在第一齿圈旋转一定角度的情况下，第二太阳轮能带动螺纹杆旋转多圈，以实现螺纹杆的大幅度轴向上下移动，满足了路墩环型壳大幅度下降的要求。推板在被汽车推动后，路墩环型壳和顶盖会下降，避免了汽车与路墩的碰撞，保护了汽车和路墩。另外，在路墩不需要使用是，可以将路墩环型壳和顶盖压入到路墩底座筒中。本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是路墩整体示意图。

图2是路墩整体剖面(一)连接示意图。

图3是路墩整体剖面(二)正视示意图。

图4是摆板安装示意图。

图5是路墩环型壳内部结构剖面正视示意图。

图6是摆动导轨安装示意图。

图7是圆盘安装剖面示意图。

图8是第二齿圈安装剖面示意图。

图9是环盘安装剖面示意图。

图10是环型卡套安装示意图。

图11是螺纹杆与螺纹环套螺纹配合示意图。

图12是螺纹环套安装示意图。

图13是弹簧安装示意图。

图14是摆动导轨剖面示意图。

图15是摆块与弧形滑动槽配合剖面示意图。

图16是摆块安装示意图。

图17是滑块剖面示意图。

图18是路墩环型壳结构示意图。

图19是两个路墩配合使用示意图。

图中标号名称：1、路墩底座筒；2、路墩环型壳；3、推板；4、顶盖；5、螺纹杆；6、摆动导轨；7、导槽；8、弹簧；9、导块；10、固定杆；12、摆板；13、第一齿圈；14、弧形摆槽；15、螺纹环套；16、固定板；17、环盘；18、环型卡套；19、第四支撑板；20、第三支撑板；21、第一支撑板；22、第一支撑环；23、第一行星齿轮；24、第一固定轴；25、第一转轴；26、轴承；27、第一太阳轮；28、第二支撑环；29、第二支撑板；30、第二齿圈；31、第二行星齿轮；32、第二固定轴；33、第二太阳轮；34、圆盘；35、滑块；36、转杆；37、弧形滑动槽；38、摆块；39、杆孔；61、弧形收纳槽。

具体实施方式

如图1、2、5、15所示，它包括路墩底座筒1、路墩环型壳2、推板3、顶盖4、螺纹杆5、摆动导轨6、导槽7、弹簧8、导块9、固定杆10、摆板12、第一齿圈13、弧形摆槽14、螺纹环套15、固定板16、环盘17、环型卡套18、第四支撑板19、第三支撑板20、第一支撑板21、第一支撑环22、第一行星齿轮23、第一固定轴24、第一转轴25、轴承26、第一太阳轮27、第二支撑环28、第二支撑板29、第二齿圈30、第二行星齿轮31、第二固定轴32、第二太阳轮33、圆盘34、滑块35、转杆36、弧形滑动槽37、摆块38、杆孔39、弧形收纳槽61，如图18所示，其中路墩底座筒1的内筒面上对称地开有两个导槽7；路墩底座筒1的内筒面开有弧形收纳槽61，弧形收纳槽61贯通于路墩底座筒1筒口的上表面；如图3、12所示，固定板16通过三个固定杆10安装在路墩底座筒1筒底，固定板16位于路墩底座筒1中；螺纹环套15安装在固定板16的圆孔中；螺纹环套15的内圆面上具有内螺纹。

如图13所示，路墩环型壳2的外圆面上对称地安装有两个导块9，且导块9位于路墩环型壳2的下侧；路墩环型壳2的外圆面上开有弧形摆槽14，且弧形摆槽14位于路墩环型壳2的上侧；如图2、13所示，两个导块9通过滑动配合的方式分别安装在两个导槽7中；弹簧8的一端安装在路墩底座筒1的底筒面上，另一端安装在路墩环型壳2的下表面上；弹簧8位于路墩底座筒1中；路墩环型壳2通过弹簧8滑动于路墩底座筒1中；如图1、2所示，顶盖4安装在路墩环型壳2远离弹簧8的一端上。

如图5、6所示，第一支撑环22通过两个对称的第一支撑板21安装在路墩环型壳2的内圆面上，且第一支撑环22靠近顶盖4；第一齿圈13嵌套在第一支撑环22的内圆面上；如图4、6所示，摆板12的一端安装在第一齿圈13的外圆面上，另一端穿过弧形摆槽14且安装有摆动导轨6；摆板12滑动于弧形摆槽14；如图14所示，滑块35通过滑动配合的方式安装在摆动导轨6中；如图17所示，滑块35开有贯通的杆孔39；杆孔39的内圆面上开有弧形滑动槽37；如图15所示，转杆36的一端安装在滑块35的杆孔39中，另一端安装有推板3；如图15、16所示，转杆36位于杆孔39中的外圆面上安装有摆块38；摆块38通过滑动配合的方式安装在弧形滑动槽37中。

如图5、8所示，第二支撑环28通过两个对称的第二支撑板29安装在路墩环型壳2的内圆面上，且第二支撑环28位于第一支撑环22的下侧；第二齿圈30嵌套在第二支撑环28的内圆面上；圆盘34安装在第二齿圈30的内圆面上，且圆盘34位于第二齿圈30的上侧；如图5、7所示，第三支撑板20的两端安装在路墩环型壳2的内圆面上，且第三支撑板20位于第一支撑环22与第二支撑环28之间；第一转轴25通过轴承26安装在第三支撑板20的圆孔中；第一转轴25的一端安装有第一太阳轮27，另一端与圆盘34相连接；第一太阳轮27位于第一齿圈13中；两个第一行星齿轮23均通过第一固定轴24安装在第三支撑板20上，且两个第一行星齿轮23对称地分布在第一太阳轮27的两侧；第一行星齿轮23分别与第一太阳轮27和第一齿圈13相啮合。

如图5、10所示，环型卡套18通过两个对称的第第四支撑板19安装在路墩环型壳2的内圆面上，且环型卡套18位于第二齿圈30的下侧；如图11所示，螺纹杆5的一端安装有第二太阳轮33；环盘17安装在螺纹杆5的外圆面上，且环盘17靠近第二太阳轮33；如图5、9所示，环盘17通过旋转配合的方式安装在环型卡套18中；第二太阳轮33位于第二齿圈30中；两个第二行星齿轮31均通过第二固定轴32分别安装在两个第四支撑板19上，且两个第二行星齿轮31对称地分布在第二太阳轮33的两侧；第二行星齿轮31分别与第二太阳轮33和第二齿圈30相啮合；；如图5、11所示，螺纹杆5远离第二太阳轮33的一端到环盘17之间的螺纹杆5外圆面上具有外螺纹；螺纹杆5远离第二太阳轮33的一端位于螺纹环套15中；螺纹杆5上的外螺纹与螺纹环套15中的内螺纹相配合。

上述摆动导轨6与路墩底座筒1上的弧形收纳槽61相配合。

如图13所示，作为本技术的进一步改进，上述弧形摆槽14的弧度在2/3π到π之间。作为本技术的进一步改进，上述摆动导轨6的一端高出顶盖4的上盖面。那么滑块35能带动转杆36和推板3滑动到高出顶盖4的位置，便于推板3能放置在水平的路面上。

如图15所示，当推板3处于竖直状态时，转杆36上的摆块38与滑块35中弧形滑动槽37的侧槽面相接触。这样的设计在于：第一，处于竖直状态的推板3受到外力作用下向摆块38与滑块35相接触的侧槽面方向运动时，摆块38被弧形滑动槽37的侧槽面限位，推板3经转杆36和导块9带动摆动导轨6做弧形摆动；第二，处于竖直状态的推板3受到外力作用下向背离摆块38与滑块35相接触的侧槽面方向运动时，摆块38向远离弧形滑动槽37的侧槽面的方向摆动，此时的推板3无法经转杆36和导块9带动摆动导轨6做弧形摆动。

如图17所示，上述弧形滑动槽37的弧度在π/2到2/3π之间。这样的设计能保证转杆36能带动摆块38摆动到水平位置，进而推板3能实现摆动到水平位置。

如图2所示，当弹簧8未被压缩时，路墩环型壳2伸出路墩底座筒1的量达到最大。

本发明中路墩环型壳2的两个导块9通过滑动配合的方式分别安装在两个导槽7中的设计在于，保证了路墩环型壳2能在路墩底座筒1中平稳的滑动。

推板3、转杆36、滑块35、摆动导轨6、摆板12、第一齿圈13、第一行星齿轮23、第一太阳轮27、第一转轴25、圆盘34、第二齿圈30、第二行星齿轮31、第二太阳轮33、螺纹杆5的设计在于：当推板3在外力作用下，使得推板3经转杆36、滑块35、摆动导轨6、摆板12带动第一齿圈13旋转，第一齿圈13经第一行星齿轮23带动第一太阳轮27旋转，第一太阳轮27经第一转轴25带动圆盘34旋转，圆盘34带动第二齿圈30旋转，第二齿圈30经第二行星齿轮31带动第二太阳轮33旋转，第二太阳轮33带动螺纹杆5旋转。从第一齿圈13经过一系列传动后使得第二太阳轮33旋转，这样就能实现在第一齿圈13旋转一定角度的时候，第二太阳轮33能旋转多圈，保证了螺纹杆5在与螺纹环套15的螺纹配合下，螺纹杆5能有较大的轴向位移。

本发明中螺纹杆5能带动环盘17在环型卡套18中旋转，且螺纹杆5的上下移动，也能经环盘17、环型卡套18和第四支撑板19带动路墩环型壳2在路墩底座筒1中上下移动。第四支撑板19经第二固定轴32带动第二行星齿轮31上下移动；路墩环型壳2能经第二支撑板29和第二支撑环28带动第二齿圈30上下移动；路墩环型壳2能经第三支撑板20和第一固定轴24带动第一行星齿轮23上下移动；路墩环型壳2能经第一支撑板21和第一支撑环22带动第一齿圈13上下移动；第一齿圈13能经摆板12带动摆动导轨6上下移动。总之，把环型卡套18、第四支撑板19、第二固定轴32、第二行星齿轮31、第二太阳轮33、第二齿圈30、圆盘34、第二支撑环28、第二支撑板29、第三支撑板20、第一转轴25、第一固定轴24、第一太阳轮27、第一支撑板21、第一支撑环22、第一行星齿轮23构成了一个环型壳内机构整体，在螺纹杆5带动环盘17上下移动时，环型壳内机构整体和路墩环型壳2一起上下移动。

对于弹簧8，在路墩环型壳2向路墩底座筒1筒底移动时，弹簧8被压缩；在弹簧8的复位力下，弹簧8可以使路墩环型壳2从路墩底座筒1中伸出。

摆动导轨6与路墩底座筒1上的弧形收纳槽61相配合的作用是：当路墩环型壳2向下运动到靠近路墩底座筒1筒底的位置时，弧形摆动的摆动导轨6能进入到弧形收纳槽61中，且摆动导轨6在弧形收纳槽61中的小幅度摆动继续使路墩环型壳2向下运动，直到路墩环型壳2无法再向下运动为止。另外，当路墩环型壳2从路墩底座筒1中伸出的过程中，位于弧形收纳槽61中的摆动导轨6也能从弧形收纳槽61出来。

本发明中的螺纹杆5上的外螺纹具有大螺距，螺纹环套15中的内螺纹具有大螺距，弧形摆槽14的弧度在2/3π到π之间；这样的设计是为了，在摆动导轨6带动摆板12在弧形摆槽14中围绕路墩环型壳2做弧形摆动时，摆板12在2/3π到π的弧形摆动就能使得螺纹杆5在与螺纹环套15的螺纹配合下，螺纹杆5能经环盘17、环型卡套18和第四支撑板19带动路墩环型壳2在路墩底座筒1中大幅度的伸缩。另外，螺纹杆5上的外螺纹具有大螺距，螺纹环套15中的内螺纹具有大螺距，也能实现在路墩环型壳2从路墩底座筒1中伸出的过程中，螺纹杆5跟随路墩环型壳2以旋转的方式向上移动。

具体实施方式：如图19所示，本发明的路墩需要两个进行配合使用，两个路墩的路墩底座筒1需要放置在，路面上的两个成对称分布的路基坑中。两个路墩底座筒1的中心连线为a线；在推板3不受到外力推动时，推板3处于竖直状态；转杆36的轴线与a线所成的角度为60度；此时弹簧8未压缩，路墩环型壳2伸出路墩底座筒1的量达到最大。当推板3处于竖直状态时，转杆36上的摆块38与滑块35中弧形滑动槽37的侧槽面相接触。

为了便于描述本发明路墩的工作流程，假设路墩环型壳2伸出路墩底座筒1的最大量为400毫米，第一齿圈13和第二齿圈30的内齿面直径相同，第一太阳轮27和第二太阳轮33的直径相同，第一齿圈13的直径是第一太阳轮27直径的3倍。那么当第一齿圈13旋转60度时，第二太阳轮33将旋转540度，也就是3圈；第二太阳轮33带动螺纹杆5旋转3圈，在螺纹杆5与螺纹环套15的螺纹配合下，螺纹杆5向下移动200毫米，螺纹杆5带动环型壳内机构整体和路墩环型壳2一起向下移动200毫米。

当汽车的车宽大于两个路墩之间的距离时，该汽车无法通过路墩。

接下来以汽车的车宽小于两个路墩之间的距离为例。

当汽车经过两个路墩之间时，在汽车均不与任何一个推板3接触时，任何一个路墩都不动作。

当汽车经过两个路墩之间时，汽车与推板3接触且推动推板3时，以汽车推动一个推板3，一个路墩工作为例：处于竖直状态的推板3受到汽车推动向摆块38与滑块35相接触的侧槽面方向运动时，摆块38被弧形滑动槽37的侧槽面限位，推板3经转杆36和导块9带动摆动导轨6做弧形摆动；在汽车推动推板3摆动到与a线共线时，推板3经转杆36、滑块35、摆动导轨6、摆板12带动第一齿圈13旋转60度，第一齿圈13经第一行星齿轮23、第一太阳轮27、第一转轴25、圆盘34、第二齿圈30、第二行星齿轮31带动第二太阳轮33将旋转540度，也就是3圈；第二太阳轮33带动螺纹杆5旋转3圈，在螺纹杆5与螺纹环套15的螺纹配合下，螺纹杆5向下移动200毫米，螺纹杆5带动环型壳内机构整体和路墩环型壳2一起向下移动200毫米，弹簧8被压缩。路墩环型壳2下降200毫米后，顶盖4将低于汽车的底盘。推板3被汽车推动后，路墩环型壳2下降的设计在于，驾驶技术不娴熟的驾驶者驾驶汽车通过通过路墩时，汽车有可能碰撞到路墩；路墩环型壳2和顶盖4的下降使得汽车与路墩避免碰撞，保护了汽车和路墩；虽然路墩环型壳2和顶盖4可能会碰撞到汽车的底盘，但是汽车的车身壳体避免了被刮蹭；由于汽车底盘的轻微碰撞不容易损坏底盘的核心部件，所以汽车底盘与路墩环型壳2和顶盖4产生轻微碰撞后也不需要及时修理，但是车身壳体被刮蹭后，严重影响了汽车整体的美观，车身壳体需要及时修理；综上所述，路墩环型壳2和顶盖4的下降避免了汽车的车身壳体避免了被刮蹭的可能性，从而减小了汽车需要及时修理的可能性。

当汽车通过路墩后，在弹簧8的复位力下，弹簧8可以使路墩环型壳2移动复位，螺纹杆5向上移动且反向旋转，进而转杆36可以恢复到原始角度。

当两个路墩暂时均不需要拦截不同车宽的汽车时，首先工作人员使推板3摆动到水平位置，随后工作人员通过摆动推板3和转杆36，使得第一齿圈13旋转比较大的角度，第二太阳轮33带动螺纹杆5旋转多圈，在螺纹杆5与螺纹环套15的螺纹配合下，螺纹杆5带动环型壳内机构整体和路墩环型壳2一起向下移动到路墩底座筒1筒底，弹簧8被压缩，此时的顶盖4的上盖面与路面共面。在工作人员摆动推板3和转杆36摆动的过程中，导轨产生弧形摆动，在路墩环型壳2向下运动到靠近路墩底座筒1筒底的位置时，弧形摆动的摆动导轨6能进入到弧形收纳槽61中，且摆动导轨6在弧形收纳槽61中的小幅度摆动继续使路墩环型壳2向下运动，直到路墩环型壳2无法再向下运动为止。在顶盖4的上盖面与路面共面时，滑块35位于摆动导轨6的顶部，这样水平状态的推板3便能放置在水平的路面上。

之后，工作人员用重铁板将顶盖4压住，防止路墩环型壳2从路墩底座筒1中伸出。当路墩环型壳2需要从路墩底座筒1中伸出时，工作人员搬走重铁板，在弹簧8的复位力下，弹簧8可以使路墩环型壳2移动复位，螺纹杆5向上移动且反向旋转，进而转杆36可以恢复到原始角度。

综上所述，本发明的主要有益效果是：第一齿圈13和第二太阳轮33的传动关系，可以使得在第一齿圈13旋转一定角度的情况下，第二太阳轮33能带动螺纹杆5旋转多圈，以实现螺纹杆5的大幅度轴向上下移动，满足了路墩环型壳2大幅度下降的要求。推板3在被汽车推动后，路墩环型壳2和顶盖4会下降，避免了汽车与路墩的碰撞，保护了汽车和路墩。另外，在路墩不需要使用是，可以将路墩环型壳2和顶盖4压入到路墩底座筒1中。本发明结构简单，具有较好的使用效果。